特殊な注文。

先日、とある旧車のオールペイントの相談をされたのですが、色々と不思議な内容でした。オーナーさんは「塗装がヤレて来ているので、外せるモノは全部外してきちんと塗装して欲しい。」との事でした。私に相談に来られる方は大体が愛車に拘りをお持ちなので、このような要望はむしろ普通なのですが、その後が普通とはちょっと違いました。私が「バンパーやサイドステップ、窓ガラスも外して外装すべてオールペイントでいいんですね？ステッカーとかドアバイザーは外したら再利用は出来ませんけど新品探します？」と聞くと、「ステッカーやバイザーはそのまま使って欲しい。」と言い出しました。「バイザーはかなり低い確率ですがもしかしたら再利用は出来るかもしれませんが、ステッカーは無理ですよ？」と言うと、「ステッカーは純正がもう無いので剥がさずに作業して欲しい。」と、かなり難しい注文が・・・確かに旧車で純正のステッカーが手に入らないと言うのは良くある事ですが、大金をかけてオールペイントするのに、ステッカーの部分だけマスキング等で処理するなんて初めての注文でした。正直やろうと思えば出来ますが、マスキングでステッカーだけ保護して塗っても、あからさまにステッカーの部分だけが劣化しているのは目出つでしょうし、完成後のクレームになる確率が高そうだったのでお断りさせて頂きました。人によって拘りはそれぞれですので出来る事はやりますが、特殊過ぎる注文だとあまりやりたくないですね・・・

使い道によってはベスト？

いろいろなメディアで話題になっていますが、新型ＥＶの日産・サクラがとんでもなく安く買えるそうです。今年の夏に発売されるらしいですが、価格はサクラ・Ｓが２３３万３１００円で、国からのクリーンエネルギー自動車導入促進補助金が５５万円、地方自治体のＥＶ補助金（東京都は４５万円。）も利用可能との事なので、東京都でサクラを買うと１３３万３１００円で購入出来る事になります！この金額は現在新車で買える軽自動車の１番ベーシックグレードを買うのと大差ない数字です。しかもサクラは電気自動車なので、最大トルクが１９．８ｋｇｍと言うガソリンエンジンの２０００ｃｃクラスの動力性能を持っています。後続距離は１８０ｋｍとちょっと短めですが、会社の通勤や日常生活用の用途であれば問題無いと思われます。日産は「日常的に自動車を利用している人の５３％が１日３０ｋｍ以下、３０～１００ｋｍの移動である人が３１％。１８０ｋｍの航続距離によって日常生活の大半をカバー出来て、月曜日から金曜日までの５日間で毎日３０ｋｍ利用し、金曜日の夜に充電するような利用スタイルを想定している。」と言っていますので、一般的な使い方の人は問題無いのではないかと思われます。まぁこれはあくまで東京都での試算ですので、補助金がもっと安いエリアや１日の使用距離が長い方は微妙ですので、購入を検討される方は良く考えてから決断される事をオススメします。

同じ流れ。

やっと手に入れたドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒなのですが、早くも「気軽にどこか行くのに使えないバイク。」と言う事が判明しています。もちろん今後の改良次第ではそれなりに使えるバイクになるとは思いますが、やはり真夏の昼間や盗難される可能性が高い場所には乗って行きたくありません。そんな感じなので、セカンドバイクの導入を検討する事となりました。現在検討しているのは、先日在庫車として入って来たヤマハ・マジェスティ２５０です。本当はファミリーバイク特約の使える１２５ｃｃクラスが良いのですが、「わざわざ買うのもどうだろう？」と思ってしまいます。また、１２５ｃｃクラスのスクーターは２５０ｃｃクラスとボディがあまり変わらないくらい大きいので、「動力性能と維持費を考えると２５０ｃｃでも良いかも？」と思い始めています。また、ボディが大きくてフルフェイスのヘルメットがそのままシート下に収納出来たり、ちょっとした買い物の荷物くらいは余裕で収まる積載量も魅力です。最近は仕事で都内に行く事も増えたので、長距離を乗る事を考えたらやはり２５０ｃｃでしょうか？しかしこの流れは、昔スズキ・ハヤブサを買った時とまったく同じです。やはり気に入ったバイクを購入する時は、セカンドバイクも買う事を覚悟しないといけないと言う事なんでしょうね・・・

本気で危ない。

たまにフロントウインドウに色々なモノを貼り付けている方を見ますが、貼り付け方によっては愛車から火災が発生する事になるのでご注意下さい。上記画像のような透明な吸盤を使っているモノは、吸盤が虫めがねと同じ役割を果たしてしまい、ダッシュボード等から発火する可能性があります。透明な吸盤でも、ドライブレコーダーのような吸盤と一体化しているようなモノなら問題無いのですが、上記画像のような太陽光を遮るモノの無いタイプは危ないです。個人的に１番危ないと思うのは、お守りやマスコットキャラを吊るすタイプの吸盤です。このタイプは吸盤が剥き出しになっているモノが多いため、ほぼ虫めがねと同じです。これからの時期は太陽光がとんでもない威力になるため、車内に吸盤を取り付けたり置いておくのは止めましょう。ちなみに同じ理由で水が入ったペットボトルも危険です。吸盤もペットボトルも、ヘタすると数十秒で発火しますので、上記２点を車に入れる時は必ず光の当たらない場所にしまうようにご注意下さい。

たぶん５％以下。

ブログでドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒが来た事をご紹介した次の日から、お祝いのコメントと一緒に「乗ってみてどうですか？」や「やっぱりコーナリングとか違いますか？」等と言う、いわゆるインプレッション的な事をたくさん聞かれました。過去にスズキ・ハヤブサに乗っていた事もあったので、「ハヤブサと比べてどうですか？」とも聞かれましたので、現状で解る限りお答えして行こうと思います。ちなみに車体が来てからほぼ毎日乗っていますが、まだ数日ですのでそこまでの時間は乗っていません。毎日２時間程度、交通量の少ないワインディングを往復しているくらいですが、現状で一言で言うと「普通に使うバイクじゃない。」と言う感じです。ここ数日は気温もそこまで高くない上に基本的に気温の低いワインディングを走っていたのが、信号待ち等ですぐに水温が上昇します。この環境でこの上昇具合ですから、渋滞の多い一般道でなんて使ったらすぐにオーバーヒートしそうです。これは今後プログラム改良によって改善する予定ですが、改善したところで暑い日の一般道は走りたくないです。コーナリングの感想ですが、バイクが軽いので「軽快感はある。」くらいしか解りません。昔所有していたハヤブサや、仕事でヤマハ・Ｒ１等の大型バイクは色々乗りましたが、軽快感は１番な気がします。他は「車体重量が軽いから取り回しや車に積むのいが楽。」くらいでしょうか？ちなみにハヤブサと比べると「全然軽いから色々楽だけど、普通に乗るなら断然ハヤブサ！」と言う感じです。私が所有していたハヤブサは初期型だったため、乾燥重量は２１７ｋｇでした。１１９９パニガーレ・Ｒは乾燥重量が１６９ｋｇなので４８ｋｇ軽いと言う事になります。この重量差は非常に大きく、車に積むだけで大変だったハヤブサに比べると、１１９９パニガーレ・Ｒは中型バイクと同じような感覚で積めます。しかし上述したように一般道を走るだけで水温が気になりますし、ライディングポジションが違うのでのんびり走るにはまったく適していない気がします。ハヤブサは重かったですがここまで気を遣って走る事もありませんでしたし、通勤でも使えるレベルで乗りやすかったです。まぁいつもバイクに乗ると、「私じゃこのバイクの１０％の能力も引き出せない。」と思っていますが、１１９９パニガーレ・Ｒは１０％どころか５％も引き出せていないと思います。車体が届いた日に、仕事でもお付き合いのあるプロライダーのＯ氏にチェックのために乗ってもらいましたが、「ほぼレースバイクそのまんま。」と言っていたので、プロライダーくらいじゃないと真の力は発揮出来ないんだと思います。「じゃあ何でお前みたいなへっぽこライダーがこんなスゴいの買ったんだ？」と思われる方もいると思いますが、それは「カッコイイから。」の一言です。私がバイクを買うキッカケとなったのは初代ハヤブサでした。あのデザインに衝撃を受け、普通自動車免許しか持っていなかったのにいきなり大型二輪を取りに行き、そのまますぐに購入したくらいにデザインが好きでした。しかし、今回の１１９９パニガーレはハヤブサを超える衝撃だったのです！２０１３年に１１９９パニガーレがデビューした時に、「バイクで美しいと思ったのは初めてだ！」と感動したのを覚えています。そんなワケなのでガレージにあるだけで満足ですし、５％以下しか能力を引き出せなくても全然良いのです。今後は改良しながら普通に楽しんで行こうと思います。