アルミホイールの修理。

なぜかあまり知られていないのですが、アルミホイールは修復が可能です。ガリキズ等の小さいキズから、リムが変形する大きなキズまで色々なキズが修復出来ますが、もちろん修理不可能なモノもあります。表現が難しいので言葉では上手く伝えられないのですが、上記画像のようにリムが変形してダメージがスポークまで行ってしまっている場合はまず不可能と考えて良いと思います。また、これはほとんど知られていない事ですが、アルミホイールの修理は業者の技術力によってかなり左右されます。「Ａ店では無理と言われたけれども、Ｂ店では修理可能と言われた。」と言うケースが結構ありますので、お悩みの方はぜひ１度ご相談下さい。また、キズを直すのであればついでに塗装も一緒にやってしまうのもオススメです。「お気に入りのホイールなんだけど、キズも多いし色も褪せて来たから買い換えようかな？」等とお考えの方は修理と塗装での見積もりを１度取ってみる事をオススメします。今までに色々な見積もりを出しましたが、修理と塗装の方が安くなるケースがほとんどです。また、ホイールの修理や塗装をする場合は必ずタイヤを外しますので、タイヤが減って来ている方はついでにタイヤ交換をするとさらにお得です。ホイール修理のついでにタイヤを新品にしてしまえば、タイヤ脱着の工賃がまるまる浮く事になります。個人的には「まだ微妙に溝が残っているからどうしようかな？」と思うレベルなら、交換してしまった方が後の工賃を考えると結果的にお得だと思います。

オイル交換の注意。

本日はぴんぽるのオイル交換を行ったのですが、やはり夏場のオイルへのダメージはそれなりにあったみたいで結構汚れていました。オイルトレーも黒なので解りにくいかもしれませんが、ブルーのゴム手袋から流れるオイルの色が、夏の冷却性の過酷さを物語っています。いつも通り、エンジンオイルフィルターの交換も一緒にやってから、エンジンオイルを５Ｌ程入れてアイドリング。オイル量を測る適温になりまでは片付けをしながら待つのですが、予想以上の寒さにオイル温度が全然上がりません。


リアウイングの上の面をダンボールで塞いだ状態で、オイルレベルを計測する適正温度なるまで３０分以上かかりました。画像はエンジンを止めてからしばらくしてから撮影したので、ちょっとエンジン温度が下がっていますが、オイル量を計測した時はきちんとエンジンオイル温度計は真ん中を指した状態でした。これからの時期に気を付けないといけないのは、エンジンオイルの量のチェックですね。夏はすぐにオイル量を確認する温度になるので良いのですが、冬は普通に走行しているレベルだとエンジン温度がなかなか上がらないので、オイル量が減っている事に気が付きにくいのです。長時間アイドリングをしても周りに迷惑にならない場所で、定期的にオイル量のチェックをする事をオススメします。

あまりオススメしない拘り。

古い輸入スポーツカーを探している方で、純正パーツに拘る方（車種によります。）を結構見かけます。たまに「全部純正パーツの、フルノーマル車が欲しいです！」と相談して来られる方もいますが、個人的には純正に拘り過ぎるのはオススメしません。理由は簡単で、純正パーツではないパーツを使った「純正仕様」が多数出回っているからです。純正に拘る方が相場を無視した、とんでもない高値の設定でも純正を好む事は業者の誰もが知っています。となると、当然業者はカスタムした車が入庫したら純正に戻して販売します。「フルノーマルだったのに、何か足回りがおかしい。」や「後から調べたらボンネットが社外品だった。」等の話は良く聞きます。カスタムされた車両が５００万円くらいの相場だとすると、同程度のフルノーマル車は１０００万円と言う相場も珍しくないのですから、当然売る側はノーマルに戻します。１番大切なのは「ノーマルか、否か？」ではなく「今までどんな使われ方をして来たか？」なのです。現在では世界中から色々な社外パーツの取り寄せが可能です。高品質なモノもあれば、低品質で安いモノも多数存在します。低品質な社外の安いだけのノーマル仕様のパーツを組み込んだ車を、本来の相場の倍以上の金額で買わされる事を考えたら、多少カスタムされている車でも買った後から自分好みに仕上げた方が良い場合もあります。もちろん今回の話題のカスタムとは、エンジンやミッションを除くエアロや足回り、マフラー等の話です。個人的にはエンジン等は、親しくて信用出来るチューナーさんから提供されるモノ以外は手を出しません。流通しているチューニングカーは素性がきちんと解るモノは少ないので、私はあまり手を出したくないです。ちなみに昔はエンジン等のパーツの金額が上がっていなかったので、私もブログで「エンジンの不具合等は１２０万円くらいで大体直せるし、外装もそれなりに希望に合ったモノを選んだ方が良い。」と言っていましたが、現在ではまったくそんな事はありません。現在はポルシェ・９１１ターボ（９６４）のエンジンのオーバーホールで２００万円レベルになる事も多々ありますし、純正外装パーツも当時とはレベルの違う値段になって来ていますので、今は「機関系がきちんとした車を、後から信頼性の高い社外パーツを使って自分好みに仕上げる。」と言うスタイルをオススメしています。まぁ「外装も機関も、後から直すにはお金がかかる。」と言う点は一緒ですが、以前とはかかる金額のレベルが違って来ているのです。「外装も内装も純正だから、この固体は安心！」と言う考えは１番キケンですので、中古車を検討される場合は外装等に惑わされずに選ぶ事をオススメします。

後悔する想い。

先日、友達のトヨタ・ハイエースを運転する機会がありました。基本的に私は人の車（特にＭＴ車。）は乗らない主義なのですが、この友達は「絶対お前の方がＭＴの運転は上手いから、気にしないで乗ってくれ！」となぜか私に運転させる事が多いのです。「ＭＴへのダメージだけの問題じゃなくて、事故とかの時の事考えてるんだけど？」と言っても聞いてくれなかったので、気は進みませんが運転しました。ちなみに、私は今回のハイエースのようなディーゼル車のＭＴに乗ると、必ず積載車が欲しくなります。「仕事で必要だし、あったら絶対便利だから！」等と言ってはいますが、完全に個人的に欲しいだけです。男は子供の頃に「働く車」が好きになると思いますが、その名残りがあるのでしょうか？ちなみに私のような仕事の仕方で積載車があってもほぼ意味はありません。提携している陸送会社ですべては事足りますし、ぶっちゃけ邪魔になる可能性の方が高いのです。「買ったら絶対後悔する！」と解っているのに欲しくなるのですから困ったモノです。やはり、あの荷台の動きが好きなのでしょうか？つい先日にお客さんが、車の引き上げに積載車で来られたのを見てしまったのでさらに欲しくなってしまっているのかもしれません。ちなみに子供の頃に１番好きだったのはゴミ収集車だったのですが、今になって欲しくなるのがゴミ収集車でなくてちょっと良かった気もします。早く胸を張って「仕事で絶対に積載車が必要！」と言えるくらいに頑張ろうと思います！

追いかけっこ。

先日、タービン不良が発覚したセカンドカーのスズキ・ジムニーですが、リビルドタービンに交換しても調子がイマイチでした。「タービンの次は点火系が怪しい・・・」と言うワケで、まずはプラグをチェックしたら結構消耗していたので交換。プラグを交換してもそこそこの調子だったので、「じゃあイグニッションコイルだろう！」と言う事でイグニッションコイルを交換したら完全復活。古い車にありがちなのですが、修理の時はこのように追いかけっこしているかのように悪い部分を順番に潰して行きます。イヤな追いかけっこなので、なるべく早く悪い部分を捕まえたいのですが、そう簡単に行かない場合も多々あるのです。修理依頼を受けた時も「まずはここがダメなのですが、ここを交換しても直るかどうかは不明です。」と言う言い方をするのですが、慣れていない方は必ずと言って良い程「直らない可能性もあるんですか？」と聞いて来られます。最新の車みたく、コンピューターにつなげたら故障箇所がすべて表示されるなら簡単なのですが、古い車は可能性を順番に潰して行くしかないのです。しかし、考え方によっては良い事もあります。可能性のあるパーツをすべてチェックして行く工程上、たくさんのパーツを外して行くので一緒に色々なメンテナンスが出来るのです。今回もタービン周りの消耗品や亀裂が入ったホース類、点火系とすべて新品になりました。次はどこにトラブルが発生するかは不明ですが、トラブルが起きたら「メンテナンスのチャンス！」と思ってどんどんメンテナンスして行こうと思います。