あのデザイナーの愛車。

ランボルギーニ・ミウラ、ランチア・ストラトス等をデザインしたマルチェロ・ガンディーニ氏の愛車がスズキ・ワゴンＲ（厳密にはヨーロッパ向けの輸出仕様、ワゴンＲプラスだと思われます。）である事をご存知でしょうか？２００６年のインタビューで記者の「最も優れているデザインと思う車は何ですか？」と言う問いかけに「スズキ・ワゴンＲだと思う。私の愛車もワゴンＲだ。」と即答したそうです。「スーパーカーのデザイナーの愛車がワゴンＲ！？」と思う方もいると思いますが、実はガンディーニ氏はシトロエン・ＢＸやルノー・５等の実用車のデザインも手がけていたのです。スーパーカーのデザインをしていたからこそスーパーカーの実用性の無さを痛感し、日常で使い勝手の良い実用車が好きなのだとしたらとても納得の行く話です。「実用車好きだとしても、たくさんある実用車の中から何でワゴンＲを選んだんだろう？」と私も思いましたが、輸出仕様のワゴンＲプラスの画像を見たら何となく理解出来ました。


ご覧の通り、１番上の画像の日本で良く目にするワゴンＲとはかなりイメージが違います。全幅が広がっているのも原因の１つと思われますが、明るいボディカラーでミラーやサイドラインがブラックに塗られているせいか、フィアットっぽいイメージになっています。やはりイタリア人はイタリア車っぽいデザインを好むのでしょうか？ちなみに普通車規格のワゴンＲプラスやワゴンＲワイドは日本でも販売されていましたが、軽自動車じゃないワゴンＲの需要は少なく、中古車を探すのはとんでもなく大変だと思います。また、に２００６年のインタビューだったので２００６年のワゴンＲプラスの画像を用意しましたが、実際に乗っているのは何年式なのかは不明なのであくまで参考程度にご覧下さい。比較対象用の日本のワゴンＲの画像は、たぶん同型と思われるモノを用意しましたが２００６年にヨーロッパで販売されていたワゴンＲプラスと同型なのかは不明ですのでご了承下さい。

独特な開放感。

先日、セカンドカーでメルセデスベンツ・ＳＬ５００に乗ってらっしゃる車友達から「セカンドカーを増車したいんだけど、狭くないコンパクトカーって何かない？」と言う質問を頂きました。「コンパクトカーは文字通りコンパクトなサイズなんだから、ＳＬ５００に比べたらそりゃ狭いですよ？」と言うと「そりゃそうだよな・・・説明しにくいんだけど、実際の大きさは小回りの利く小さめのサイズで、乗っている時に狭さを感じない車がいいんだよね。」との事。「狭さを感じないと言う事はガラスが大きくて開放感があれば良いんですかね？」と聞くと「たぶんそんな感じだね。あと、あんまり手のかからないそれなりに楽しい輸入車が良いな。」と微妙な答えが・・・さて、個人的にはルノー・アヴァンタイムとかをオススメしたいのですが、間違いなく自分に面倒臭い事が降りかかるのでやめておきました。あんまり手のかからない車と言う事だったので、比較的新しい年式の輸入車で考えたところ、シトロエン・Ｃ３が希望にピッタリなのではないかと思ったのでご提案したところ、かなり気に入って頂けました。このＣ３と言う車、ゼニスフロントウインドウと言う、ある意味オープンカーよりも開放感があるウインドウを標準装備しているのです。


上記画像がフロントウインドウの画像です。フロントウインドウがバックミラーの遥か後ろまで来ています。普通の車だとバックミラーくらいまでルーフが来ているので、ここまでの開放感はありません。オープンカーは確かに同じような開放感はあるのですが、バックミラーの上のバイザーやピラー等がどうしても視界に入るので、ちょっと違う感覚になります。しかしＣ３の開放感に慣れてしまうと、普通の車に乗った時にものスゴい圧迫感を感じてしまいそうです。「どんな車にも無い開放感が欲しい！」と言う方には・・・


マイバッハ・ランドレーあたりはいかがでしょう？車両本体価格１億４２００万円と言うこの車なら物理的にも精神的にも、すべての事から解放してくれそうな気がします。ランドレーは後部座席の上部だけがオープンになる造りで、後部座席２名のためにありとあらゆる贅沢装備が搭載されています。ちなみに「ランドレー」と言う名前は「ランドー式馬車」と言う超ＶＩＰ向けの馬車が由来となっているそうです。ランドー式馬車とは前後開閉式の幌を持ち、前後に座席があって乗客は向かい合わせに乗ると言う造りの馬車だそうです。個人的には馬車と言うよりも、クルーザーのような造りのような気がします・・・


個人的にこの時代のマイバッハが１番好きなデザインです。ライバルのロールスロイス・ファントムとはまた違う、流線型のデザインがとても美しいです。ちなみにマイバッハの中古車は流通量は少ないですが、相場的にはかなり下がっています。新車価格が約５０００万円だったマイバッハ・５７が、１０００万円前後で買えてしまう状態です。もちろん特殊な車ですので維持にはそれなりの覚悟が必要ですが、メルセデスベンツ・Ｓクラスの新車と同等の価格で世界最高レベルの高級車が楽しめると思うと、勇気を出してみる価値もありそうです。

唯一の４ドア車。

フェラーリは２シーターのイメージの強いメーカーですが、実際は２＋２や４シーターのモデルがいくつか存在します。２＋２だとフェラーリ・モンディアルやフェラーリ・４００、４シーターだとフェラーリ・６１２スカリエッティやフェラーリ・ＦＦ等がありますが、４ドアモデルの市販車（富裕層向けのワンオフモデル等は除く。）は２０１６年２月現在では存在しません。２０１１年にＦＦが発表された時に「ひょっとしたらＦＦの派生モデルで４ドアもあるのかも？」とウワサされたのですが、フェラーリ社ＣＥＯのセルジョ・マルキオンネ氏は「フェラーリは今後も４ドアモデルを造る事は無い。」と公言しているので、今のところは予定は無さそうです。しかし、そんなフェラーリも１９８０年に「フェラーリ・ピニン」と言う名の４ドアのコンセプトカーを発表しています。エンジンは当時フラッグシップだったフェラーリ・５１２ＢＢのＶ型１２気筒エンジンを搭載する予定で、かなり本気で造る気だった感じがしますが一般的な反響は薄かったらしく、実際にはコンセプトカーのみで終わってしまいました。個人的には固定ヘッドライトにしたモンディアル、もしくは４００と言う感じのラインがとてもカッコイイと思うのですが、やはりフェラーリは２ドアでないとダメと言う事なのでしょうか？ちなみにこの個性的なデザインに魅かれたのかは知りませんが、２０００年代にオークションでこの個体を手に入れたオーナーさんは、展示用で走行出来なかったこの車に当初の予定通りＢＢのＶ型１２気筒エンジンを搭載し、実際に走行可能な状態にカスタムしています。現在は揺るぎないブランドとしての地位を確立したフェラーリですが、今後の事業拡大でポルシェ・パナメーラやランボルギーニ・ウルスのような４ドアモデルの市場に参入する可能性もゼロではないと思います。「もしフェラーリが４ドアを造ったら？」と言う疑問の答えが明かされる時が来るのを楽しみに待ちたいと思います。

喜ぶのは早かった。

先日「やっと雪が溶けてぴんぽる乗れた！来年の雪に向けて対策考えるぞ！」と思ったのですが、乗った次の日の夕方からまた結構な雪が降りました・・・上記画像は雪が降り始めた翌日の朝の写真です。そして我が家の敷地に降った雪は、隣の斜面に邪魔されてほとんど日が当たらないので全然溶けません。


こちらが翌日の昼過ぎの画像です。降った翌日は晴天だったので、日の当たる場所はすべて溶け切っています。見事にウチの敷地のみ溶けないのです。隣の敷地を比べると、まるで別の場所の画像を合成したのかと思うレベルの違和感です。ちなみに夏になると太陽の位置が変わるので、１日中我が家には太陽光が当たります。軽量鉄骨造なので、室内はとんでもない温度まで上昇してくれるのです。太陽の光が欲しい冬にはまったく光が当たらず、欲しくない夏には全開で当たると言うイヤがらせのような環境です。まぁこう言う環境のエリアだからこそ渋滞も無く、いつでも愛車を全開で走らせられる最高のシチュエーションが楽しめるので文句を言ってはいけませんね。まぁ愛車のための苦労の一環と思って頑張るしかないですね。

ピッタリ１ヶ月ぶり。

昨日、一昨日の季節外れな陽気のおかげで自宅周辺の雪が溶け、ぴんぽるが１ヶ月ぶりに解放されました！この１ヶ月間は見事にガレージ内で機関維持のためだけの稼働だったので、きちんと走れるのが嬉しくてたまりませんでした！定期的に稼働させていただけあって、調子はもちろん絶好調！フルブーストの加速からフルブレーキングの減速までいつも通りの楽しい走りを堪能出来ました。「車に良い環境の場所にガレージを！」と思って渋滞のほぼ無い、いつでも全開走行が楽しめる場所にガレージを建てたのですが、まさか雪の影響で年間平均１ヶ月もガレージから出せなくなるとは思いませんでした。今後は雪を強制的に排除する方法を考えて行こうと思います。方法としては電気で雪を溶かすマットを敷く、カーポートみたいな簡易的な屋根を建設する等いくつか候補があるのですが、ぴんぽるを道路まで出すために雪を溶かさなければならないエリアが１２０㎡と広いのでどれも高額になりがちなのが問題です。作業用のガレージの問題もありますし、予算と相談しながら来年に備えようと思います。今年はもう降らないと思いたいですが、３月くらいまでは油断出来ませんね・・・