オトナの事情？

ご存知の方も多いかもしれませんが、今後はメーターパネル内の警告灯が点灯している車は車検の受付けが出来なくなるそうです。今まではエアバッグやＡＢＳ等の、輸入車にありがちな警告灯の点灯は特に何も言われなかったのですが、今後はすべて修理しないと車検が通らない事になります。特に色々と修理が必要となって来るのは、１０～１５年前くらいの輸入車だと思います。基本的に輸入車は日本車と違って、電気系統が弱い車種が多いです。エアバッグ等の警告灯が点いたり消えたりするのは標準装備と言って良いくらいなので、決定的なトラブルが無い限りは無視しているオーナーさんも多いと思いますが、今後はすべて高額な修理代を払わないといけない事になります。私の個人的な意見ですが、今回の法律は色々と妙な事が多いです。まず、警告灯が点灯しっぱなしと言うトラブルは、日本車ではなかなかありません。もちろん日本車もゼロではありませんが、この類のトラブルは圧倒的に輸入車が多いです。発表された記事には「メーターパネル内の警告灯は、ブレーキなど安全性に関わる重要な故障を抱えた可能性も否定出来ない。」とありました。しかし輸入車の警告灯は、ディーラーに「警告灯が点いたんですけど、何か異常ですか？」と持っていったオーナーさんにディーラーのスタッフが、「ああ、この警告灯はこんなモンですよ。別に何の異常でもないので気になるようでしたら電球抜いておきましょうか？」と答える程度の信頼性なのです。車業界の人間であれば、そんな事は暗黙の了解なハズなのに、なぜ今更騒ぐのでしょうか？エンジン内部パーツの強度不足でパーツが粉砕され、結果的にエンジンブローするような車でもリコールが出なかったりするのに、何でこのタイミングでこのような法律が出来たのでしょうか？まぁ色々とオトナの事情を感じますが、何にしても面倒な事になったモノです・・・

暖かい日にやりたい事。

本日はこの時期にしては珍しい暖かさだったので、ぴんぽるのオイルクーラーのファンを可動させました。今の時期は通常の気温だと、ちょっとでも走るとエンジン温度が下がってしまって、ファンはまったく作動しません。アイドリングの状態でが作動するまで置いておくとしたら、１時間は待たないといけないと思います。空冷エンジンのポルシェはノーマルでも冷却効率が良く、走行風だけでかなりエンジン温度が下がりますので、流れの良い道路を走るだけではなかなか温度が上がりません。本日は気温が２０度くらいまで上がっていたのですが、それでもしばらく高回転を多用したアツい走りをしてから１０分以上放置する必要がありました。別にファンを作動させないといけないと言う事はないのですが、私の住んでいるエリアは寒いので、冬はタイミングが悪いと１度もファンが作動しない可能性があります。固着防止と言う程でもないのですが、暖かい日があると「せっかくだから回すかな？」と言う感じで定期的に可動させるようにしています。本日も可動状況を表からチェックしていたのですが、手を当ててみるとかなりの熱風が吹き出して来るのが解ります。夏にファンが作動しなかったらとんでもない事になるので、夏になる前にチェックしておくと安心かもしれません。しかし、今日から１週間くらいの天気を見ると、今日程ではないにしても結構暖かい日が続くみたいですし、久しぶりに首都高速のドライブにでも行きますかね？

知らないうちに継続中。

先日、友達の車で街を走っていたら初代のトヨタ・ＲＡＶ４とすれ違いました。私の先輩がアメリカでＲＡＶ４を乗っていたので懐かしくなり、「ＲＡＶ４もいつの間にか無くなってたよなぁ・・・」とつぶやいたら、運転している友達が「そうなの？確か近所の人が２年前くらいに、新車でＲＡＶ４買ってた気がするけど？」と言い出しました。私は勝手なイメージで「初代以外はそこまで売れたって言うイメージ無いし、とっくに生産中止になっているんだろう。」と思っていたので調べてみました。結果、日本では２０１６年までは生産していたみたいなのですが、現在では生産中止になっているみたいです。ちなみに上記画像が歴代ＲＡＶ４ですが、私は左から２番目までの初代と２代目までしか知りません。２代目はヒットした初代のデザインを彷彿とさせるデザインになっていますが、３代目以降はまったく初代の面影が無くなってしまっているので、見かけても違う車と間違えていたんだと思います。ついでに欧州仕様等も調べてみたのですが、どれもボルボや日産っぽいデザインになっていて、判別はほぼ不可能でした。何か昔の同級生に会ったら、まったく面影が無くなってしまっていたみたいな、ちょっと寂しい気持ちにさせられました。ちなみに２０１６年の生産中止以降の、ＲＡＶ４の後続モデルはトヨタ・Ｃ－ＨＲだそうです。これまた勝手に「たぶんトヨタ・ハリアーがＲＡＶ４のポジションみたいな感じなんだろな？」と思っていたので、こちらも驚きでした。ここ１０数年、普通の車にほとんど興味が持てなかったので、気が付いたら知らない車だらけになってしまっていますね・・・

カマロがご帰還。

以前に私が販売した、シボレー・カマロが戻って来ました。前オーナーさんは非常にこのカマロを気に入っていらっしゃったのですが、家庭の事情から手放さざるを得ない状況になったらしく、「どうせ手放すならきちんカマロの価値を解ってくれる場所に帰そう。」と言う事で当方に連絡を頂きました。こちらの車は納車時にかなり色々と手を入れたので、当然現在も絶好調です。メルセデスベンツ・Ｓクラス等とはジャンルの違った「陸のクルーザー。」と言う感じです。Ｓクラスみたいに全長５ｍオーバーまでは行きませんが、全長×全幅×全高：４９１０ｍｍ×１８９０ｍｍ×１３２０ｍｍと言うワイド＆ローなスタイルはある意味Ｓクラスよりも贅沢な感じがします。ちなみにボディサイズが大きいので、室内の後部座席も意外と快適だったりします。３５００ｃｃと言う、比較的日本では維持のしやすい排気量のモデルですが、昔の「アメリカンマッスル」と呼ばれたアメリカ車の特性を色濃く残す車ですので、低回転からバカみたいなトルクを出しています。ＡＴなのにゼロスタートでアクセルワークを間違えると、リアタイヤがホイールスピンしますので注意が必要です。明日か明後日には販売サイトに写真等の詳細が掲載される予定ですので、興味のある方は[e-mail]までお気軽にご連絡下さい。ちなみに上記画像が実車ですがボディカラーは希少なダークグリーン、走行距離は６６０００ｋｍ前後で社外マフラー付きとなっています。社外マフラーはかなりの快音ですが、爆音と言う程でもない丁度良い音量ですので、近隣住民からのクレーム等の心配はそこまでしなくて良いと思われます。ぜひ前オーナーさんの、カマロに対するアツい想いを受け継いで下さる方にお譲りしたいと思います。

アルトワークス完成！

既に販売車両と言うよりも、当店スタッフのおもちゃとなりつつあるスズキ・アルトワークスですが、キャブのオーバーホールとセッティングまで終わってしまいました・・・これによってさらにレスポンスがアップしつつ中間トルクを太くしたので、ワインディング等での低中速コーナーがさらに速くなりました！本日もテストがてら楽しんで来たのですが、どのスタッフが乗っても「楽しい！」しか言いませんし、全員なかなか降りようとしないと言う困った１台になってしまいました。ちなみにキャブはミクニ製をベースに、当店スタッフが現車合わせでワンオフチューンとセッティングを施した、スペシャル仕様となっています！ここまで拘って製作されたアルトワークスは、見た事がありません。まぁベース車となっているＮＡ仕様が、新車当時で数える程度しか販売されなかったので、新車から２２年も経過している現在では、当店の固体以外に存在しているかどうかも怪しいです。ターボ車のパワフルなエンジンも魅力ですが、ＮＡエンジンの気持ち良さやフィーリングとレスポンスも魅力です！また、こちらの固体はワンオフマフラーも装備しているので、排気音が最高レベルです！エアクリーナーからの吸気音に合わせて、マフラーから最高のサウンドが聞こえるので、一般道を普通に走っているだけでも楽しくなってしまうのです。当店のムダな拘りと努力が解って下さる方は、ぜひ現車をご確認頂ければと思います！