やっぱりね・・・

さて、今回の東京モーターショーでスズキ・アルトワークスが発表されました。もちろんＭＴ仕様です。今回は参考出品と言っていますが、ほぼ市販化は決定していると睨んでいます。まぁ当然の如く４ＷＤの設定も追加されるでしょう。私の友達でも何人か「ＭＴ設定無いけど、アルトＲＳターボ欲しいかも。」と言う方がいましたが、止めて正解でした。やっとメーカー側が「スポーツタイプの車にはＭＴ設定が必要！」と気が付いてくれたのか、ポルシェも次期ＧＴ３からＭＴ設定を復活させるそうです。もちろん速さだけを求めたら絶対に人間のシフトチェンジは機械には敵いません。しかし、速さよりも自身でのシフトチェンジを優先する顧客も重視してくれるようになった事はとても喜ばしい事です。ぜひポルシェに見習って、ランボルギーニやフェラーリも続いて欲しいモノです。


ちなみに今回のモーターショーではあのヤマハが「スポーツライドコンセプト」と言うコンセプトカーを出展しました。どことなくバイクのヤマハ・Ｒ１を彷彿とさせるスポーティなデザインです。ボディサイズは全長×全幅×全高：３９００ｍｍ×１７２０ｍｍ×１１７０ｍｍ、車重７５０ｋｇと言う、ロータス・エリーゼの全長×全幅×全高：３８００ｍｍ×１７２０ｍｍ×１１３０ｍｍ、車重９００ｋｇと同等のサイズです。ボディ骨格は「ｉＳｔｒｅａｍ」コンセプトに基づいて設計されています。ｉＳｔｒｅａｍとはあの、伝説のＦ１デザイナー、ゴードン・マーレー氏率いるゴードン・マーレーデザイン社が提唱するＦ１由来の軽量、高剛性な車両構造の事だそうです。まだまだコンセプトの域を出ていませんが、ぜひ市販化して欲しい１台です。

装備で感じるお国柄。

様々な国の車を扱っていると、国の特性に合わせた独特な装備を見る事があります。スウェーデン生まれのサーブはフロアから伝わる寒さを和らげるためにシートヒーターが装備されていたり、日本車は狭い国土のせいか電動格納ミラーを世界初で装備したりと様々です。大体の装備が「確かにあの国ならこんな装備が便利かも。」と思う程度なのですが、１番衝撃を受けた装備はアメリカ車のキーレスエントリーシステムでした。他の国のキーレスは１回解除ボタンを押すとすべてのドアが開きます。しかし、アメリカ車は１回だと運転席しか開かないのです。２回連続で押すとすべてのドアが開くのですが、これにはとんでもない理由があるのです。アメリカは残念な事に治安の悪い地域が非常に多いです。「自分の身は自分で守る。」と言う考えから、ハンドガンやショットガンも個人で所有出来る銃社会です。アメリカの治安の悪い場所で自分の車に乗る時にキーレスがいきなりすべてのドアを開けてしまうと、運転席以外のドアに強盗等が隠れていた場合に車内に侵入されてしまう恐れがあるのです。このような凄まじい理由によって、キーレスは１回では運転席だけ開くようになっているのです。ちなみに私も一時期アメリカにいましたが「治安の悪いエリアを車で走っている時に人が飛び出して来たら、ブレーキではなくアクセルを踏め！」と友達に教わりました。「人を跳ねてしまったら相手が死んじゃうかもよ？」と言ったら「治安悪い場所はカージャックがスゴい多いから、止まったらキミが死んじゃうかもよ？」と言われて、これまた衝撃でした。ちなみに治安悪いエリアだけでなく、刑務所の近く等のヒッチハイクも絶対に止まるなと教わりました。脱走した囚人が一般人のフリしてヒッチハイクする事が良くあるそうです。海外に行く時は、その国の事を事前にきちんと勉強してから行く事をオススメします。

フルＬＥＤ！

先日、みんカラ友達からのコメントで気が付いたのですがぴんぽるのフルＬＥＤ化をご紹介するのを忘れてました・・・今回もムダに拘り抜いた「お前以外の誰がここまでムダに高品質なの欲しがるんだ！？」と開発部門に言われる一品が完成しました！せっかくなのでＬＥＤとＨＩＤの違いを簡単に説明してみようと思います。まずＨＩＤですが、こちらは電極間のアーク放電（スパーク）で発光していますので明るさはトップクラスです。アーク放電とは簡単に言うと溶接の時に発生する光のようなモノです。余談ですが、溶接の時に発生する光は地球上で最も明るい光とも言われており、裸眼で見ると目にダメージを与えてしまう程だそうです。ハロゲンのようにフィラメントに通電させているワケではないので、フィラメントのように劣化して切れると言う事はなく、寿命も長いです。しかし、電極間でスパークさせているため、ライトレンズまでの距離によってはレンズが焼けてしまう場合があり、スパークが安定するまでに時間がかかると言う欠点もあります。また、バラストやイグナイター等の取り付けパーツが多いので工賃も高額になります。ちなみにぴんぽるのようなヘッドライトレンズだけで２００００円、リアガーニッシュ６５０００円、リアランプ左右セットで８００００円等と言うとんでもない金額の車にはレンズの焼けは大ダメージです。ちなみにぴんぽるは純正のハロゲンライトでもリアランプは溶けます。ぴんぽるの交換の時に確認しましたが当然の如く溶けてました。次にＬＥＤですが、こちらはＬＥＤ自体が発光するので、フィラメントや電極間のスパーク等は無用のため消費電力や寿命が長いのが特徴です。また、低温で発光効率が変わらないので気温等の左右されず安定しています。取り付けもバルブと取り替えるだけ（ノーマルの交換と同等です。）なのでとんでもなく簡単です。しかし、従来のＬＥＤは明るさが問題視されていました。ＨＩＤやハロゲンに比べて、明るさが取れないので車検等では通用しないのが普通でした。しかし、今回開発したＬＥＤはＨＩＤレベルの明るさを確保しました！しかも車検対応！やったぜ！と思ったのも束の間、２０１５年９月１日から陸運局が従来のハイビームでの計測ではなく、ロービームでの計測に切り替わってしまったので普通の通し方では微妙な感じになってしまいました。まぁ車検ってのは・・・なので・・・ですけどね。ちなみにＬＥＤは明るければ良いと言うモノではありません。ストップランプやウインカーがそうなのですが、ＬＥＤだけ明る過ぎると発光部分だけがくっきりと浮かび上がってしまってランプ全体は暗くなってしまい、視認性が落ちます。ランプ全体を光らせるには適度な明るさが求められるのです。また、消費電力が少ないためにきちんと正しい場所に抵抗等を追加する必要もあります。ここまでやればもう無敵です！明るく、立ち上がりが早くてライトも焼けない最強とも言って良いライトが完成しました！しかし、３年前にＨＩＤを開発したばっかなのに、もうＬＥＤとは・・・時代の流れは早いですね！今度は３年後にレーザーライトの開発をしなければいけないのでしょうか？今回はもうちょっと長い期間ＬＥＤで頑張って欲しいです。

お値段８５万円。

次世代スーパーカーとの呼び名も高い、ＢＭＷ・ｉ８ですが今回レーザーライトが導入されました。レーザーライトは車速が約７０ｋｍ／ｈを超えるとＬＥＤハイビームヘッドライトに加え、レーザーライトが自動的に点灯。ＬＥＤの約２倍に相当する最大６００ｍまでの照射範囲を照らすことが出来るそうです。やっとＬＥＤが一般的になって来てそこそこお求めやすい値段になって来たのに、もう次のライトが開発されるとは嬉しいような悲しいような微妙な気持ちになります。技術の進歩は素晴らしい事だと思いますが「人間の視力なんてそこまで遠くは見えないのに、６００ｍ先を照らす必要はあるのか？」等と思ってしまいます。ちなみに世の中のライトマニアな方は、この知らせを受けて「散々ＬＥＤにお金かけたのに、もう次かよ！」と思われる方もいらっしゃると思いますが、ある意味安心して下さい。今回発表されたｉ８のオプションのレーザーライトは８５万円ととんでもない金額です。もちろんこれはｉ８のオプション価格なので、他の車にレーザーライトを搭載するとなると莫大な金額をかけてワンオフで作成するか、レーザーライトの技術がもっと一般化するまで待つしかありません。まだしばらくは現状のままで楽しめると思いますのでご安心を。ちなみにレーザーライトの利点は圧倒的な照射範囲、ＬＥＤに比べて３０％減の電力、ＬＥＤの１０％程度の大きさの３点が挙げられます。小さくて消費電力も少なく、明るいと値段以外は良い事だらけです。また、小型なのでデザインの自由度が高いのも大きなポイントかもしれません。今までのヘッドライトの形はある程度パターンが決まっていましたが、今後レーザーライトが主流になって来たら今までよりも独創的なデザインの車が出て来そうで楽しみです！

次の名前は？

先日、新型のポルシェ・カレラはダウンサイジングターボエンジンになるとの発表がありました。排気量を減らし、ターボを装着する事によって環境とパワーを両立させる素晴らしいシステムですが、ポルシェファンとしては１つだけ気になる点があります。それは「これからターボグレードはどう呼ぶのか？」と言う事です。これからは「ポルシェ・９１１ターボ」と言ったら、カレラもこの呼び方に該当するのでどの車を指すのか不明となってしまいます。一応ポルシェは新型のダウンサイジングターボを搭載した９１１は「ポルシェ・９１１カレラ」と記載していますが、今後は一般的にどのように呼ばれて行くのか不明です。しかし、これからはすべてのモデルがターボ搭載になるのでしょうか？旧型の、特に空冷モデルはターボモデル、ＮＡモデルそれぞれに熱狂的なファンがいるので、ターボとＮＡの違いが無くなってしまうと寂しい気持ちになるポルシェファンは多いと思います。今までは市場的にはターボモデルの方が希少でしたが、今後はもしＧＴ３のような特殊グレードのみしかＮＡエンジンが搭載されないとなると、ＮＡエンジンモデルの方が希少になる可能性もあります。また、ターボエンジンが標準化されるなら、従来のターボに該当するグレードは差別化のために違う呼び方にする方法も考えられます。今までのネーミングから予想すると「ＧＴ」や「Ｒ」、「Ｓ」等の文字を入れるような気がしますが、ＧＴ２はターボグレードのトップ、ＧＴ３はＮＡグレードのトップとなっているので、もし新しいターボにＧＴと言う表示を使うなら新しい数字を与えるしかないと思います。ＧＴ１は伝説のホモロゲーション用に開発された９１１ＧＴ１に使われていますし、ＧＴ４はケイマンの限定モデルで使われています。ＧＴＳになると、ほぼすべてのグレードで使われているので数字を増やして「ＧＴ５」とかにするか「ＧＴＲ」にするくらいしか思いつきません。しかし「ＧＴＲ」の３文字は、ニュルブルクリンクのタイム争いで大人気無いケンカをした相手、日産・ＧＴ－Ｒの代名詞的アルファベットです。妙なとこに拘りを持つポルシェがこの名前を使うとは考えにくいです。もしかしたら気になっているのはファンだけで、ポルシェ側は何も気にしていない可能性もありますが次期９１１・ターボがどのような名前でデビューするのかちょっと気になります。