どれでも一緒。

たまに「○○社の車は壊れやすいから乗りたくない。」や、「○○社製が１番寿命が早い。」と言う意見をお持ちの方がいます。理由を聞くと、大体の方が「昔乗っていて壊れまくった。」、「○○社の車に乗っている友達みんなに聞いたから。」と言いますが、これは信じるには微妙なデータだと思います。その方の年齢にもよりますが、一般の方が所有した事のある台数は大体が１０台以下でしょうし、友達の意見なんて本当かどうかも解ったモンじゃありません。そのような不確定なデータでメーカーを選ぶのは、あまり意味が無いと思うので、好きな車を乗った方が良いと思います。ちなみに古い車になるとどんなデータもほぼ意味が無いので、考えるだけ時間のムダです。前から言っていますが古い車なんていつ、何が起こるか解りません。「スバル・ヴィヴィオはエンジンが弱い。」なんて話を聞いて、「じゃあヴィヴィオじゃなくてスズキ・アルトワークスにしよう！」と思ってアルトワークスを買っても、次の日にエンジンブローする可能性だってあるのです。意味の無いデータで考えるよりも実際に車を見て、状態等をきちんと確認するのが１番信頼出来るデータになると思います。

復活させるべき最強装備。

現在の車はほとんどがＬＥＤヘッドライトを採用しています。ＬＥＤは造型の自由度も高くて消費電力も少なく、明るさもあるため良い事づくめのように思えますが、「発生熱量が少なくて雪が溶けない。」と言う欠点もあります。「雪が降るのなんて年に１回あれば多い方。」と言う方は良いのですが、雪国に住んでいる方には結構深刻な問題です。現在ＬＥＤヘッドライトの雪対策としては、「ヘッドライトウォッシャーで雪を溶かす。」と「ヘッドライトフィルムヒーターを装備する。」くらいです。ちなみにヘッドライトウォッシャーは気温がマイナスを超えるようなエリアでは、逆に氷を厚くしてしまうだけですのでほぼ無意味のようです。ヘッドライトフィルムヒーターはディーラーで扱われているモノは、部品代だけで３万円近くする上に１年ごとの交換が推奨されているため、コストがとんでもなく悪いです。こうなって来ると、昔の車に採用されていたヘッドライトワイパーが、最強装備ではないかと思われます。ヘッドライトワイパーだったらコストも普通のワイパー交換と同じくらいですし、雪の中で作動させ続ければヘッドライトが雪で塞がれる心配もありません。今の時代の車だからこそ、ヘッドライトワイパーを復活させるべきなのではないかと思います。

こっちもアリ。

新型の日産・フェアレディＺがもうすぐ発売となりそうですが、ここに来て「新型じゃなくて現行型の最終モデルを狙おうか迷っている。」と言う意見をちょいちょい聞きます。確かに新型が出れば現行型は多少は値段が安くなるでしょうし、スペック的にも現行型は何の不満も無いレベルの車です。逆に新型は３０００ｃｃのターボエンジンとなるので、ＮＡエンジンが好きな方には現行型の方が良いと思います。個人的には２０１４年７月にマイナーチェンジされたフェアレディＺ・ＮＩＳＭＯが好きなので、４００万円くらいまで値段が落ち着いたら仕事として購入したいくらいです。最近のフェアレディＺはきちんと乗った事はありませんが、初期型ですらとんでもないボディ剛性と溢れるトルクに感動したくらいなので、２０１４年以降のフェアレディＺであれば大満足だと思います。新型のフェアレディＺがいくらになるかによって値下がりや購入意欲は変わると思いますが、私の中では新型のベースモデルが５００万円を超えたら現行型の方が良い気がします。もちろんデザインやグレード、装備によっても違いますが、私の中では「フェアレディＺは５００万円まで。」と言うイメージみたいなモノがあるのです。これはたぶんＺ３２の新車価格が、最上級グレードでも４８２万円だったのも影響している気がします。新型だけでなく現行型も充分魅力的な車なので、どちらにするか迷っている方は現行型をもう１度検討してみる事をオススメします。

私には解らない。

ご存知のようにスポーツカーや旧車と言った、「乗り心地や快適性が無視された車。」が大好きな私は、高級ビッグセダンや高級サルーンと言った車の所有歴がありません。仕事の関係で何週間か乗っていた事はありますが、あくまで「仕事の関係で入って来たから足車として乗っていた。」と言う程度です。そんな私からするとこの類の車を選ぶ時に、「○○はライバルに比べて足回りがしなやかで加速も滑らかだから快適。」等と、細かい違いが解る方がスゴいと思います。忘れている車もあるかもしれませんが、今までにしばらく乗った事があるのはジャガー・ＸＪ（Ｘ３００）、メルセデスベンツ・Ｓ５００（Ｗ２２０）、レクサス・ＧＳ３５０（ＧＲＳ１９１）、トヨタ・クラウン・ロイヤルサルーン（ＧＲＳ１８２）、日産・フーガ・３５０ＧＴ・スポーツパッケージ（ＰＹ５０）くらいです。輸入車も日本車も乗りましたが、どの車も間違いなく高級セダン、または高級サルーンと言える車種だと思います。このように色々な快適な車に乗った結果思ったのは、「私には快適さの違いが解らない。」と言う事です。もちろんすべて違うメーカー（レクサスとトヨタは微妙に同じな感じでしたが・・・）ですので、雰囲気や乗り心地、ハンドリングやサスペンションの硬さ等、違う部分は多々ありましたが、総じて「どの車もとんでもないレベルで快適！」としか思いませんでした。もちろん年式も違うので、新しいモデルは現代の快適装備が盛りだくさんですが、それでも古いモデルに比べてそこまで違いがあるとは思いませんでした。「古い車やスポーツモデルに乗り過ぎて、普通の車は全部快適に感じる。」と言うのが良いのか悪いのかは知りませんが、個人的にはどの車に乗っても快適に感じる事は幸せではないかと思います。

首都高速を攻略する。

私が初めて首都高速に乗ったのは、先輩に連れて行ってもらった時だったと思います。確か私は当時２１歳とかで、日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３４）が愛車でした。先輩から「Ｃ１って書いてある方向に走って行けば、ずっとグルグル周回してドライブ出来る。」と言われ、一緒に首都高速を走ってもらった記憶があります。その後も個人的なドライブや、仕事を始めてからは車のチェックや新しく組んだ部品の慣らし等で首都高速を使っていましたが、最近になって「考えてみたらきちんと方向とか気にした事無い！」と言う事に気が付きました。今までは「Ｃ１とＣ２、湾岸線に入ったら大黒ＰＡから戻って来る。」くらいのイメージだけで、ほとんど看板とか気にしてなかったのです！「レインボーブリッジ行けば芝浦ＰＡ、湾岸から入ってすぐは辰巳ＰＡ。」くらいは何となく解っていた（実はレインボーブリッジとベイブリッジの違いもアヤシイです・・・）のですが、ジャンクション等はほぼ知らないまま来てしまいました。ちなみに首都高速の名前と記号（湾岸線なら「Ｂ」って表示されてるヤツ。）もほとんど知らなかったです。最近は仕事のお客さんとツーリングに行く事も増えて来たので、そろそろ本気で首都高速を攻略してみようと思います！