個人的にはダメ。

最近ガソリン価格高騰のせいか、「ハイオクガソリン用の車に、レギュラーガソリン入れても大丈夫って聞くけど本当？」と聞かれる機会が増えた気がします。確かにネットを見ると、「回転数上げなければ大丈夫。」や「まったく問題ない。」等と無責任なコメントが飛び交っていますが、私的には「普通の車はダメ、輸入車や趣味性の高い車は緊急時以外は絶対にダメ。」だと思います。基本的にハイオク仕様車は、ハイオクを使う事を前提に造られているので、設定がレギュラー仕様車とは違います。ハイオクはレギュラーよりも燃えにくくて圧縮を高めてから点火するため、ハイオク仕様のエンジンにレギュラーガソリンを入れると、本来の圧縮に達する前に燃えてしまいます。これが「ノッキング」と言われる現象で、走っている時にノッキングが発生するとガクガクしてスムーズに動きません。たぶん「低回転なら問題ない。」と言う意見の方は、「ノッキングが発生するような回転数まで回転を上げなければ大丈夫。」と言う意味なのだと思いますが、低回転だから大丈夫と言う保証はどこにも無いのです。確かにハイオクはレギュラーよりも大体１０円前後高いですが、ここを節約したとても月に１０００ｋｍ乗る方でも１万円しか変わりません。毎月１万円を節約するためにエンジンや点火系等にダメージを与え続け、結果的に何十万円もの修理代を払うと考えたら、まったく節約になっていない事がご理解頂けるかと思います。なみにこれはあくまで「普通の車のスポーツグレード等でハイオク仕様になっている車。」の話であって、輸入車や趣味性の高い車、チューニングカーレベルになると「安くても何十万円、高くて何百万、ヘタすりゃ１０００万円超え！？」と言う修理費用になりますので、「レギュラーを使ってでも走らないと命の危険がある。」と言う時以外には、絶対にレギュラーは使わない方が良いと思います。節約は大切ですが長期スパンで考えて、本当に節約になっているかをきちんとお考え下さい。

忘れがちだけど重要。

最近はオークション等で個人から車を買う方が増えているようですが、離島から購入される場合は色々と注意が必要です。もし買った車の車検が残っている場合は、自賠責保険の清算金額も考えて入札金額を決める方が良いと思います。離島は本土よりも自賠責保険が大幅に安いので、離島から本土に名義変更をしたら、自賠責保険の差額分を新しい購入者が支払わなければいけません。今の金額ですと、大体普通車も軽自動車も自家用車は２４ヶ月で２万円前後ですが、離島だと２４ヶ月で８０００円以下になります。軽自動車と普通車では数百円差がありますが、それでも本土の金額に比べたら激安です。しかし、これはあくまで離島での使用を前提とした金額なので、本土で使う場合は正規の料金に清算しないといけないのです。清算しないまま事故等に遭い、自賠責保険を使うとなると、色々面倒な事になる事が予想されます。離島から車を買って書類が来たら、必ず加入している自賠責保険の保険会社に連絡をして、本土用の金額に清算しましょう。ちなみに上記内容は、離島に住んでいる方自身ですら知らない事がありますので、きちんと自分で確認してから落札する事をオススメします。また、車に興味が無くて適当な方の場合は自賠責保険の証書すら持っていない事が多いです。自賠責保険の証書が無いと、「まずどこで自賠責保険に加入したか？」から調べないといけないので、とんでもない労力を使う事になります。自賠責保険の証書もそうですが、車検証や名義変更に必要な書類が全部きちんとあるかも重ねてご確認下さい。

微妙過ぎる・・・

先日、マツダ・ボンゴ・ブローニイバンのエンジンオイルを交換していたのですが、オイルを入れ終わって量を確認するためにディップスティックを引いたら、ディップスティック上部の黄色いプラスチック部分が割れました。今までに色々な車のオイル交換を行って来ましたが、割れた経験があるのは今回のボンゴとマツダ・ランティスくらいです。ちなみにマツダ車（ＯＥＭ車は除く。）でオイル交換をした事があるのはこの２台だけですので、確率で言うと１００％になります。当然ですが、仕事で他のメーカーの車もオイル交換はした事がありますが、ディップスティックのプラスチック部分が割れた記憶はありません。確かにボンゴとランティスは古い車ですが、この２台よりも古い車もたくさん扱いましたが割れた事はありませんでした。ただの偶然なのか、古いマツダ車のウィークポイントなのかは不明ですが、ここが割れると微妙にディップスティックを引き抜きにくいのも問題です。ボンゴはまだマシなのですが、ランティスはもっと根元から割れたので、中途半端なやりにくさなのです。かと言って「確かにやりにくいけど、わざわざパーツを探して買う程でもないかなぁ？」と思えるレベルなので、本当に微妙です・・・次に思い出した時にでも、ディップスティックの頭に何かくっつけますかね？

イケるんじゃない？

２０２１年にイタリアのキメラアウトモビリ社から発表された、「キメラ・ＥＶＯ３７」の出荷が今年の１月から始まっているそうです。キメラ・ＥＶＯ３７は、ランチア・ラリー０３７の現代バージョンとも言える車で、ランチア・モンテカルロのボディをベースに造られています。エンジンはランチア・デルタＳ４のモノをベースにスーパーチャージャーとターボを組み合わせ、最大馬力５０５ｐｓ、最大トルク５０．９ｋｇｍと言うスペックを誇ります。ベース車のモノコックに鋼管サブフレームを取り付け、外装はカーボンを使用して車両重量は１０００ｋｇ、ミッションはランボルギーニ製の６速マニュアルで、最高速度は３００ｋｍ／ｈ以上との事です。造りやスペックを見ていると、昔のカスタムカーのようで個人的にはワクワクして来ます。問題はお値段なのですが、イタリア本国で約６４００万円で３７台限定との事。たぶんクラッシュテスト等のコストを抑える目的もあって、モンテカルロのボディをベースにしたのでしょうが、それでも６４００万円となっています。しかし、この価格でもオーダーは結構入っているようですので、「それなりに高くてもＭＴモデルは売れる！」と、フェラーリやランボルギーニが意識を変えてくれる事を祈りたいです！ランボルギーニ・アヴェンタドールのベースグレードが４５７３万円ですので、ＭＴグレードが５５００万円とかでも売れると思うんですよね？ランボルギーニ・ディアブロですら現在は３０００～４０００万円とかになっているので、ぜひアヴェンタドールのＭＴグレードの追加を期待したいです！

予想以上に感じる本気。

セカンドカーのポルシェ・カイエン・ＧＴＳですが、一般的なイメージだと「街乗りメインの高級ＳＵＶ。」と言う感じのようです。私は「トレーラー引っ張る用のそれなりにボディが大きいハイパワー車。」と言う基準で選んだのですが、本日説明書を読んでいて「オフロード性能」に目が行きました。カイエンはグレードによってエアーサスペンションが搭載されており、色々な状況で車高を使い分けられるので、車高モードによっての用途をご紹介します。


上記画像は「ローディングレベル」と呼ばれる、１番低い状態の車高です。このモードはラゲッジスペースへの荷物の積み降ろしを容易にするために使います。このモードを選択すると地上高がノーマルレベルよりも３４ｍｍ低くなります。あくまで停車時の積み降ろしのためのモードであり、走行用のモードではないので走行速度が５ｋｍ／ｈを超えると自動的にノーマルレベルに戻ります。


次は「ローレベル」と呼ばれる、高速走行用の２番目に低い状態の車高です。走行速度が１２５ｋｍ／ｈを超えると自動的にこのモードになり、地上高がノーマルレベルより９ｍｍ低くなります。走行速度が４０ｋｍ／ｈ以下になると、自動的にノーマルレベルに戻ります。


こちらが「ノーマルレベル」で地上高が１９５ｍｍとなります。画像を並べてみて気が付いたのですが、各レベル数センチ単位の変化なのでかなり車高の違いが解りにくいです。計算してみましたが、最高の車高と最低の車高の差は９０ｍｍなので、１番低い車高の画像と１番高い車高の画像は違いが解りやすいですが、ローレベルとローディングレベルなんて２５ｍｍしか差がないので、ほぼ同じに見えてしまいます。


こちらは「オフロードレベル」と呼ばれる不整地用の走行モードです。ラフロードや林道を走行する時用のモードなので、車高はノーマルレベルより２６ｍｍ高くなります。走行速度が８０ｋｍ／ｈ以下の時のみ作動可能で、このモードにしていても、走行速度が８０ｋｍ／ｈを超えると自動的にノーマルレベルに戻ります。


最後は「スペシャルオフロードレベル」です。このレベルは車高がノーマルレベルよりも５６ｍｍ高くなり、自動でデファレンシャルギアのロックがかかったりと、「本気のオフロードモード。」と言えるモードです。このモードは３０ｋｍ／ｈ以下でのみ使用可能で、３０ｋｍ／ｈを超えると自動でオフロードレベルに戻ります。ちなみに今回は車高だけを紹介しましたが、これにＰＤＣＣ（ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロールシステム）やＰＴＭ（ポルシェ・トラクション・マネージメント）、ＰＡＳＭ（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメント）等が装備されていたりするので、あらゆる状況下で最適な走行性能が出せるようになっています。今回色々調べてみて「カイエンって思っていたよりもオフロード走行に本気なんだな！？」と思いましたが、同時にほとんどのオフロード用システムを使わない愛車に何か申し訳ない気持ちになりました・・・