変化する好み②

昔からある持病なのですが、ある日突然超ライトウエイトスポーツが欲しくなると言う発作が起きます。「究極のライトウエイトスポーツ。」と言うと最初にアリエル・アトムが浮かびます。５００ｋｇ程度のフレーム丸出しのボディに、最強グレードでは５００馬力クラスのエンジンを搭載する事が出来て、パワーウエイトレシオはＦ１マシンと同等と言うとんでもないマシンです。しかし、こんな私でもさすがに「アトムはちょっと現実的に厳しいかな・・・」と思う常識を装備していたみたいで、もうちょっとボディがある車にしようと思うのです。


そして次に出て来るのがラディカル・ＳＲ３ＳＬ。こちらは車重７９５ｋｇで２４０馬力とアトムよりは普通寄りなスペックとなっています。ちなみにＳＲ３ＳＬはきちんと車検も取れて、公道走行も可能です。日本にも３台くらいは走っているとの事。しかし、アトムもそうですがお値段が結構お高いのです。アトムはグレードによってバラバラですが、６００万円は見ておかないといけません。ＳＲ３ＳＬは新車で１２６５万円とかなりの金額。ちょっと楽しめるセカンドカーと言うレベルの金額を超えています。


そこで登場するのがケータハム・スーパーセブンです。お値段も３００万円前後とお手頃ながら車重も５００ｋｇ前後でエンジンは選びたい放題です。上記２台と同じレベルで地面を這うようなコーナリングが楽しめる１台です。しかし、ここまでの３台だと「車は最低限エアコンとオーディオ、ルーフがある事。」と言う私独自の拘りが満たされていないのです。満たされていないって言うかほぼ全部無い事に気が付きます。


今までは最終的にロータス・エリーゼに落ち着いたのです。エリーゼだったら３５０万円くらいですし、２代目からはエアコン、オーディオ等の快適装備も付けられたので安心です。車重も９００ｋｇ前後でスパーチャージャー付きのグレードだと２２０馬力あるのでですのでかなり楽しめそうです。「スーパーチャージャー付きのグレードだと数少ないし、高くなるからベーシックグレードでも良いかな？」なんて思っていたのですが、最近さらに欲しい車が出て来ました。


ご存知ＴＶＲ・タスカンです。以前から軽くてハイパワーと言うのは知っていたのですが、相場が高かったので検討していませんでした。しかし最近の相場がかなり下がって来ている事に気が付いてしまったので、気になって仕方りません。ちなみにタスカンは車重１１００ｋｇでベーシックグレードですら３６０馬力、パワーウエイトは３．０５ｋｇ／ｐｓ！！この数値はランボルギーニ・ディアブロＶＴよりも上の数値です。そして、何とお値段は３５０万円前後とちょっと頑張れば何とかなりそうな金額！次の目標のディアブロの前に、思わず寄り道してしまいそうな１台です・・・ちなみに今回の数値はすべて私が独断で調べた数値です。全車車重やパワーは参考にする資料によって、かなり差が発生するのでご了承下さい。

コブラとヴァイパー。

車好きがコブラと聞くと上記画像の車を思い浮かべると思います。

同じくヴァイパーはこちらが思い浮かぶと思います。

しかしミリタリー好きがコブラと聞くとこれが思い浮かんで


ヴァイパーと聞くとこれみたいです。面白い事に両方旧型がコブラで新型がヴァイパー、生い立ちも一緒でヴァイパーはコブラの進化型です。戦闘用ヘリコプターの方もヴァイパーの方がボディやエンジンも大きくて、パワフルかつ戦闘能力にも優れるみたいです。ヘリコプターの方がちょっと違いが解りにくいのですが、ヴァイパーの方が全体的に幅も広くなってマッスルな感じになっています。車とヘリコプターなので、造っている会社もまったく別ですが何かアメリカ人にはコブラとヴァイパーと言う名前には拘りがあるんでしょうかね？

超希少車入庫！

新型が出てもまったく人気の衰えない、スズキ・アルトワークス（ＨＡ１１）が入庫しました！「アルトワークスってそんなに言う程希少車？古いけどそこそこ台数あるでしょ？」と思うかもしれませんが、今回の固体はＮＡ仕様なのです！ちなみに後から改造してＮＡになったのではありません。新車当時、地域限定でごく僅かな台数だけがＮＡモデルとして生産されたのです。ちなみにあらゆる部分で五感を刺激するキャブレター仕様ですので、エアクリーナーとマフラーを変えるだけでアクセルワークが楽しくなる最高の１台です。アルトワークスはターボモデルは相場が高いので、きちんとした固体を買おうと思うとそれなりの予算が必要となって来ます。そこそこ安めに買える固体もありますがターボグレードは荒く乗られていた固体が多いので、安めに買えるターボグレードはエンジンが酷使されていて状態が悪かったりボディがヤレてしまっている場合がほとんどです。ワインディングの上りは無理ですが、下りならＮＡのレスポンスと軽い車体を生かしてかなりの速さを誇る事が出来ます。「それなりに楽しくて維持費の安いスポーツモデルが欲しい！」とお考えの方はぜひお問い合わせ下さい。ちなみにボディカラーは人気のレッドでウェブスポーツの１４インチアルミホイール付きです！個人的にアルトワークスは、自身で以前所有していたくらい好きなので、正直販売車両にするかどうか迷っているくらいです。まぁセカンドカーに今はスズキ・ジムニーがあるので両方あっても意味無いですし、どちらかが売れてから考えようと思います。ちなみに走行距離は９万ｋｍと、この年式にしてはかなり少なめです。もちろん５ＭＴでボディや機関の状態も良く、下回りもサビ等はほぼありません。こちらはまだ広告を出していませんので、購入希望者はメールで直接お問い合わせ下さい。

ハイブリッドよりも・・・

意外だったのですが、スズキ・アルト（ＨＡ３６Ｓ）の実燃費がトヨタ・プリウス（ＺＶＷ５１）を超えていました。スズキは一時期カタログに自社規定の燃費を掲載していて問題になりましたが、国土交通省実測値の方が自社規定の数値よりも高かった事によって、逆に信頼が増したと言う意味不明なメーカーです。ちなみにアルトはカタログ値が３７ｋｍ／Ｌでしたが国土交通省実測値は３８．３ｋｍ／Ｌでした。ちなみにこの数値はプリウスのほとんどのグレードの３７．２／Ｌと言う数値を超えてしまっています！プリウスの最高燃費を誇るＥグレードのみが４０．８ｋｍ／Ｌとなっていますが、車両価格がプリウスの半分以下のアルトの方が燃費が良いと言うのはマズいのではないでしょうか？もちろんちょっと車を知っている人だったら、プリウスの方が車体も大きくて乗車定員数も多く使い勝手等を考えると充分過ぎる数値である事が理解出来ると思いますが、あまり車を知らない人だと数値だけで判断しがちなのでちょっとイメージ的にもマイナスな気がします。「地球に優しい低燃費ハイブリッド車！」と謳っておきながら、ハイブリッドでも何でもない普通の軽自動車に燃費で負けてしまったとあっては、トヨタの面目丸潰れです。今回の件でプリウスは私達が思っている以上に早くモデルチェンジかマイナーチェンジを行って、さらに燃費を延ばして来るかもしれませんね？ちなみにアルトの高燃費に貢献しているのは、やはり車重だと思われます。フレーム等のメインの部分以外を軽量な樹脂にする事によって、旧規格時代の軽自動車と同等の６００ｋｇと言う軽さは燃費にも走行性能的にも大きな武器です。ちなみにいくら車自体が軽くなっても、ムダな荷物満載ではまったく意味がありません。車って自身が思っている以上にムダなモノがいつの間にか蓄積されているので定期的にチェックを行い、不要なモノはすぐに降ろす習慣を付けるとさらに燃費が良くなると思います。

７０％オーバー！

突然ですが、ポルシェが世界中で売れまくっているそうです。２０１５年は２２万台と言うとんでもない台数を販売して、年間販売記録を更新したそうです。１９９０年代は年間販売台数が１万台ちょっとくらいで倒産の危機に直面していた事を考えると、とんでもない成長率だと思います。ちなみに現在のポルシェのこの販売台数のうち、７０％以上がカイエンとマカンだそうです。もう普通の方に「ポルシェはスポーツカーメーカー！」と言ってもあまりイメージ出来ないかもしれませんね。７０％以上がカイエンとマカンと言う事は９１１、ボクスター、ケイマン等のスポーツモデルが３０％以下しか売れていないと言う事になります。個人的には「スポーツモデルがＳＵＶの半分以下しか売れてないのかぁ・・・」と思いますが、パーセンテージではなく実際の販売台数で見るととんでもない事に気が付きます。ざっくり３０％で考えても２２万台の３０％と言ったら６万６０００台になります。ちなみにバブル時期も手伝って、とんでもなく売れたと言われる日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）の総生産台数は約４万４０００台、世界で１番売れたスポーツカーと呼ばれた日産・フェアレディＺ（Ｓ３０）は世界で５５万台、日本国内で８万台と言う台数だったようです。この数字を見ると、いかに現在のポルシェが売れているかが解ります。ベーシックモデルでも１０００万円に近い金額のポルシェが、販売当時４４５万円と言う半額に近かったＲ３２の１．５倍くらい売れているのです。もちろん時代背景等の条件は全然違うので一概には言えませんが、１０００万円オーバーの高級車がこれだけ売れると言う事はスゴい事だと思います。これだけＳＵＶモデルが売れてるって事は、次はＢＭＷ・Ｘ６みたいな「ＳＵＶクーペ」と呼ばれるタイプが出て来ると思います。いつの日かポルシェもＢＭＷやメルセデスベンツみたいな、とんでもない種類のラインアップを揃えるメーカーになるのでしょうね！