当然新しく対策を。

昨日機関維持走行中に食事に寄り、戻って来てみると上記画像のようにいつも以上に刺激的スタイルになっていました。「どうすりゃこんな状態になるんだ？」と思いながらも応急処置をして帰宅し、修理のために色々調べてみると「さすが昔のポルシェ！」と言いたくなるような仕組みになっていました。


上記画像はナンバープレートホルダーを上から見たモノです。１番下に写っているのがナンバープレートホルダー、その上の黒いボックスのようなパーツがナンバープレートホルダーとバンパーを固定しているパーツです。仕組みは非常に単純で、黒いボックスから出ている白いパーツをネジで締める事によって白いパーツが中で広がり、ホルダーを固定すると言う仕組みになっています。ぴんぽるが発売された時はまだアウトバーンは速度規制が無かった時代ですので、２５０ｋｍ／ｈオーバーで走れる車のナンバープレートホルダーが、この小さい白い樹脂パーツ２つで支持されていた事になるのです！


今回はこの白い樹脂パーツの劣化が原因で中での広がりが甘くなり、何かの衝撃で飛び出してしまったのではないかと予測されます。さすがにこのまま白い樹脂パーツを新品にするだけでは不安ですので、何か対策をしてから修理しようと思っています。ちなみにナンバープレートホルダーを久しぶりに外したので、下の部分はかなり汚れていました。


ここの部分はナンバープレートホルダーを装備していると洗車時に手が届かないので、今回は良いチャンスと思って徹底的にキレイにしてやりました。どうせ隠れる部分と解っていても、きちんとキレイになっているのは気持ちが良いですね！

もうすぐ１周？

２０１９年１月と２月の小型車、普通車登録台数ランキングを見ると、トヨタ・Ｃ－ＨＲが依然としてＳＵＶのトップらしいですが、登録台数は昨年に比べて２０％以上も減ったそうです。２０１８年もＣ－ＨＲは対前年比が３５％減っていますので、かなりの勢いで販売下降が続いている事になります。同じように他のＳＵＶも下降が続いており、トヨタ・ハリアーは１５％、日産・エクストレイルは３０％、スズキ・クロスビーは２０％も対前年度比が減っています。もちろんロールスロイス・カリナンやランボルギーニ・ウルス等の超高級車種は、また別の客層ですので動きは違うと思いますが、一般的なＳＵＶはブームの終わりが見えて来たように思えます。こうなると「次はどんな車種が人気になるのか？」を予想してみたくなります。個人的には今までの流れから考えると、そろそろすべてのタイプが１回は人気になった気がするので、普通の４ドアセダンタイプややクーペタイプの人気が戻ってもおかしくないような気もします。まぁ現在は「４ドアクーペ」や「ＳＵＶクーペ」等の、色々なジャンルを取り入れたタイプもあるので分別が難しいですが、そろそろ「そこまで車高の高くない車。」の人気が戻っても不思議ではないのではないでしょうか？ミニバンやＳＵＶ、トールワゴン等の室内空間の広いモデルが立て続けに人気でしたが、最近は「そこまで室内広くなくても良いんじゃない？」と思う方も増えて来たようですし、また昔のような普通の高さのセダン等が人気になったらちょっと嬉しいですね！

僅かだけどいる。

たまにＡＴからＭＴに載せ換えをしたレアな改造車を車を見ると、個人的に非常に親近感が湧きます。私が所有しているスバル・アルシオーネＳＶＸもそうですが、新車当時にＭＴの設定が無かった車のＭＴ化はかなり大変です。逆にトヨタ・マークⅡや日産・スカイラン等のグレードによってＭＴの設定があった車種は、ＡＴ車でも最初からボディ側にＭＴ車用の穴があったりするので、ＡＴからＭＴに載せ換えするのは比較的楽なのです。ＭＴ設定の無かった車をＭＴに改造している車に共通して言えるのは、「前オーナーさんの熱意と拘りがスゴい。」と言う事です。先日もレクサス・ＳＣ４３０をＭＴに載せ換えしている固体を見ましたが、ＭＴ以外の造り込みもスゴい事になっていました。ＭＴ設定の無かった車をＭＴ化するのは、当然ですがかなりの費用がかかります。どんな車種でも普通車であれば１００万円は軽く超えますし、カスタムが終わった後もメンテナンスをしてもらえる工場が限られたり、通常では発生しないと思われるトラブル発生のリスクも生じます。これだけのリスクと費用を払ってでもＭＴ化を実行する方は、やはりその車に対する熱意が凄まじいケースが多いのです。昔は「この車をＭＴ化！？」と驚くような個体もそこそこ見ましたが、現在ではやはり愛車にそこまで拘りを持つ方が少なくなったせいか、拘りのカスタムカーは非常に少なくなりました。これからもこのような車はどんどん減って行くと思いますので、もし欲しい車のＭＴ化された固体が見つかったら、すぐに検討された方が良いと思います。

せっかくだから楽しもう。

昔の車の真偽の解らないウワサを聞いて、車友達と「これは本当っぽいけどこっちはウソっぽいな。でも当時のメーカーの姿勢を考えると本当かも？」等と談義をするのは車好きにとっては至福の時間の１つだと思います。この類のウワサには種類も色々あって、「エンツォ・フェラーリ氏に話をしに行った、フェルッチオ・ランボルギーニ氏が門前払いされた。」と「エンツォ・フェラーリ氏とフェルッチオ・ランボルギーニ氏は実際に会ったけど、お互いに紳士的に話をしただけで終わった。」等と言う間逆の説から、「ＡＭＧ・３００ＣＥハンマーシリーズは『ハンマーで殴られたかのように加速する。』と言う意味から、グレードに『ハンマー』と入っている。」と「当時のＡＭＧの職人さんがＶ型８気筒エンジンが３００ＣＥのエンジンルームに入らなかったため、ハンマーでエンジンルームをブン殴りまくって無理矢理収めたからグレードに『ハンマー』と入っている。」等、「どっちもスゴいな！」と思わせるモノまで様々です。こう言う話になると、たまに「その説は違う！ここに載っているこの情報が真実だ！」等とかなりの勢いで反論する方がいますが、個人的には「どれが真実かはどうでも良い。」と思ってしまいます。当然当サイトも昔のこの手の話の情報が入ればご紹介はしますが、「これが本当！他はウソ！」等と言うつもりは毛頭ありません。第一昔のこの手の話の真実を知ろうとしたらそのメーカーの本社等を訪問し、当時のスタッフや図面等のすべての情報を集めなければいけませんので、個人レベルではほぼ無理だと思います。個人的にはこの類の話は「そんな事もあったんだ？当時からスゴいメーカーだったんだなぁ・・・」程度で充分ですので、真実よりも友達と楽しく話を出来ればそれで良いと思います。

やっぱり無かった？

最近の車でもたまにありますが、「何でこんな装備があったんだ？」と思うような車があります。上記画像はダイハツ・ミラ・ウォークスルーバンのシフトレバーなのですが、ご覧のようにシフトレバーの中心から折り畳めるようになっています。何でも運転席から車内で移動する時に動きやすくする目的で装備されていたらしいのですが、個人的には「折り畳むよりも普通に跨いでしまった方が早いのでは？」と思ってしまいます。現代ではインパネシフトにする事によって移動しやすさも兼ねた配置になっていますが、当時はこの方法がベストだったのでしょうか？ちなみにミラ・ウォークスルーバンは、バックドアの構造やサイドドアの有無等が選べたりと、ユーザーの使用用途にかなり柔軟に対応する造りとなっていたようです。現在でもファンが多い１台なので、仕事関係で愛用している方もいますが、「現在の車も便利は便利だけど、味のあるデザインと今の車と比べても遜色の無い使い勝手の良さがあるから手放せない。」等と言う声は多いです。仲良くして下さっている同業者の社長さんがミラ・ウォークスルーバンのファンで、お客さんのトラブル時に対応する用にミラ・ウォークスルーバンを使っているのですが、「拘っている商用車。」と言う感じでとてもカッコ良く感じます。この社長に上記のシフトレバーの件を聞いてみましたが、「折り畳むの面倒だから普通に跨いじゃう。」と言っていました。ファンの方ですらこう言う扱いなので、昔はあまり出番はなかったのかもしれませんね・・・