紫外線カット率。

昔から、「紫外線は車のすべてを劣化させる！なるべく当たらないようにしないと！」と言う意識があったので、ガレージやカーポート、ボディカバー等で対策をして来ました。「ガレージとカーポートは紫外線をほぼカット出来て、ボディカバーは前記２つよりはちょっと劣るくらい。」と言うデータはあったのですが、この「ちょっと」がどれくらいなのかがはっきりしなかったため、計測を行いました。使用した測定機はマザーツール社製のＵＶ－３４０Ａです。こちらは人体や塗装に有害な、ＵＶＡとＵＶＢを合わせた数値を計測します。紫外線が強い場合は２０００～１９９９０マイクロワットまで測定出来る「Ｈｉレンジ」、弱い場合は０～１９９９マイクロワットまで測定出来る「Ｌｏレンジ」で計測しました。測定日は２０２６年０８月１９日１１時２１分、天候は晴れで気温は３６．５度でした。


まず何も遮蔽物が無い状態での計測です。紫外線が強いのでＨｉモードで計測すると３６８と表示されました。Ｈｉレンジは本来の数値の１０分の１の数値が表示されるので、３６８０マイクロワットとなります。

次にボディカバー越しに計測しました。なるべく太陽の方向に計測機を向けて計測します。


こちらはＬｏレンジで計測しました。Ｌｏレンジはそのままの数値が出ますので、表示通り３１マイクロワットとなります。３１÷３６８０＝０．００８４、小数第３位を四捨五入しても０．０１なので透過率１％以下となります。もう少し通すかと思っていましたが、紫外線９９％以上カットは素晴らしいと思います。


次にカーポートで測定しました。カーポートは屋根にフレームが入っているため、フレームによって日陰になっていない（パネルのみを通過した部分。）で計測しました。


こちらもＬｏレンジで測定しました。数値は１７マイクロワットでした。１７÷３６８０＝０．００４６、小数第３位を四捨五入しても０、少数第４位を四捨五入してやっと０．０１です。こちらも紫外線９９％以上カット出来ました。なお、カーポートもボディカバーも、メーカーや材質によってはカット率は違いますのでご注意下さい。また、計測センサーの角度をちょっと変えるだけでも、かなり数値は異なります。ボディカバーもカーポートも、最大値が上記数値でした。

旧車のエアコン④

遅くなりましたが、現在所有しているすべての愛車のエアコン能力チェックが終わりましたので発表します。気温は日当たりの良い場所で計測したのですが、風が吹くだけで２～３度くらいは下がったりしますので、大まかな数値です。全車灼熱の中でテストしましたので、車へのダメージを最小限にするため、各車１０秒くらいしか回転数を上げた状態はキープしておりません。このような条件での数値ですので、普通に走っていればもっと冷えると思います。また、スバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒだけは、以前のテストでアイドリングを２０００回転に保った状態での計測を行っていなかったため、計測日と同じ気温の時にまったく同じ条件でテストしてデータを取りました。

	年式	気温	アイドリング温度	２０００回転温度	３０００回転温度
９１１ターボ	１９９２年式	４０．０度	２０．３度	１７．７度	１６．８度
ヴィヴィオＲＸ－Ｒ	１９９３年式	３６．５度	１６．３度	１４．９度	１２．０度
サンバ―ディアスワゴン	２００４年式	４０．１度	２７．７度	２２．６度	１７．７度
ボンゴブローニイバン	２００３年式	４１．３度	１８．６度	１６．８度	１６．８度
ハイエースコミューター	２００４年式	４３．１度	１６．３度	８．９度	８．９度

以上が各車のテスト結果です。人によって感じ方は違うと思いますが、個人的には全車「充分涼しい。」と感じました。もちろん「気温４０度の日中に、１時間で５００ｍくらいしか進めない。」と言う大渋滞にでもハマれば違う感想になるのかも知れませんが、「日常的に使っても苦にならない、充分な冷却能力がある。」と言えると思います。ちなみにこのテストに参加した５台は、すべてエアコン関係の不具合は修理＆カスタムしておりますので、完全な状態だったらこの能力と言う事です。ちなみにぴんぽるとヴィヴィオは、エアコンガスをＲ１２からＲ１３４へ変更しているので、本来のＲ１２ガスを使える状態だったらもっと冷えると思います。また、ハイエース、ボンゴ、サンバーの３台は、運転席と助手席の後ろにカーテンを作って後方へ冷気が逃げるのを防いでいるため、通常の状態よりも冷却効率は上がっています。以上の事から「旧車でもきちんと修理や現代に合ったカスタムをしてやれば、気温４０度の夏も快適に乗れる。」と言えると思います。車に無駄なダメージを与えるのがイヤなので、日中に走行しながらのテストはしませんでしたが、もし「どうしても仕事や修理の関係で、気温４０度の日中にぴんぽるに乗らないといけない。」と言う機会があったらデータ取りをしようと思います。ちなみにぴんぽる以外の４台は気温が４０度を超えるような日中にも乗っていますが、全車普通に快適です。このデータを見て、「旧車でも夏普通に乗れるじゃん！」と思った方に１つアドバイスです。先述したように、以上のデータは「不具合をすべて直した状態。」での数値です。旧車は部品が廃盤になってしまっている事がほとんどなので、「不具合をすべて直す。」のハードルが非常に高いです。無い部品はワンオフで作るなりしないといけませんし、もしＯＥＭ品や社外品が見付かったとしても、その部品がきちんと動くかはまったく不明です。今はインターネットにゴミのような粗悪品が大量に出回っているため、「どの部品がきちんと使えるモノなのか？」をきちんと理解しているお店で作業してもらわないと、とんでもない金額を損する事になります。エアコンに限らず、「旧車に乗りたい！」と思う方は、まずお店を先に見つける事をオススメします。

旧車のエアコン③

今回もセカンドカー兼仕事用車の、トヨタ・ハイエースコミューターのエアコンチェックの結果を発表します。ハイエースは２００４年式で型式はＫＧ－ＬＨ１８６Ｂ、エンジン型式は５Ｌのディーゼルエンジンのモデルです。チェック日は２０２６年８月１日１２時４０分、天気は晴れで気温は４０度以上でした。


前回ブログでご紹介した通り、ぴんぽるのエアコン測定後に測定したのですが、ハイエースを計測する時は室内温度は４３．１度まで上昇していました。ぶっちゃけた話、「どーせハイエースはメチャクチャ冷えるだろうから、そこまできちんと外と同じ温度にしなくてもいいか。」と言う謎の自信があったので、外よりも少し室内温度は高かったかも知れません。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口温度は１６．３度でした。１０分間まったく走らせず、アイドリングした状態でこの温度です。ハイエースはエアコンを付けて５分くらいすると、とんでもない勢いで温度が下がり始めました。


１６．３度まで下がった時に温度計の写真を撮影し、撮った画像をチェックしている数十秒の間にもどんどん温度は下がり続けました。画像確認後に温度計を見ると、８．９度になっていました。ここまで来ると寒くなって来ますし、予想通りとんでもなく冷えたので、これで計測は終了しました。悪い部分はすべて修理してあるとは言え、２２年前の車が４０度を超える猛暑日に、現代の車と変わらないレベルで冷える事に感動しました！

旧車のエアコン②

今回はセカンドカー兼仕事用車の、マツダ・ボンゴブローニイバンのエアコンチェックの結果を発表します。ボンゴは２００３年式で型式はＫＧ－ＳＫ５６Ｍ、エンジン型式はＷＬのディーゼルエンジンのモデルです。チェック日は２０２６年８月１日１２時２０分、天気は晴れで気温は４０度以上でした。


前回ブログでご紹介した、ぴんぽるのエアコン測定直後にボンゴも測定したのですが、この日はどんどん気温が上がっており、確実に４０度を超える気温となっていました。外の気温を測るのを忘れてしまったのですが、窓を全開にしてしばらく風を通してから計測スタートしました。室内は４１．３度でした。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口温度は１８．６度でした。１０分間まったく走らせず、アイドリングした状態でこの温度です。


いつも通りアイドリングを２０００回転くらいまで上げてから計測すると、１６．８度まで下がりましたが、これは回転数は関係無さそうでした。後日解ったのですが、エンジンスタート後にしばらく走行し、停車状態でアイドリングの回転数を上げた状態と、上げないでアイドリングしている状態でのエアコンの吹き出し口温度を計測しましたが、回転数を上げても温度は下がりません（むしろ若干温度が上がる？）でした。後日計測した、トヨタ・ハイエースコミューターもこの現象が起きたので、ディーゼルエンジンはアイドリング状態が１番効率が良いのかも知れません。

旧車のエアコン①

「エアコンバカ」と呼ばれた私が、可能性のある部分をすべて直したり改良した、ぴんぽるのエアコン能力をチェックしました。チェック日は２０２６年８月１日１１時５０分、天気は晴れで外気温は３８度でした。


外の日当たりの良い場所で、温度計で計測すると３８度だったのですが、車の温度計は４０度でした。車の温度計と外気温は差がありますし、１枚目の画像は計測中に風が吹いて温度が下がったりしたので、実際の温度は４０度に近かったのではないかと思います。日当たりの良い場所でドアをすべて開けて換気し、車内温度が外気温と同じくらいの温度になってからエアコンを作動させてテストします。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口の温度は、２０．３度でした。１０分間まったく走らせず、静止状態で計測していますので、走行しながらだともって冷えます。


エアコンコンプレッサーの効率の良い、２０００回転くらいまでアイドリングを上げると、１７．７度と２．６度下がりました。


３０００回転まで上げると１６．８度まで下がりました。３４年前の旧車の輸入車が、ここまで冷えれば上出来ですし、４０度と言う殺人級の猛暑の中、これ以上ぴんぽるを外に出しておきたくなかったので、テストはこれで終了しました。２０００回転くらいをキープして、もっと長い事アイドリングしていたらさらに冷えそうですが、私は夏の昼間はぴんぽるを表に出さないので、これ以上データを取る意味も無さそうなので止めました。


ちなみにテストはガレージからぴんぽるを出して、室内温度が外気温と同じになるまで約３分、アイドリングが１０分、回転数上げた状態での計測で約２分と、合計１５分くらいしか表に出していませんでしたが、外装温度は５１度まで上昇していました。「そう言えば外装ってどれくらいの温度になっているんだろう？」くらいの、軽い気持ちで計測したのですが、予想以上の数値にますます夏の昼間に外に出すのがイヤになりました・・・