私ならこっち。

ある車友達から「今度発売されるロータス・エミーラの購入を考えているんだけど、お前ならどうする？」と相談を受けました。今回日本で発売されるのは「エミーラ・Ｖ６ファーストエディション」と言うモデルで、トヨタ製３５００ｃｃのＶ型６気筒エンジンにスーパーチャージャを装備しているそうです。価格は１３５３万円との事なので、ポルシェ・７１８ケイマン・ＧＴ４をターゲットにしているのでしょうが、私だったら断然７１８ケイマンを選びます。理由は簡単で「車の完成度やデザイン、その他どの要素を取ってもエミーラにそこまでの魅力を感じない。」からです。勘違いしないで頂きたのですが、私は別にロータスを嫌っていると言うワケではありません。嫌いどころか、過去にはロータス・エリーゼを購入寸前まで行った事もありますし、今回のエミーラもデザインだけ見れば好みな方です。しかし、今後考えられるトラブルや手間を考えると「そこまでして欲しくないな・・・」と思ってしまうのです。昔のように７００ｋｇ以下のボディにハイパワーエンジンとなれば、かなり魅力的に映ったのでしょうが、乾燥重量１４０５ｋｇの時点で「別にロータスじゃなくてもいいや。」と思ってしまうのです。参考までに今回の２台の比較図を作ってみました。

	エミーラ・Ｖ６ファーストエディション	７１８ケイマン・ＧＴ４
エンジン	Ｖ型６気筒エンジン	水平対向６気筒エンジン
排気量	３４５６ｃｃ	３９９５ｃｃ
吸気方法	スーパーチャージャー	自然吸気
最大馬力	４０５ｐｓ	４２０ｐｓ
最大馬力発生回転数	６８００ｒｐｍ	７６００ｒｐｍ
最大トルク	４２.８ｋｇｍ	４２．８ｋｇｍ
最大トルク発生回転数	２７００～６７００ｒｐｍ	５０００～６８００ｒｐｍ
乾燥重量	１４０５ｋｇ	１４５０ｋｇ
全長	４４１３ｍｍ	４４５５ｍｍ
全幅	１８９５ｍｍ	１８２５ｍｍ
全高	１２２６ｍｍ	１２７０ｍｍ
ホイールベース	２５７５ｍｍ	２４８４ｍｍ
車両本体価格	１３５３万円	１３１０万円

こちらの図を見ると解るように、スペックもボディサイズもかなり近いモノとなっていますが、１番の違いはエミーラはスーパーチャージャーで、ケイマンは自然吸気と言う部分でしょうか？やはりスーパーチャージャーを搭載しているエミーラは、低回転からのトルクに優れているので低速での加速はかなりのモノがありそうです。


このように色々と見ていると「エミーラも楽しそうだな・・・」とは思いますが、それでも私が買うならケイマンを選んでしまいます。イギリスのライトウエイトスポーツは、やはり圧倒的な軽さが最大の魅力だと思っていますので、車両重量が同じくらいの時点で私の好みからは外れてしまうのです。しかし、しばらく見ないうちにケイマンもとんでもないレベルになっているんですね・・・同年代のポルシェ・９１１と比べても遜色の無いくらいのスペックになってしまっていますが、「ケイマンは９１１を超えない。」と言う暗黙のルールはいつまで続くんでしょうか？「ＭＲの方がＲＲよりも速い。」と言うのは誰でも知っている事でしょうし、そろそろ暗黙のルールを破っても良いような気もします。

何でいきなり？

初代ポルシェ・カイエンのアフターパーツが、ポルシェのクラシック部門から発表されたらしいです。上記画像がそのカイエンらしいですが、オフロードタイヤに追加ライト、専用デカール等が装備されてかなりオフロード向きな仕様になっています。他にもルーフテント等も用意されているようで、市場の反応を見て商品化を検討するとの事でした。同じ初代カイエンユーザーとしては、新しいパーツが出て来るのは好ましいと言えば好ましいですが、今回発表されたスタイルは私の好みには合わないのであまり興味はありません。個人的に気になったのは「何で新型売るのが命なポルシェがわざわざ旧型のパーツ販売を検討しているのか？」と言う部分です。私の勝手な予想ですが、たぶんポルシェを含め全自動車メーカーが「新車販売だけでは生き延びられない。」と感じているのではないかと思います。あのフェラーリですら「アパレル業界への参入を検討している。」と言っていましたし、ポルシェも「新型だけじゃなくて旧型を乗り続けているオーナーさんも顧客として獲得する必要がある。」と考えているのではないでしょうか？もしそのような事を考えているのであれば、ぜひ今後は空冷モデルのパーツの値上がりを抑えて頂きたいと思います。ちなみにこの発表を受けて「今なら初代カイエンは安いから買ってからこのカスタムをして乗りたい！」と思った方は、それなりの出費を覚悟した方が良いと思います。「今初代カイエンに乗っているからこのカスタムをしたい！」と言う方は問題無いと思いますが、これから初代カイエンを購入しようと思った方は、「どんな苦難があってもこのカスタムに乗りたい！」と言うレベルでなければオススメ出来ません。オススメ出来ない理由は簡単で、「現在流通している安い初代カイエンは、トラブルが起きた時の修理代がとんでもない事になる可能性が高い。」からです。たまに５０万円以下のカイエンの中古車を見ますが、「ヘタすりゃ受け取ったその日に１００万円単位の故障が発生する。」くらいの気持ちで購入すべきだと思います。画像を見て「カッコイイから絶対に乗りたい！」と思う方は良いですが、「カッコイイし安く買えるから欲しい！」と思った人は要注意です。

感じる進化。

ぴんぽるのキャリパーペイントが終わったので、駐車した時に離れて見てニヤニヤする日々が続いています。最近の車はキャリパーがもっと大きくて目立つ上に最初からボディと同色で塗られていたりするので、この喜びは古い車が好きな方じゃないと解らないかもしれません。眺めていると、「塗って良かった！」と思うと同時に「やっぱり今の車は進化してるんだなぁ・・・」と感じる部分もあります。


上記画像はポルシェ・９１１・ＧＴ３（９９１）ですが、「重量物をホイールベース内に収めて運動性能を高める。」と言う理由で、フロントブレーキキャリパーはリア側に、リアブレーキキャリパーはフロント側に装備されています。また、キャリパーの大きさは人間の顔レベルに巨大で、「こんなのでローター挟んでたらそりゃ止まるわ・・・」としみじみと思います。ちなみに今回は「キャリパー塗ってオーバーホールするよりも、キャリパー自体を大きいモノに交換しようか？」と言う案もあったのですが、キャリパーを大きくし過ぎると３．６ターボホイールが履けなくなる可能性があったので中止しました。

思わず入る気合い。

ぴんぽるのブレーキ関係のオーバーホールとキャリパーペイントが終わったので、チェックのためにホイールをＢＢＳに履き換えたのですが、外したついでにホイールを掃除しました。現在はぴんぽる用のホイールは、ＢＢＳＧＴ２と３．６ターボホイールがありますが、この２セットはどちらも気に入っているので気分によって履き換えをしています。定期的に交換しているのですが、外す時は必ず保管するホイールの裏側まで洗うので、汚れがあまり溜まらず常にキレイな状態を保っています。ホイールを外すのはそこまで頻繁ではないので、外した時は「せっかく外したんだから！」と、思わず気合いが入ってしまって普通に洗車するのと同じくらいの時間がかかったりします。ちなみに今回はフェンダーとタイヤをツライチにするために、ロングハブボルトに交換したのですが、当初よりもかなり色々と交換になりました。最初は「ロングハブボルト入れるためにはブレーキキャリパー外すから、ついでにボディと同色に塗装しようかな？」程度の予定だったのですが、ブレーキ関係を外して行くとブレーキローターも交換時期が近づいていたり、キャリパー自体もついでにオーバーホールしたりと、結局ブレーキ関係はすべて新品交換とオーバーホールとなりました。まぁブレーキ関係はやるなら１度にやってしまった方が工賃がムダにかからないので、お得と言えばお得なのでしょうがやはりそれなりの金額になりました・・・ブレーキキャリパーをボディと同色に塗ったので、今後はホイールを外した時はキャリパーも洗う事になりそうです。

理由は不明。

先日から販売開始されたスバル・ドミンゴ・ＧＶ・サンサンルーフですが、この車には独特な楽しみがあります。見て解るようにドミンゴはスバル・サンバーの普通車バージョンですので、メチャクチャパワーがあるワケでもなければとんでもなく広い室内空間があるワケでもありません。しかし、なぜか普通に走っているだけで自然と笑顔になれる楽しさがあるのです。「ドミンゴ」とはスペイン語で「日曜日」と言う意味らしいですが、大勢でドミンゴに乗っているだけで日曜日のような楽しさを感じる事が出来るのです。また、軽い車体とスバル伝統の独立懸架の足回り、そしてフルタイム４ＷＤのおかげで「こんなとこまで走れるの！？」と思わせてくれる悪路走破性を見せてくれます。この車に乗っていると、あまりアウトドアに興味の無い私ですら「７人フル乗車とかでキャンプ行ったり海行ったりしたら楽しいんだろうなぁ！」と思ってしまいますので、アウトドア好きな方ならもっと楽しいのではないかと思います。ちなみにドミンゴはアウトドア好きな方からはもちろんの事、山の中の旅館やホテルの送迎用車としても根強い人気があります。実際に以前に旅館を経営されている方にドミンゴを販売した事がありますが、「狭い山道も通れるコンパクトなボディなのに７人乗りで、ぬかるみだろうと雪だろうと乗り越えられる走破性能があるのはこの車だけ！」とおっしゃっていました。せっかくですから私も売れてしまう前に１回キャンプっぽい事してみましょうかね？でもこれからの時期は寒いんですよね・・・