車はさらにヒドいです・・・

結構前の話になりますが、仲良くして下さっている業者さんがポルシェ・９１１カレラ（９３０）のボディを売却されたそうですが、予想以上の１００万円と言う高額で売却されたそうです。売却したボディはエンジンもミッションも内装も何も無い状態で、本当にボディと書類だけの状態だったのですがそれでもこの金額まで行くと言うのは驚きでした。私もたまに「空冷時代の９１１はどのモデルもとんでもない値段になっているから、自分でボディやエンジンを買って仕上げた方が安いんじゃないか？」と相談されますが、実際にやってみると確実に後悔すると思います。以前にバイクのブログでも紹介しましたが、ボディだけの状態から車やバイクを仕上げて行くのはとんでもない時間と労力とお金が必要となります。まず空冷時代の９１１のボディやエンジン、ミッション等の主要パーツを集めるだけで数百万円はかかります。そこから内装や外装を揃えたりしたら、市場に出回っている車両の６０％くらいの金額は簡単にかかります。またヤフオク等で売っているエンジン等は、事故等の激しい衝撃によってエンジン自体にクラックが入っていたりするのでまともに使えるかどうか怪しいモノも多いです。もし全部のパーツが使えるとしても、このパーツ達を組み上げるのにどれだけの時間と労力が必要なのかを想像してみて下さい。そしてもしベース車とパーツを揃えて組み始め、「やっぱりちょっと厳しいかも・・・」等と思ったらもうオシマイです。車はバイクと違ってベース車もパーツもとんでもないスペースを必要とします。家族から冷たい目で見られるのに耐えられなくなって、二束三文で売り払う事になる確率は非常に高いと思います。「自分の労力は惜しまないから、なるべく安く手に入れたい！」と言う気持ちは解りますが、相当の技術と覚悟がなければほぼ１００％大きなマイナスになるのでご注意下さい。

渋滞回避への道。

たぶん誰でも１度は想像した事があると思われる、渋滞回避用の車の動画が公開されています。まぁ上記画像を見れば解りますが、漫画等で出て来るタイプです。簡単に言うと「車高が上がって、渋滞している車の列を跨いで通る。」と言う事なのですが、動画を見ると昔に想像したタイプそのままな気がします。


ちなみにこちらはイメージ動画ですので、残念な事にこのシステムは現実に開発しているワケでもないそうです。しかし車高が上がってカメラで状況を確認しながら通り抜けるシーン等を見ていると、かなりリアルで本当に実在してもおかしくないレベルです。当然ですが渋滞の列の中に大型トラック等の、この車よりも幅や高さが大きい車ががいた時点で終了です。そう考えると、やはり情報共有等で道路を有効に使う事が１番の渋滞緩和になるような気もします。


ちなみに中国でも似たようなアプローチで渋滞を緩和するシステムが考案されていました。上記画像は実際に造られた渋滞緩和用のバスなのですが、このバスも同じような考えで渋滞を跨いで走ると言うモノでした。こちらは実車まで完成されたのですが、「認可も下りていないし、コーナーでの動きもまったく考えられていない投資詐欺のためのバスだった。」等のウワサもあって、試験走行すらしないままに計画自体が凍結状態になっているらしいです。こちらも高さや幅を見ると大型車を通過する事は考えられていないっぽいですが、計画の段階で指摘する人はいなかったんでしょうか？

リトラクタブルの弱点。

衝突時に歩行者の安全を守る等の理由で現在は廃止されているせいか、今でも非常に人気のあるリトラクタブルヘッドライトですが、これには意外な弱点があります。それは「パッシングが遅い。」と言う事です。パッシングはそこまで多用する機能ではありませんが交差点等で先に行かせてもらったりした時は、曲がりながら「ありがとう！」の意味を込めてパッシングしたくなります。しかし、リトラクタブルはパッシングをするとまずヘッドライトがオープンになってからライトが点灯します。これは車種によって違いますが、ヘッドライトがオープンになる速度が遅い車種だと交差点を曲がり切ってからライトが点灯し、まったく関係無い車にパッシングしてしまうのです。私も仕事で在庫車の機関維持のためにたまにリトラクタブルの車に乗りますが、いつも「挨拶はホーンにしよう。」と思いつつもヘッドライトで挨拶してしまって関係無い車にパッシングしてしまうのです。ちなみに私が今までで１番ヘッドライトが開くのが遅いと思ったリトラクタブルは、シボレー・コルベット（Ｃ４）です。ご存知の方も多いと思いますが、コルベットは普通のリトラクタブルとは開き方が違います。普通のリトラクタブルは上に開くだけなのですが、コルベットは一回転してから開くのです。普通に上に開くのではなく、逆側に一回転するのですからそりゃ時間はかかります。開くのが遅いリトラクタブルの車にお乗りの方は、挨拶等はホーンを使う方が良いと思います。

何となくオールペイント。

今年の頭に予定していたボディメンテナンスがまだ出来ないので、逆ギレ気味に「こうなったらオールペイントしちまうか・・・」等と思ってみたりします。最高レベルのオールペイントにすると１００万円を簡単に超えてくれるので、今現在は絶対に出来ないのですが何となく考えてみたりするのです。ちなみに最近までは「４０万円くらいで塗って、１０年くらいで塗り替えようかな？」と思っていたのですが、せっかくなので最高レベルのオールペイントをしてからプロテクションフィルムを試してみたくなっています。この状態になると、昔の車友達が言っていた「何となくオールペイントした。」と言う気持ちがちょっと解ったりします。その友達もそこまでボディの状態が悪かったワケではなかったのですが、ある日突然オールペイントしていたのです。「他にもお金かける場所があったんじゃないの？」と聞いたのですが、「確かにエンジンとか足回りとかもあるけどまだ使えるし、何となくオールペイントを先にやりたかったんだよね。」との事でした。きっと彼も今の私と同じように「何かをやるついでにオールペイント。」と言う感じだったのではないでしょうか？もちろん「ついで」と言う割りには、ついでの方がお金かかるのですが・・・ちなみに私は何件かの鈑金屋さんと付き合いがありますが、ポルシェ・９１１（９６４）クラスだったら４０～１００万円くらいの金額の幅があります。もちろん１００万円レベルでオールペイントして１５年使い続けるも良いですし、４０万円レベルで１０年に１回塗り替えても良いと思います。ぴんぽるも「まだまだ艶もあってキレイなんだから、オールペイントなんて先で良いんじゃない？」と言われますが、窓を外すボディワークがあると一緒にやってしまいたい衝動に駆られます。でもストーンガードは去年張り替えたばかりで、ストーンガードのセットも結構高かったのでさらに悩みますね・・・

変わらず復活？

みなさんご存知、「小型車並の軽量ボディにアホみたいなビッグパワー。」の代名詞とも言えるＴＶＲが復活するそうです。ＴＶＲは２００６年に経営破綻しましたが、２０１３年にオーナーが変わってから再建に向かって動き始めていたらしく、つい先日にも新型ＴＶＲの内覧会が開かれ、今年の秋にデビュー予定のモデルが有力顧客向けに公開されたそうです。新モデルの車名は「グリフィス」の名前を継続し、スペック的には車重１２００ｋｇに４００馬力、ミッションはＭＴのみと言う昔からのＴＶＲらしいスペックでした。近年スポーツカーメーカーは時代に合わせて色々と変化を遂げて来ました。昔は「ウチはスポーツカーメーカーだからクーペ以外は造らない。」と言っていたメーカーが４ドアモデルやＳＵＶを生産したりする時代です。そんな「生き残るためには自身の納得出来ない仕事でもやらざるを得ない。」と言う厳しい時代に、こうして昔ながらの自社の拘りを貫くと言うのはある意味スゴいと思います。特に個人的に嬉しいのは、このスーパーカーもスポーツカーもＡＴが常識なご時世に、ミッションはＭＴのみの設定と言うところです。「ＭＴ乗れないなら乗るな。」と言わんばかりのこの決断は、かなりキケンなギャンブルのニオイがしますがある意味これも「ＴＶＲらしさ。」だと思うので個人的には大歓迎です。どうやらボディデザインも以前のモデルを色濃く残すみたいなので、タスカンが好きな私は非常に楽しみです。