暖かい日にやりたい事。

本日はこの時期にしては珍しい暖かさだったので、ぴんぽるのオイルクーラーのファンを可動させました。今の時期は通常の気温だと、ちょっとでも走るとエンジン温度が下がってしまって、ファンはまったく作動しません。アイドリングの状態でが作動するまで置いておくとしたら、１時間は待たないといけないと思います。空冷エンジンのポルシェはノーマルでも冷却効率が良く、走行風だけでかなりエンジン温度が下がりますので、流れの良い道路を走るだけではなかなか温度が上がりません。本日は気温が２０度くらいまで上がっていたのですが、それでもしばらく高回転を多用したアツい走りをしてから１０分以上放置する必要がありました。別にファンを作動させないといけないと言う事はないのですが、私の住んでいるエリアは寒いので、冬はタイミングが悪いと１度もファンが作動しない可能性があります。固着防止と言う程でもないのですが、暖かい日があると「せっかくだから回すかな？」と言う感じで定期的に可動させるようにしています。本日も可動状況を表からチェックしていたのですが、手を当ててみるとかなりの熱風が吹き出して来るのが解ります。夏にファンが作動しなかったらとんでもない事になるので、夏になる前にチェックしておくと安心かもしれません。しかし、今日から１週間くらいの天気を見ると、今日程ではないにしても結構暖かい日が続くみたいですし、久しぶりに首都高速のドライブにでも行きますかね？

知らないうちに継続中。

先日、友達の車で街を走っていたら初代のトヨタ・ＲＡＶ４とすれ違いました。私の先輩がアメリカでＲＡＶ４を乗っていたので懐かしくなり、「ＲＡＶ４もいつの間にか無くなってたよなぁ・・・」とつぶやいたら、運転している友達が「そうなの？確か近所の人が２年前くらいに、新車でＲＡＶ４買ってた気がするけど？」と言い出しました。私は勝手なイメージで「初代以外はそこまで売れたって言うイメージ無いし、とっくに生産中止になっているんだろう。」と思っていたので調べてみました。結果、日本では２０１６年までは生産していたみたいなのですが、現在では生産中止になっているみたいです。ちなみに上記画像が歴代ＲＡＶ４ですが、私は左から２番目までの初代と２代目までしか知りません。２代目はヒットした初代のデザインを彷彿とさせるデザインになっていますが、３代目以降はまったく初代の面影が無くなってしまっているので、見かけても違う車と間違えていたんだと思います。ついでに欧州仕様等も調べてみたのですが、どれもボルボや日産っぽいデザインになっていて、判別はほぼ不可能でした。何か昔の同級生に会ったら、まったく面影が無くなってしまっていたみたいな、ちょっと寂しい気持ちにさせられました。ちなみに２０１６年の生産中止以降の、ＲＡＶ４の後続モデルはトヨタ・Ｃ－ＨＲだそうです。これまた勝手に「たぶんトヨタ・ハリアーがＲＡＶ４のポジションみたいな感じなんだろな？」と思っていたので、こちらも驚きでした。ここ１０数年、普通の車にほとんど興味が持てなかったので、気が付いたら知らない車だらけになってしまっていますね・・・

カマロがご帰還。

以前に私が販売した、シボレー・カマロが戻って来ました。前オーナーさんは非常にこのカマロを気に入っていらっしゃったのですが、家庭の事情から手放さざるを得ない状況になったらしく、「どうせ手放すならきちんカマロの価値を解ってくれる場所に帰そう。」と言う事で当方に連絡を頂きました。こちらの車は納車時にかなり色々と手を入れたので、当然現在も絶好調です。メルセデスベンツ・Ｓクラス等とはジャンルの違った「陸のクルーザー。」と言う感じです。Ｓクラスみたいに全長５ｍオーバーまでは行きませんが、全長×全幅×全高：４９１０ｍｍ×１８９０ｍｍ×１３２０ｍｍと言うワイド＆ローなスタイルはある意味Ｓクラスよりも贅沢な感じがします。ちなみにボディサイズが大きいので、室内の後部座席も意外と快適だったりします。３５００ｃｃと言う、比較的日本では維持のしやすい排気量のモデルですが、昔の「アメリカンマッスル」と呼ばれたアメリカ車の特性を色濃く残す車ですので、低回転からバカみたいなトルクを出しています。ＡＴなのにゼロスタートでアクセルワークを間違えると、リアタイヤがホイールスピンしますので注意が必要です。明日か明後日には販売サイトに写真等の詳細が掲載される予定ですので、興味のある方は[e-mail]までお気軽にご連絡下さい。ちなみに上記画像が実車ですがボディカラーは希少なダークグリーン、走行距離は６６０００ｋｍ前後で社外マフラー付きとなっています。社外マフラーはかなりの快音ですが、爆音と言う程でもない丁度良い音量ですので、近隣住民からのクレーム等の心配はそこまでしなくて良いと思われます。ぜひ前オーナーさんの、カマロに対するアツい想いを受け継いで下さる方にお譲りしたいと思います。

アルトワークス完成！

既に販売車両と言うよりも、当店スタッフのおもちゃとなりつつあるスズキ・アルトワークスですが、キャブのオーバーホールとセッティングまで終わってしまいました・・・これによってさらにレスポンスがアップしつつ中間トルクを太くしたので、ワインディング等での低中速コーナーがさらに速くなりました！本日もテストがてら楽しんで来たのですが、どのスタッフが乗っても「楽しい！」しか言いませんし、全員なかなか降りようとしないと言う困った１台になってしまいました。ちなみにキャブはミクニ製をベースに、当店スタッフが現車合わせでワンオフチューンとセッティングを施した、スペシャル仕様となっています！ここまで拘って製作されたアルトワークスは、見た事がありません。まぁベース車となっているＮＡ仕様が、新車当時で数える程度しか販売されなかったので、新車から２２年も経過している現在では、当店の固体以外に存在しているかどうかも怪しいです。ターボ車のパワフルなエンジンも魅力ですが、ＮＡエンジンの気持ち良さやフィーリングとレスポンスも魅力です！また、こちらの固体はワンオフマフラーも装備しているので、排気音が最高レベルです！エアクリーナーからの吸気音に合わせて、マフラーから最高のサウンドが聞こえるので、一般道を普通に走っているだけでも楽しくなってしまうのです。当店のムダな拘りと努力が解って下さる方は、ぜひ現車をご確認頂ければと思います！

隠れたモンスター。

新車当時にあまり売れ行きが良くなかったため、知名度が低くて中古車が激安になっている車と言うのは結構あります。そんな車の中に、「この内容でこの値段！？」と思う車がたくさん眠っているのです。今回ご紹介する、トヨタ・ブレイドもその１台です。開発コンセプトはトヨタ・オーリスの上級車種と言う事で、１５００ｃｃと１８００ｃｃだったオーリスよりも大きい、２４００ｃｃと３５００ｃｃのエンジンを搭載したラインアップを揃えていました。一応上級車種と言う扱いでしたが、ボディサイズはほとんどオーリスと同じでエンジンとデザインが違うだけと言う、ある意味手抜きとも言えるような車種だったのです。そんなブレイドですが、この３５００ｃｃのエンジンを積むブレイド・３．５マスターがとんでもない車なのです。ブレイド３．５マスターの３サイズは全長×全幅×全高：４２６０ｍｍ×１７６０ｍｍ×１５１５ｍｍ、車重は１４７０ｋｇと言う、そこらのコンパクトカーと変わらないレベルです。そんな小型で軽いボディに、最大馬力２８０ｐｓ／６２００ｒｐｍ、最大トルク３５．１ｋｇｍ／４７００ｒｐｍと言うＶ型６気筒エンジンを搭載したのですから、当然走行性能はとんでもない事になります。気軽にアクセルを踏んだりすると、フロントタイヤから悲鳴が聞こえるレベルです。そんなモンスターマシンなのですが、知名度の低さと不人気さから中古車相場はとんでもなく安くなっています。「低めの予算だけど、『羊の皮を被った狼。』的な車が欲しい！」とお考えの方にはオススメです。１つ注意ですが、ブレイド３．５マスターはパワーと車体の造りがまったくマッチしていません。これだけのパワーがあるのに足回りは柔らかいので、最低でもサスペンションの交換はした方が良いと思います。