あんまり意味無い。

「スーパーカーのスタイルが好きだから、外見だけ同じなら中身は違っても良い！」と言う考えの方にはレプリカが人気です。トヨタ・ＭＲ２やポンティアック・フィエロ等の、安価なモデルのボディを造り直してフェラーリやランボルギーニにする事が多いのですが、最近はレプリカの利点が薄くなって来たように思えます。まず、レプリカの利点は「買う時も維持費も安い。」と言うとこです。昔は本物とボディサイズも同じで、本物と並べても遜色無いような精巧なレプリカが５００万円前後で買えたのですが、最近はとんでもない値段になっています。また、ベースになっている車両のパーツも少なくなって来た事から、パーツ代も高くなっていますし修理出来る業者も少なくなって来ました。先日衝撃を受けたのは、日産・フェアレディＺ（Ｓ３０）をベースにしたフェラーリ・２５０ＧＴＯのレプリカが、約１０００万円と言う金額で取引きされていた事です。１０００万円と言ったら、モデルによってはフェラーリの本物が買える金額です。もちろん２５０ＧＴＯは世界的希少車で、オークションでは５３億円と言うオークション史上最高額を記録した車ですので、そのレプリカが１０００万円と考えたら安いのかもしれません。しかし、確かに本物よりは安く買えても維持費はそれなりにかかる時代になって来ています。ＭＲ２やフェアレディＺのパーツはかなり少なくなって来ていますし、あったとしても昔よりも全然高いです。また、「中身は日本車だから簡単には壊れない！」と思っている方もいるようですが、ＭＲ２の世代の車は何が起こってもおかしくない状態になっています。たまにポルシェ・９１１カレラをベースにしたポルシェ・９５９のレプリカみたいな、「これってレプリカって言うの？」と考えてしまうようなモデルもありますが、どのモデルにしても今の時代にレプリカを買う方は、本物のスーパーカーを買うのと同じくらいに色々考えた方が良いと思います。

お父さんは豆腐屋？

年末に巻き込まれ事故に遭うのが恐いのと機関維持の期間的なモノもあったので、本日はぴんぽるでワインディングにドライブに行って来ました。オイル交換したばっかりの最高のエンジンサウンドを楽しみながら走っていると、前に私の大好きなスバル・ヴィヴィオが走っていました。いつもの折り返し地点に来ると、ヴィヴィオもＵターンしたので「これは一緒に楽しめるかも！」と思って一緒に走ってみました。一応ぴんぽるは３３００ｃｃターボで、３２０馬力前後のパワーはあるのですが、コーナー３つでヴィヴィオが見えなくなりました・・・「あれはフルチューンしたヴィヴィオＲＸ－Ｒで、このコース専用に煮詰めたセッティングになってだったんだろう・・・」と自分を慰めながら駐車場に行くと、そのヴィヴィオがいたのでオーナーさんに話を聞かせてもらいました。まず、ヴィヴィオはＲＸ－Ｒではなくて通常のＮＡグレードでありマフラーとシート以外は全部ノーマル、オマケにオーナーさんはまだ大学生と言う衝撃の内容でした。「ほぼノーマルであんな速いんですか！？」と尋ねてみると、お父さんが全日本ラリー等に出場された事もある、生粋のラリー屋さんだとの事。もう完全にどっかの漫画のような設定です。個人的にはお父さんが豆腐屋だったらシンクロ率１００％と言う感じでした。しかし、ノーマルでも速い方は速いんですねぇ・・・もちろんぴんぽるが追い付けなかった原因の大半は私のテクニックの問題だと思いますが、小排気量でもワインディングだったらテクニック次第で速く走れると言う、良い見本を実感させて頂きました。オーナーさんとそのお友達に長時間色々お話を聞かせて頂きましたが、非常に色々と勉強になりました。みなさん寒い中、長時間お話を聞かせて頂いて本当にありがとうございました！またどこかでお会いしたら、よろしくお願いします！

新型スイフト・・・？

スズキ・スイフトの新型が発表されました。私の好きなスイフトスポーツはまだ発表されていませんが、今回発表されたスイフトがスポーティになるのである程度予想は付きます。スイフトファンや、新型が好きな方には申し訳ありませんが、私は最初に見た時は「マツダ！？」と思ってしまいました・・・今回のデザインはアウディのシングルフレームグリルっぽい造型に、マツダのレッドのラインが混ざったような何ともスズキらしくないデザインになってしまった気がします。個人的にスイフトはＺＣ３１ＳからＺＣ３２Ｓへ正常進化を遂げたと思っていたので、今回も期待していたのですがちょっと予想と違う感じでした。もちろんスイフトスポーツはまだ未発表なので何とも言えませんが、現段階で発表されているグレードはすべて１２００ｃｃ以下の排気量なので、たぶんスイフトスポーツも以前からのウワサ通り１４００ｃｃターボとかになりそうな気がします。新世代の軽量プラットフォームを採用した事によって、先代モデルよりも重量で１２０ｋｇも軽量化に成功しているので、動力性能はもちろん上がるのでしょうが、それでもあまり興味が持てません。しかし日本車は本当にどのメーカーも、どのモデルも似てしまっているように思えます。もちろん販売台数や利益を考えないといけないので、凄まじく冒険したデザインを大量生産するのは無謀ですが、たまには限定車等で初代フィアット・ムルティプラ級のとんでもないデザインを設定しても良いのではないかと思います。私の車友達に「日本車のデザインを変えてやるぜ！」とアツい魂を持った、カーデザイナー志望の学生さんがいますので彼に期待したいと思います。

ある意味さすが！

先日、当ブログでもご紹介したルノー・トゥインゴのＭＴモデルが２０１７年１月１２日に日本での発売を再開するとの情報が入りました！当初は５０台限定で販売したのですが、数分で完売になったので「これは売れる！」と考えたのでしょうか？しかも、今度は限定モデルではなくて標準ラインアップに入るそうです！日本ではルノーファンと言うのは、かなりマニアックな車好きなイメージですが、やはりそう言う層の方はＭＴ好きが多いのでしょうか？マニアックなファンと、マニアックなメーカーのバランスが非常に取れている気がします。しかも、ＭＴグレードは９９８ｃｃのＮＡエンジンのみ！「さすがルノー！」と言いたくなるくらいに、日本人ファンの想像の斜め上を行く設定です。日本でＭＴを選ぶルノーファンと言ったら、やはり「お洒落なコンパクトカーをＭＴでキビキビ走りたい！」と言う方が多いと思いますが、ターボグレードでＭＴの設定は現在はなさそうです。本国ではＭＴのターボエンジンがあるので、ルノー側が「日本のＭＴグレードはＮＡエンジンでいいっしょ。」と判断したと言う事になります。まぁたぶん追加でＭＴのターボグレードを追加すると思うので、ＭＴのターボが欲しい方はしばらく待った方が良いと思います。しかしこう言う設定を見ると、本当に輸入車は面白いと感じます。もちろんＭＴのターボを検討されているファンの方は「面白くねぇよ！ターボのＭＴ欲しいんだから早く出してよ！」と言う感じでしょうが、個人的には最初から「ターボにもＮＡにもＭＴ設定しました！お好きな方をどうぞ！」と言われたら、ちょっと「ルノーっぽくない・・・」と思ってしまいそうです。「良く解んないけどＭＴ売れたから、とりあえずＭＴ出しとけ！」的な輸入車独特の勢いが好きだったりします。ちなみに今回のブログの内容はすべて私独自が勝手に想像した事です。ルノー側が本当にこんな事を思っているのかは、まったく不明ですのでご了承下さい。

色々スゴそうなライト。

メルセデスベンツが「Ｄｉｇｉｔａｌ Ｌｉｇｈｔ」と言う名前の新しいヘッドライトシステムを発表しました。こちらは車両に取り付けられた各種センサーからの情報で、現在の車の周囲の状態を判断して個別に制御可能な１００万以上のマイクロミラーをもつＨＤヘッドライトチップが輝度をリアルタイム制御して、精密な配光を可能としたシステムなんだそうです。これにより、対向車や歩行者へのヘッドライトによる幻惑などを防げて、さらに方向指示や警告の表示を路面に投影出来ると言う画期的なシステムとの事。私もそうですが、上記文章を読んでいると専門用語だらけで「何言ってんだ？」状態になる方も多いと思いますので、実際に動画でご覧下さい。


簡単に言うと、ヘッドライトから横断歩道や警告マーク等を路面に投影出来るシステムっぽいです。既に開発されている、対向車だけにハイビームを当てない等のシステムも使えるみたいですね。もう見るからに機能も壊れた時の修理代もスゴそうなライトです。個人的な意見ですが、最近の車は進化が限界に来てしまっているような気もします。各メーカーが新しい新技術を出して来ますが、今回のライトや自動駐車システム等は本当に必要なのでしょうか？スバルのアイサイトのような人間以上の事故防止能力を発揮するシステムは必要だと思いますが、この手の新技術は微妙な気がします。個人的には新技術を頑張る前に内装のプラスチックの耐久性や、やたら誤作動する警告灯等をどうにかして欲しいです。確かにそこそこの期間で壊れないと、新車が売れないのは解るんですけどあんまり壊れやすいとメーカーへの信頼性が落ちるのではないかと思ってしまいます。実際「今の○○は、昔と比べてすぐ壊れるからもう買わない。」と言う方が非常に増えています。壊れなさ過ぎれば新車は売れないし、壊れすぎれば違うメーカーへ乗り換えてしまうのですからメーカー側としては悩みどころだとは思いますが、もうちょっとバランスを良くして欲しいと思います。