やっぱり無かった？

最近の車でもたまにありますが、「何でこんな装備があったんだ？」と思うような車があります。上記画像はダイハツ・ミラ・ウォークスルーバンのシフトレバーなのですが、ご覧のようにシフトレバーの中心から折り畳めるようになっています。何でも運転席から車内で移動する時に動きやすくする目的で装備されていたらしいのですが、個人的には「折り畳むよりも普通に跨いでしまった方が早いのでは？」と思ってしまいます。現代ではインパネシフトにする事によって移動しやすさも兼ねた配置になっていますが、当時はこの方法がベストだったのでしょうか？ちなみにミラ・ウォークスルーバンは、バックドアの構造やサイドドアの有無等が選べたりと、ユーザーの使用用途にかなり柔軟に対応する造りとなっていたようです。現在でもファンが多い１台なので、仕事関係で愛用している方もいますが、「現在の車も便利は便利だけど、味のあるデザインと今の車と比べても遜色の無い使い勝手の良さがあるから手放せない。」等と言う声は多いです。仲良くして下さっている同業者の社長さんがミラ・ウォークスルーバンのファンで、お客さんのトラブル時に対応する用にミラ・ウォークスルーバンを使っているのですが、「拘っている商用車。」と言う感じでとてもカッコ良く感じます。この社長に上記のシフトレバーの件を聞いてみましたが、「折り畳むの面倒だから普通に跨いじゃう。」と言っていました。ファンの方ですらこう言う扱いなので、昔はあまり出番はなかったのかもしれませんね・・・

特に不思議ではない。

ある車友達から「ハザードスイッチでエンジンがかかる車があるって本当ですか！？」と連絡がありました。詳しく聞いてみると、「何かの動画でハザードスイッチを外してから上下逆にして戻し、スイッチを押すとエンジンがかかっていた。」との事でしたので色々調べてみました。調べた結果、この実験をやっていたのはシボレー・ノヴァＳＲＩと言う車種で、動画を見てみると確かに上記手順でエンジンが始動されていました。ノヴァは１９８５～１９８８年まで生産されていた小型車で、トヨタとＧＭの合併企業であるＮＵＭＭＩと言う会社から販売されていました。基本的構造はトヨタ・スプリンターがベースとなっており、現在で言うＯＥＭのような車だったようです。上記動画には「この動画は捏造されたモノだ。」や、「こんな簡単にエンジンかかるワケない。」等と言う否定的な意見もあるようですが、１９８０年代のアメ車と考えると、個人的には本当であってもまったく不思議ではないと思います。現在の車からは想像も付かない方もいると思いますが、１９８０年代の車は本当に雑と言うか、車種によっては有り得ないような造りをしていたのです。例えば「シボレー・アストロのカギで、シボレー・ブレイザーのドアが開く。」と言うような、同じ会社の違う車のカギでもエンジンがかかったりと今では考えられないような事が結構あったのです。１９８０年の新車時から雑な造りだったため、時間の経過と共にさらに雑なアクションで動いてしまうような車がたくさんあるので、私としては今回のノヴァＳＲＩのような事があっても「そんなモンでしょ？」くらいにしか考えられないのです。１９８０年代と言うのは今から３０年以上も昔の話ですので、輸入車どころか日本車でも色々怪しいレベルなため、購入等を検討されている方はご注意下さい。

正しいから混乱する。

車を購入して新しい車を自分の名前で登録する時に、普通車であれば印鑑証明、軽自動車であれば住民票か印鑑証明が必要になって来ます。軽自動車の場合は住民票も印鑑証明もコピーで大丈夫なのですが、普通車の場合は印鑑証明の原本が必要となって来ます。この「コピー」と「原本」と言う単語が、昔の方がお客さんの時はとんでもなく面倒な事を巻き起こしてくれるのです。まず、ご購入頂いた時に「登録に必要ですので発行から３ヶ月以内の印鑑証明をご用意下さい。登録の際に使うのでコピーではなく原本をお願いします。」とご案内します。すると最近の方は普通に役所等に行って印鑑証明をもらう手続きをし、役所でもらった印鑑証明をそのままお持ち頂けるのですが、昔の方はこの時点で「コピー＝写し」と言う考えになります。すると「役所でもらえるのは写しだから原本はもらえない。」と言う考えになり、ここで１回混乱されます。お電話等で「役所で頂いたモノをコピー等をせずにそのままお持ち下さい。」とご案内しても、「コピーも何ももらったのは写しだからコピーなんじゃないのか？」となってしまって、ご理解頂くまでかなりの時間を要する事もあるのです。確かに上記画像のように、印鑑証明や住民票には「写し」と書いてあるのでお客さんのおっしゃっている事は正しいのです。正しいがゆえに説明も難しく、間違っていないので訂正も出来ないと言う非常に歯痒い思いをたまにするので、ぜひ行政にはもっと解りやすい表示をお願いしたいと思います。

このまま行けば・・・

２０１９年３月２０日にポルシェ・カイエンクーペが発表されたそうです。パっと見はカイエンの全高を下げ、ルーフからテールエンドまでのデザインを変更しただけのように見えますが、実は細部は結構違うみたいです。全高が下がった事によってリアドアやフェンダーも再設計された結果リアトレッドは１８ｍｍワイド化されていますし、カイエンよりも３０ｍｍ低く設置されたリアシートのおかげで頭上スペースも確保されているそうです。ラインアップは３０００ｃｃのＶ型６気筒ターボエンジン（３４０馬力）と４０００ｃｃのＶ型８気筒ツインターボエンジン（５５０馬力）の２種類だそうです。当然今後は違うグレードがじゃんじゃん出て来る事が予測されますので、色々なグレードから選びたい方はしばらく待った方が良いと思います。ちなみにカイエンクーペはスポーツカー要素を強くしたいのか、オプションでカーボンルーフを選べたり、９０ｋｍ／ｈを超えると１３５ｍｍまで展開してダウンフォースを得るアダプティブルーフスポイラーが装備されていたりします。この調子だと、昔のカイエンＧＴＳに設定されていたＭＴ車（カイエンのベーシックグレードにもＭＴ設定が昔はあった。）の復活も期待出来るかもしれません。価格はアメリカでＶ６エンジンモデルが約８３０万円、Ｖ８エンジンモデルで１４５０万円程度との事です。ちなみに海外版のカーコンフィギュレーターでフルオプションにすると約７５０万円ものオプション料金になるみたいですので、後から色々な出て来ると思われる限定モデル等を待った方がお得感のある買い物は出来るかもしれません。しかし全高も高く、決して高速走行に向いているとは言えないＳＵＶが、最高速度２８０ｋｍ／ｈも出るとは恐ろしい時代になったモノです・・・

４本すべて見ましょう。

ＪＡＦのデータによると、この１０年前後でタイヤが原因の出動要請件数がとんでもない勢いで増加しているそうです。２００７年は２８万６９３４件、２０１７年３９万１７９９件と１０年間で３６．５％も増加しており、最近のドライバーのタイヤに関する意識の低さが良く解るデータとなっています。以前から言っていますが、タイヤは車が唯一地面と接しているパーツですので、かなり重要なパーツの１つです。いくら車側がトラクションコントロールや自動ブレーキ等で安全性のアップを図っても、タイヤがきちんと機能していなければ止まれるモノも止まれませんので定期的にチェックした方が良いと思います。ちなみに１０円玉をタイヤの溝に入れて、１０円玉の常盤木の模様の外側までしか溝が無かったら、残りは２ｍｍ程度しかないと言う事ですのでなるべく早めに交換した方が良いと思います。ちなみに最近はダウンスプリングや車高調整付サスペンション等で車高を下げている車を乗っているのに、タイヤに無頓着な方が増えています。基本的に車高を下げるとタイヤはネガティブキャンバーになるので、タイヤの内側の方が外側よりも早く消耗して行くので、愛車のタイヤチェックをする時は外側だけでなく、必ず内側もチェックする必要があります。また、前後でスプリングレートを変えている方は、前後のタイヤで減り方が違って来るのでこちらも注意です。車のレイアウトや前後バランス、乗り方等によってタイヤの減り方は全然変わって来ますので、きちんと定期的に４本の状態をチェックする事をオススメします。