欲しい理由による。

最近インターネット上で色々な情報が出て来たため、「そろそろ相談が来るな・・・」と身構えていたのですが、予想以上の数の相談が来て個別に対応するのが大変になったため、ブログにアドバイスを掲載する事にしました。今回相談が来ているのは、光岡・ＬＡ１と言う車です。正式発表は２０２６年１１月２６日になるとの事でしたが、既に光岡の公式サイトで画像が出ているため、このデザインで発売されるモノと思われます。上記画像が公式サイトの画像なのですが、「どう見たってシボレー・コルベット（Ｃ１）だよね？」と思わせるデザインとなっております。


こちらがコルベットの画像です。多少角度は違いますが、ほぼ同じようなデザインである事がご理解頂けると思います。「シボレー社の許可とかは取ってるの？」等と言う疑問は無視して、私の元に届いている、車友達からの「デザインは昔のコルベットで中身最新車とか最高じゃん！かなり欲しいんだけどどう思う？」と言う相談にお答えします。今回のポイントは、「コルベットが好きだから欲しいのか？」それとも「デザインが良いから欲しいのか？」と言う点が重要になって来ると思われます。ＬＡ１はたぶんマツダ・ロードスター（ＮＤ）がベースの可能性が高いため、信頼性は最高クラスになると思われます。確かに「壊れにくい」と言うのは非常に重要ですが、当然コルベットとは搭載エンジンも車体サイズも違います。ＬＡ１のベースデザインとなったコルベットは、１９５６年に発売されたＣ１系後期型ですので、車がまだコンパクトだった時代とは言え、全長×全幅×全高：４２６７ｍｍ×１７９１ｍｍ×１２９５ｍｍと言うサイズです。ロードスターは全長×全幅×全高：３９１５ｍｍ×１７３５ｍｍ×１２３５ｍｍですので、近いと言えば近いですが、やはり違いは明確だと思われます。上記のサイズデータは一般的なデータですので、グレードによっては違うと思いますが、全長が３０ｃｍ以上違うと言うのは結構違和感を感じてしまうのではないでしょうか？次にエンジンですが、個人的にはここが１番違いを感じると思います。コルベットはＶ型８気筒エンジンで、排気量は１番小さいモデルで４３４３ｃｃです。ロードスターは１４９６ｃｃの直列４気筒エンジンですので、実に約３倍近く違うのです。馬力はコルベットが２１０馬力でロードスターは１３５馬力、トルクはコルベットが４１．５ｋｇｍ、ロードスターは１５．５ｋｇｍとなっています。この違いは数値よりも排気音や感覚と言った部分で効いて来ると思います。アメリカ車特融のドロドロとした低音の排気音や、背中を蹴飛ばされるような加速は、軽量で高回転まで気持ち良く回る直列４気筒エンジンとはまったく異なるモノです。エンジンは走る度に、確実に作動させるモノですので、本当にコルベットが好きな方には、この違いはかなりキツいと思います。個人的にはエンジンスタート時に、セルを回した後に来るアメリカ車特融の「ズドン」と言う初爆の音や、加速時のドロドロ音と振動が大好きなので、これが味わえないとコルベット好きな方には拷問な気がします。このような理由から、個人的には「コルベットが好きだから欲しい。」と言う方にはオススメしません。次に「デザインが好きだから欲しい。」と言う方は、何の問題も無いと思います。デザインだけで欲しいのであれば、コルベットの違い自体が気にならないでしょうし、軽快な走りや、故障やトラブルとは無縁の楽しいカーライフが送れると思います。個人的には８００万円前後の販売価格と予想していますが、この金額を出せて、「デザインが最高だから欲しい！」と思う方には良い選択肢だと思います。上記文章を自分で無意味なモノにする意見で申し訳ありませんが、昔から言っているように、私は「人に相談する時点で買うべきでは無い。」と言う持論を持っています。相談して来た車友達にもこれを最後に言うと、「じゃあ何で色々話してくれたんだよ・・・」と言うのですが、「ほぼ１００％心は決まっているんだけど、最後にちょっとだけ背中押してくれ！」的な車友達が数人いるので掲載しました。また、ホームページの最初にもあるように、今回のデータは私が個人的に調べたモノと予想が含まれているため、あくまで参考程度にご覧下さい。

最近？の車の実力。

最近と言って良いのか不明ですが、以前に取った燃費データの紹介をしたいと思います。車は２０１２年式のホンダ・フィット・１．３Ｇ・スマートセレクションファインスタイルで、ミッションはＣＶＴでした。走行距離は１１００００ｋｍで、全体的にそこそこお疲れな感じの個体でした。計測したのは２０２５年８月２０日で、最高気温は３７度を超えるかなり過酷な夏日でした。ガソリンを満タンにしてから走り出し、補充したガソリンの量で走行距離を割ると言う方法で燃費を計測しました。走行したルートは渋滞が多少ある市街地が３０％、流れの良い郊外が７０％と言う感じで、高速道路は使用していません。

走行距離：５８８．５ｋｍ　給油量：３２．４３Ｌ

５８８．５÷３２．４３＝１８．１４

燃費：１８．１４ｋｍ／Ｌ

古い車ばかり乗っている私にとって、この数値は衝撃でした。「１３年前のハイブリッド車でも無い普通のフィットで１８ｋｍ／Ｌオーバー！？しかもそこそこお疲れの個体で！？」と、感動していたのですが、計測当日は猛暑日だったので、走行中ずっとエアコン全開だった事を思い出し、もう１度感動しました。


ちなみに上記画像が該当のフィットそのモノです。結構見慣れたモデルと言うか、「ちょっと古いフィットだよね？」と言う感じの年式なのですが、このモデルの普通のガソリン車でこの数値です。たぶん一般的な程度の中古車だと、４０万円前後で買えるのではないでしょうか？特に燃費を気にした走りもしていませんし、エアコンはずっと寒いくらいに効かせた状態でこの燃費です。やはり価格と快適性を重視するのであれば、日本車以外の選択肢は無いのだと痛感させられたデータでした。

紫外線カット率。

昔から、「紫外線は車のすべてを劣化させる！なるべく当たらないようにしないと！」と言う意識があったので、ガレージやカーポート、ボディカバー等で対策をして来ました。「ガレージとカーポートは紫外線をほぼカット出来て、ボディカバーは前記２つよりはちょっと劣るくらい。」と言うデータはあったのですが、この「ちょっと」がどれくらいなのかがはっきりしなかったため、計測を行いました。使用した測定機はマザーツール社製のＵＶ－３４０Ａです。こちらは人体や塗装に有害な、ＵＶＡとＵＶＢを合わせた数値を計測します。紫外線が強い場合は２０００～１９９９０マイクロワットまで測定出来る「Ｈｉレンジ」、弱い場合は０～１９９９マイクロワットまで測定出来る「Ｌｏレンジ」で計測しました。測定日は２０２６年０８月１９日１１時２１分、天候は晴れで気温は３６．５度でした。


まず何も遮蔽物が無い状態での計測です。紫外線が強いのでＨｉモードで計測すると３６８と表示されました。Ｈｉレンジは本来の数値の１０分の１の数値が表示されるので、３６８０マイクロワットとなります。

次にボディカバー越しに計測しました。なるべく太陽の方向に計測機を向けて計測します。


こちらはＬｏレンジで計測しました。Ｌｏレンジはそのままの数値が出ますので、表示通り３１マイクロワットとなります。３１÷３６８０＝０．００８４、小数第３位を四捨五入しても０．０１なので透過率１％以下となります。もう少し通すかと思っていましたが、紫外線９９％以上カットは素晴らしいと思います。


次にカーポートで測定しました。カーポートは屋根にフレームが入っているため、フレームによって日陰になっていない（パネルのみを通過した部分。）で計測しました。


こちらもＬｏレンジで測定しました。数値は１７マイクロワットでした。１７÷３６８０＝０．００４６、小数第３位を四捨五入しても０、少数第４位を四捨五入してやっと０．０１です。こちらも紫外線９９％以上カット出来ました。なお、カーポートもボディカバーも、メーカーや材質によってはカット率は違いますのでご注意下さい。また、計測センサーの角度をちょっと変えるだけでも、かなり数値は異なります。ボディカバーもカーポートも、最大値が上記数値でした。

旧車のエアコン④

遅くなりましたが、現在所有しているすべての愛車のエアコン能力チェックが終わりましたので発表します。気温は日当たりの良い場所で計測したのですが、風が吹くだけで２～３度くらいは下がったりしますので、大まかな数値です。全車灼熱の中でテストしましたので、車へのダメージを最小限にするため、各車１０秒くらいしか回転数を上げた状態はキープしておりません。このような条件での数値ですので、普通に走っていればもっと冷えると思います。また、スバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒだけは、以前のテストでアイドリングを２０００回転に保った状態での計測を行っていなかったため、計測日と同じ気温の時にまったく同じ条件でテストしてデータを取りました。

	年式	気温	アイドリング温度	２０００回転温度	３０００回転温度
９１１ターボ	１９９２年式	４０．０度	２０．３度	１７．７度	１６．８度
ヴィヴィオＲＸ－Ｒ	１９９３年式	３６．５度	１６．３度	１４．９度	１２．０度
サンバ―ディアスワゴン	２００４年式	４０．１度	２７．７度	２２．６度	１７．７度
ボンゴブローニイバン	２００３年式	４１．３度	１８．６度	１６．８度	１６．８度
ハイエースコミューター	２００４年式	４３．１度	１６．３度	８．９度	８．９度

以上が各車のテスト結果です。人によって感じ方は違うと思いますが、個人的には全車「充分涼しい。」と感じました。もちろん「気温４０度の日中に、１時間で５００ｍくらいしか進めない。」と言う大渋滞にでもハマれば違う感想になるのかも知れませんが、「日常的に使っても苦にならない、充分な冷却能力がある。」と言えると思います。ちなみにこのテストに参加した５台は、すべてエアコン関係の不具合は修理＆カスタムしておりますので、完全な状態だったらこの能力と言う事です。ちなみにぴんぽるとヴィヴィオは、エアコンガスをＲ１２からＲ１３４へ変更しているので、本来のＲ１２ガスを使える状態だったらもっと冷えると思います。また、ハイエース、ボンゴ、サンバーの３台は、運転席と助手席の後ろにカーテンを作って後方へ冷気が逃げるのを防いでいるため、通常の状態よりも冷却効率は上がっています。以上の事から「旧車でもきちんと修理や現代に合ったカスタムをしてやれば、気温４０度の夏も快適に乗れる。」と言えると思います。車に無駄なダメージを与えるのがイヤなので、日中に走行しながらのテストはしませんでしたが、もし「どうしても仕事や修理の関係で、気温４０度の日中にぴんぽるに乗らないといけない。」と言う機会があったらデータ取りをしようと思います。ちなみにぴんぽる以外の４台は気温が４０度を超えるような日中にも乗っていますが、全車普通に快適です。このデータを見て、「旧車でも夏普通に乗れるじゃん！」と思った方に１つアドバイスです。先述したように、以上のデータは「不具合をすべて直した状態。」での数値です。旧車は部品が廃盤になってしまっている事がほとんどなので、「不具合をすべて直す。」のハードルが非常に高いです。無い部品はワンオフで作るなりしないといけませんし、もしＯＥＭ品や社外品が見付かったとしても、その部品がきちんと動くかはまったく不明です。今はインターネットにゴミのような粗悪品が大量に出回っているため、「どの部品がきちんと使えるモノなのか？」をきちんと理解しているお店で作業してもらわないと、とんでもない金額を損する事になります。エアコンに限らず、「旧車に乗りたい！」と思う方は、まずお店を先に見つける事をオススメします。

旧車のエアコン③

今回もセカンドカー兼仕事用車の、トヨタ・ハイエースコミューターのエアコンチェックの結果を発表します。ハイエースは２００４年式で型式はＫＧ－ＬＨ１８６Ｂ、エンジン型式は５Ｌのディーゼルエンジンのモデルです。チェック日は２０２６年８月１日１２時４０分、天気は晴れで気温は４０度以上でした。


前回ブログでご紹介した通り、ぴんぽるのエアコン測定後に測定したのですが、ハイエースを計測する時は室内温度は４３．１度まで上昇していました。ぶっちゃけた話、「どーせハイエースはメチャクチャ冷えるだろうから、そこまできちんと外と同じ温度にしなくてもいいか。」と言う謎の自信があったので、外よりも少し室内温度は高かったかも知れません。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口温度は１６．３度でした。１０分間まったく走らせず、アイドリングした状態でこの温度です。ハイエースはエアコンを付けて５分くらいすると、とんでもない勢いで温度が下がり始めました。


１６．３度まで下がった時に温度計の写真を撮影し、撮った画像をチェックしている数十秒の間にもどんどん温度は下がり続けました。画像確認後に温度計を見ると、８．９度になっていました。ここまで来ると寒くなって来ますし、予想通りとんでもなく冷えたので、これで計測は終了しました。悪い部分はすべて修理してあるとは言え、２２年前の車が４０度を超える猛暑日に、現代の車と変わらないレベルで冷える事に感動しました！