やっぱり違った。

先日ブログでご紹介したプロドライブ社が発売する「Ｐ２５」と呼ばれるコンプリートカーですが、やはりスバル・インプレッサ・２２Ｂ・ＳＴｉバージョンがベースではなく、普通のクーペモデルがベースとなるようです。ちなみにお値段は７３６０万円と言う、スーパーカー以上の価格となっています。もちろんラリーの技術をふんだんに取り入れ、ボディデザインもほぼラリーカーなのでそれなりにお金はかかっていそうですが、それでも個人的には高過ぎるような気もします。ちなみに上記画像がＰ２５で、下記画像が私の持っているインプレッサクーペのワイドボディなのですが、大体似たような感じです。


こちらのインプレッサはＳＴｉバージョン６をベースに、２２Ｂワイドボディを組んでいるのですが、やはりボディラインは多少異なります。Ｐ２５はたぶんラリーカーのボディラインをそのまま使っているのか、ホイールアーチが大きく、１９インチのアルミホイールを入れているのに、１８インチのアルミホイールを履いている私のインプレッサと同じくらいのフェンダーとの距離が取れています。ちなみにこのＰ２５が発表されてからは、かなりの勢いで私のインプレッサへの問い合わせが増えています。やはりみなさんオートマチックになってしまったインプレッサより、３ペダルマニュアルの方が好きなんですかね？

東京都内は厳しい？

本日は今年１番の夏日なのにもかかわらず、どうしてもドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒで出かけなければいけない用事があったので、ビクビクしながら日中に乗って来ました。自宅を出発したのが１５時３０分と言う、日中でもトップクラスに暑い時間だったのですが、とりあえず何の問題も無く目的地に到着し、その後も普通に帰宅しました。１１９９パニガーレシリーズは水温が１２０度まで上がってしまうとかなりヤバいので、信号待ち等でもヒヤヒヤしていましたが、最高に上がっても１０７度でした。メカニック曰く、「水温が１２０度まで行くとトラブルになる可能性があるので、１１０度を超えてしまうような渋滞ならそれ以上は走らない方が良い。」との事。本日走行したのは片側３車線の大きな国道だったのですが、やはり信号待ちでは１０５度まで行ってしまい、電動ファンが作動していました。信号が変わったら次の信号を見ながら速度を調整し、なるべくアイドリングになる時間を少なくしながら走行していましたが、そこまで気を遣って走っても水温は１００度前後をウロウロしている感じでした。私が住んでいるエリアは、大きな国道でも信号から信号までの距離がそこそこあるので、一瞬でも冷却は出来ますが、これが東京都内となるとかなり危険な気がします。都内は信号の数も多く、渋滞もヒドいので場合によってはオーバーヒートする可能性があると思います。１１９９パニガーレは、ガソリンをタンクギリギリまで入れてしまった状態で渋滞にはまると、最悪炎上する恐れもありますのでご注意下さい。

安全な選択肢。

ここ数年のキャンプブームのせいで、キャンピングカーへの問い合わせが増えています。その中で１番多く聞かれるのが、「維持費って高いですか？」と「売る時って値落ちしますか？」の２点です。購入する車にもよりますが、維持費はキャンピングカーだからと言って特別高いワケではありません。もちろんとんでもなく色々な装備が搭載されていたり、輸入車がベースになっていればそれなりに維持費はかかりますが、程度の良い日本車ベースで、架装部分もちゃんと造られていればそこまで警戒する必要は無いと思います。しかしこのブームに便乗して、架装部分を適当に造っていたりする業者もいますので、購入する際はどのような造りになっているかきちんとご確認下さい。次に「売る時に値落ちしますか？」への回答ですが、これは当然「します。」と言う答えになります。どんな車でもそうですが、基本的にフェラーリやランボルギーニ等の特殊な車以外、車はすべて値落ちします。この質問をされる方が心配されているのは、「買ってみたものの、使う事が少なくて売る事になった時にどれくらいで売れるのか？」と言う事です。今はキャンピングカーがブームなのでそれなりの金額では売れると思いますが、マーケット的には小さいマーケットですので、業者へ買い取ってもらうとしたらそれなりの金額にしかなりません。もし少しでも「欲しいけどいらなくなる事があるかも？」と言う気持ちがあるのであれば、キャンピングカーとしても通常の車としても使える車を選ぶ事をオススメします。例えばマツダ・ボンゴ・ＲＦ－Ｓ・オートフリートップやホンダ・ステップワゴン・Ｇ・フィールドデッキ等は、ルーフトップを閉めてしまえば普通のミニバンとして使えますし、キャンプの際はルーフトップを開けば立派なキャンピングカーです。車のサイズも通常のモデルと大差ありませんし、普通の駐車場も使えます。色々と架装されたキャンピングカーは、どうしても高さや幅は通常モデルよりも大きくなり、一般的な使い方は難しい場面の多いので、「キャンピングカーを買ってももしかしたら売る事になるかも？」と思う方は、普段使いも出来るモデルを選ぶと安心だと思います。

拘りとコスト。

３ペダルマニュアルミッションのスポーツモデルが高過ぎるせいか、「不人気モデルをベースに自分好みに仕上げる。」と言う方法を選択される方が増えて来ています。モデルやカスタム内容にもよりますが、この方法ははまり過ぎると本来欲しかったモデルを超える金額がかかるので注意が必要です。結構前ですが、ある車友達から「ワイルドスピードのフォルクスワーゲン・ジェッタを造りたい。」と相談を受けた事があります。上記画像がそのモノなのですが、ノーマルから作成するとなるとホイールやボディデザイン、ウイング等の変更が必要でした。もちろん大径ホイールを入れる事になるので、車高調整やフェンダー加工も必要ですし、車内はロールケージやバケットシートを入れる事を前提に試算してみました。古い話なので詳細は記憶していませんが、確かそのお客さんが欲しがっているスポーツモデルが普通に買える金額になってしまいました。もちろんこれはケースバイケースなので、一概にすべてがオススメ出来ないと言うワケではありません。例えば、「セカンドカーに楽しいマニュアル車が欲しいんだけど、どれも高いから安いダイハツ・ミラバンをベースにカスタムする。」等と言う場合は、最終的にオーナーさんは満足される場合が多いです。買おうとしている車の金額と予定カスタム内容、その車が自分の中でどのポジションになるのか等を、きちんと吟味してから検討する事が大切だと思います。

旧車の塗装。

かなり時間がかかりましたが、オールペイントに出していたスバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒが帰って来ました！今回は全部の塗装を剥離してから同色で塗り直したのですが、古い車だけあってかなりの時間と手間がかかりました。古い車はボディの状態によって塗装の手間が変わります。過去の鈑金履歴やパテの使い方、サビの状態等、色々な条件をクリアして行かないとキレイな仕上がりにならないのです。現在はインターネットで色々なボディショップを探せますが、安いだけのショップで適当なオールペイントを行うと、ヒドい場合は数ヶ月で塗装が割れたり縮んだりして来ますのでご注意下さい。久しぶりに乗りましたが相変わらず軽くて楽しく、その上燃費も良くて維持費も安いと言う、ある意味最強の１台です。これからはカスタムパーツの取り付けやオーディオ交換、その他のメンテナンスを順次行う予定です。古い車なので色々手はかかりますが、やはり心から気に入っている１台ですので、頑張って維持して行こうと思います。