現代版で復活！？

最近はどのメーカーもダウンサイジングによる環境への意識が強まって来ました。昔はターボエンジンは燃費が悪かったのですが、最近の技術だと大排気量と同じレベルのパワーでありながら、燃費の良い小排気量のターボエンジンが造れるようです。その波はポルシェにも届いたようで、現在開発中の次期ボクスターとケイマン用に水平対向４気筒エンジンを開発中だそうです。このエンジンは９１１シリーズとパーツを共有し、排気量は大体２．３～２．５リットルクラスだそうです。


水平対向４気筒エンジンを搭載するポルシェとなると３５６、９１４、９１２、９２４等がありますが、やはりミッドシップと言う事を考えると９１４が１番近いでしょうか？９１４は当時、９１１よりも売れていたのにフォルクスワーゲンとの関係等によって消滅してしまった悲劇のモデルです。希少車でそんなに数やデータが無いせいか「速さはそこそこのポルシェ入門モデル。」等と言われていますが、とんでもない話です。モデルにもよりますが９１１同等、もしくは速いモデルもありました。そして４気筒だけでなく、６気筒、８気筒まで搭載したモデルもあったのです。「９１１よりも安くて速い。」と言うコンセプトは今回のボクスターとケイマンにもそのまま当てはまります。４気筒なら今まで以上に手頃な金額になるでしょうし、さらにポルシェが身近になりそうです！


ちなみに個人的には水平対向４気筒エンジンと言うと９１２が思い浮かびます。実は非常に欲しいモデルだったりするのです。９１２は簡単に言うと「９１１のボディに３５６のエンジンをブチ込んだモデル。」です。当初は１５８２ｃｃのエンジンだったのですが、最終的に１９７１ｃｃを搭載した９１２Ｅにまで進化します。ちなみに９１２Ｅは北米市場のみの販売だったようです。機会があればぜひ９１２Ｅをチューンして、現在の三菱・ランサーエボリューションやスバル・インプレッサ等の最強２リットルクラスにどこまで迫れるか試してみたいです。

安いオイルをマメに ？

みなさんご存知の通り車にとってエンジンオイルは血液のようなモノです。エンジン内の金属パーツ同士の抵抗を和らげたり、冷却したりとその役割は非常に重要です。そして、エンジンオイルはエンジン内部を回る事によって、汚れます。また、例えまったくエンジンをかけなくても空気に触れているので酸化し、性能は落ちます。そこで定期的にオイルチェンジするワケですが、このオイルチェンジに対して間違っている考えをお持ちの方が最近増えています。良くみなさん「高いオイルを長期間ではなく、安いオイルを短期間で交換した方が良い。」とおっしゃいますが、これは車種限定の話です。普通の日常的に使う日本車ならば、ホームセンターやネットで販売している激安オイルをマメに換えてやるだけでも良いでしょう。しかし、当店の本店で扱うような趣味性が強く、特殊な構造をしている旧車の輸入車にこの考えは該当しません。例えば空冷エンジン搭載のポルシェに激安オイルを使うとどうなるでしょうか？激安オイルはやはり安いだけあって、冷却性能や潤滑性能は高いオイルに比べて劣ります。そのようなオイルを、すべての冷却をオイルに任せている空冷エンジンに入れたら冷却性能が追いつきません。もちろん入れた瞬間に壊れる事はまずありませんが、安いオイルを入れた車と高いオイルを入れてた車とでは２年、３年後のエンジンのダメージは雲泥の差です。本来なら２０万ｋｍくらいオーバーホール無しで乗れる空冷エンジンが場合によっては数万ｋｍでダメになったりします。そして、恐ろしい事にオイルは見た目だけではほとんど種類が解りません。高い金額を取っておいて、安い適当なオイルを使う業者も残念な事にいるのです。また、わざと安いオイルを入れているのではなくて、本当に知らない業者もいます。「今のオイルは性能良いから大丈夫だよ。」と言う恐ろしいセリフを業者から何回か聞いた事があります。しかも、オイルは入れたらすぐに壊れるワケではない（空冷ポルシェのミッションオイルのようにすぐ解る場合もあります。）のでオイルが原因で壊れたのかも解りません。私も何台も適当なオイルを入れられて来た可哀想な個体を見て来ましたが、完全に無知が原因のエンジンブローばかりでした。また、ポルシェ等に限りませんが本当に安い粗悪品なオイルを使われていた車はスラッジが出やすいです。日本車はそれでも問題はありませんが、旧車の領域の輸入車は安いオイルを使う時は注意した方が良いと思います。人によって考えが違いますが、個人的には「６ヶ月、または５０００ｋｍのどちらか早い方（車種によってはもっと早い方が良い場合もあります。）できちんとしたオイルを使って交換。」が趣味性の高い旧い輸入車は安心だと思います。厳しい言い方かもしれませんが、これすらも守れない方は車が可哀相ですし、乗っている本人も故障等の不具合が絶対たくさん出るのでお互いのためにも乗らない方が懸命だと思います。

大切な時間。

先日、久しぶりに自宅でのんびり出来ました。開放感を求めて全面ガラス張りにしたガレージですが、なかなか開放感を感じながらのんびりするヒマがありませんでした。ほとんどの時間は自宅にいるのですが、パソコンで仕事したり表の雑草と闘ったりしていると、どうしても「外を眺めながらコーヒー飲んでのんびり。」と言う時間が取れませんでした。こう言うゆったりした時間が欲しくてこの設計にしたのに、これじゃ本末転倒ですね！今後はもっと時間を上手く使ってこう言う時間を作ろうと思います。ちなみに最近、仕事等で色々悩む事がたくさんあったのですが、ゆっくり出来た事によって多少考えがまとまりました。人間、１つの悩みだけを考えているとあまり良い考えは浮かびません。まったく関係無い事や、考える事自体をしない時間も大切だと思います。同じ事が車選びにも言えると思います。悩んでいる車だけの事を考えずにまったく関係無い事をしてみたり、私のようにコーヒー飲みながら何も考えずに表眺めているだけでも良いかもしれません。庭眺めているだけで考えがまとまるのですから、ぜひやるべきです。しかし、この時期の雑草の成長速度はスゴいモノがあります。私はバーナーで焼いているのですが、２週間もするとボチボチ復活して来ます。そろそろ外も本格的に手入れますかね？完全に舗装して整備用のガレージでも増築するか思案中です。

粋なメッセージ。

久しぶりにル・マン２４時間耐久レースに復帰したポルシェでしたが、結果はクラス５位、１台リタイヤとブランクを感じさせる結果となってしまいました。さすがにあまりル・マンに興味が無い私でも、ポルシェオーナーとしてはちょっと悲しかったりもします。優勝は当然の如くアウディ。しかも１、２フィニッシュで、最終ラップは２台揃って編隊組みながら帰って来ると言う余裕さだったようです。これでアウディは５連覇、そして１９９９年の初参戦から数えて１３回目の優勝となります。ポルシェ以外でもトヨタが３位になると言う健闘っぷりでしたが、やはりアウディが強いです。ちなみにアウディは今年から復帰するポルシェにあるメッセージを送っていました。


上記動画がそうなのですが、王者の余裕なのか、同じフォルクスワーゲングループの歓迎の証なのか、なかなか粋なメッセージです。しかし、ポルシェは最近どうしてしまったのでしょう？ＮＡトップモデルはリコール出るし、「ル・マンは最高のショールーム。」と言っていたのにショールームにしてはちょっと微妙な順位だし・・・こう言う言い方をすると怒る方もいらっしゃるかもしれませんが、アウディとポルシェの立場が逆になった感じがします。昔ならポルシェが上記動画のようなメッセージ送れば「さすがポルシェ！」となったのでしょうが、ここ数年はちょっと今までのイメージと離れて来ています。逆にアウディはスゴいですね！コンパクトからスーパースポーツまですべてのラインアップを揃えつつも高級車メーカーとしての地位をきちんと確立しつつあります。しかし同じグループ内にランボルギーニがあるんですから、これ以上アウディのブランドとしてのスポーツカーのイメージが上がるとポルシェの立場は難しくなるのではないでしょうか？「ドイツの巨人。」と呼ばれるフォルクスワーゲングループが今後、どのようなブランド戦略を見せてくれるのかちょっと楽しみです。

どんなにおとなしくてもスーパーカー。

先日、あるスーパーの駐車場を歩いていると視界の隅に違和感を感じました。「何か妙だな・・・」と思いつつそちらに目を向けると、普通の車に混じってフェラーリ・４５６ＧＴが駐車していました。４５６は同社の５１２ＴＲ等に比べると大人しい外見のため、日本では不当に安く扱われている車種の１台です。「高いトヨタ・スープラ（７０）。」とか「１２気筒エンジンのフォード・プローブ。」等とヒドい言われ方をしていますが、こんな言い方をする人は４５６の真の性能を知らない人、もしくは実車を見た事が無い人です。エンジン性能だけを見ても４４２ｐｓ／６２００ｒｐｍ、５６ｋｇｍ／４５００ｒｐｍと５１２ＴＲの４２５ｐｓ／６７５０ｒｐｍ、５０ｋｇｍ／５５００ｒｐｍとパワフルですし、排気量も５４７３ｃｃと５１２ＴＲよりも大きいです。そしてこのパワフルなエンジンは４シーターの大柄なボディを最高速度３０２ｋｍ／ｈまで加速させます。当時も現在も、４シーターで３００ｋｍオーバーを可能とさせるモデルは本当に数えるくらいしかないのではないでしょうか？また、エンジン、シャシーも新設計ですので先代ＦＲモデルの４１２の焼き直しではありません。内装もコノリーレザーの豪華な内装でフェラーリらしさを味わえる造りです。ちなみにコノリー社が２００２年に自動車の皮革事業から撤退したので４５６はコノリー製の内装を持つ最後の１２気筒モデルになりました。そして写真だけだと解らない方が多いのかもしれませんが、実車はやはり上記のようなすべてに対する拘りと品質が滲み出ているせいか、雰囲気が違います。どんなに大人しいデザインでも、やはり世界に誇るピニンファリーナのデザインしたボディラインは一般車とは異なります。きちんと上記写真を見てみると解りますが、フロントフェンダーのダクトからドア、リアクォーターへのサイドラインや１２気筒と言う巨大なエンジンを収めたロングノーズと、４シーターとは思えないようなＣピラー回りのバランスの取れた処理等、ピニンファリーナならではのデザインだと思います。解りやすいデザインの迫力も大切だと思いますが、４５６のような「一見大人しいけど良く見ると静かな迫力を持つ。」と言う車をさりげなく乗るのも、楽しめるカーライフの１つだと思います。