未来の謝罪。

私の友達でＷＲＣがスゴい好きな方がいます。私もＷＲＣは大好きなのでとても話が合いますし、ラリーの話だけでファミレスで数時間過ごすなんて言うファミレス側にはちょっと迷惑なイベントも度々行ってしまいます。そんな彼はランチアの大ファンです。「ランチアは史上最多のＷＲＣ王座獲得メーカーなんだからランチアがラリーでは１番！」と彼が言えば、スバルファンの私は「スバルは３年連続マニュファクチャラーズ部門優勝なんだから負けてない！」と言い返したりで楽しく？やり取りする毎日です。そんな彼の愛車はランチア・テーマ８．３２と言う、普通の４ドアセダンにフェラーリ・３０８のＶ型８気筒エンジンをブチ込んだ超マニアックな車でした。しかし、最近今の愛車を乗り替えるらしく時期愛車について相談を受けていました。個人的にはぜひランチア・ストラトスか、ランチア・ラリー０３７等のぶっ飛んだモデルに乗って頂きたいのですが、さすがにその２車種は無理との事。まぁぶっちゃけ欲しい車はとっくに決まっていたようです。その車はランチア・デルタインテグラーレ・エヴォルツィオーネ２です。早い話がラリーで活躍していた型の最終型です。ちなみにエヴォルツィオーネはラリーに投入されてましたがエヴォルツィオーネ２はラリーには未投入だったそうです。「カッコイイけれども名前長いよね？」と言うと「だからいいんじゃん！買ってからオートバックスとかでオイル交換してフルネームで車名言ってもらうのが夢なんだ！」と迷惑な夢を持ってました。ここで私が「ちなみにデルタの限定車が確か世界で１番長い車名だった気がするよ？」と余計な事を言ってしまいました・・・その名前とは「ランチア・デルタアッカエッフェインテグラーレ・エボルツィオーネドゥエコレツィオーネ・エディツォーネフィナーレ」です。これを聞いた友達は爆笑し「絶対その限定車買う！」と張り切っていました。しかし、ランチアファンなのになぜ知らない？まぁ２５０台しか生産されなかったらしいので、まず見付からないとは思いますが、将来オートバックスの店内放送等で「ランチア・デルタアッカエッフェインテグラーレ・エボルツィオーネドゥエコレツィオーネ・エディツォーネフィナーレのオイル交換でお待ちのＹ様、カウンターまでお越し下さい！」と言う店内放送が流れたら店員さんに謝罪しに行こうと思います。

日本で１台！？ヘッドアップディスプレイナビ搭載！

早いモノで私がぴんぽるに乗り始めてからもうすぐ１２年と言う月日が経とうとしています。この１２年間で色々なところに行きましたし、とてもたくさんの車仲間と知り合う事が出来ました。車バカの私としてはとても満足な１２年です。しかし、満足していたと同時にこの１２年間ずっと疑問に思っていた事があります。それは「ぴんぽるには自分が満足するナビシステムの搭載は不可能なのか？」と言う事です。ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、ポルシェ・９１１シリーズは９９６からしか純正でのナビの設定はありませんでした。９９３までのオーナーはナビを付けるとなると、両面テープでオンダッシュに搭載するか灰皿からステーを取付けて搭載するかくらいしか選択肢がありませんでした。私もスマートフォンをエアコンの吹き出し口等に取付けて使用していた時期もありますが、どうしてもきちんとしたナビに比べると使い勝手と性能面でのストレスを感じてしまいました。かなり昔からずっと「どうすれば純正のイメージを崩さず、自分の満足行くデザインでナビをインストール出来るのか？」と考えていましたが、ぴんぽるの構造を知れば知る程に難題である事を痛感しました。まず、９６４はダッシュボードの裏はすべて鉄板で出来ていて、これ自体がモノコックフレームとなっています。分解すると解りますが、メーターやエアコンの吹き出し口、リアウインドウデフロスターやシガーライター、フォグランプのスイッチの部分までご丁寧に丸く切り取られた鉄板が裏に配置されています。たまにエアコンの吹き出し口を加工してナビをセットしている車両を見ますが、この方法だとほぼエアコンが効かなくなります。エアコンの風の通り道自体が鉄板なので、新しく風の通り道を作る事は不可能です。代わりのホース等で風の通り道を作ってやってもどうしても全部きちんと新しいホースに導く事は無理なので結果として大幅にエアコンの効力はダウンします。そして、この鉄板はボディの一部なので削ったり加工したりするとボディ剛性に影響が出ます。たまに知らない業者にナビの取付けを依頼して、勝手に削られたりすると言うトラブルもあるようです。ダッシュボード周辺がほぼまったく加工出来ないので今回のような方法を取りました。


大体のイメージが固まったところでタイミングが良いのか悪いのか、新しくヘッドアップディスプレイ付きのモデルが販売され「せっかくだからこれを取付けよう！」とテンションが上がったものの、今度はヘッドアップディスプレイの配線が太過ぎてピラー回りの処理が出来ません。配線剥き出しはあまりに美しくないのでこれまたとんでもない手間をかけて色々考えました。ちなみに今回使用したパイオニアのＡＶＩＣ－ＺＨ９９ＨＵＤは基本的にもともと設定されている車種にしか取付けは出来ません。何車か設定されている車種以外で、取付けているのを見た事はありますが、どれもボディを切ったり削ったり大加工して取付けている例がほとんどです。私は絶対に車自体のフレームやボディを加工したくなかったので色々試行錯誤して、すべてにおいて車側は無加工で取付ける事に成功しました！本当はもっと早く完成する予定だったのですが、他に優先順位が上の事項が重なったりして結果的にとんでもない時間がかかりましたが、大満足な仕上がりになりました。取付け完了しただけで満足してワクワクしているのですが、まだそこまできちんと乗っていないので次回はヘッドアップディスプレイ等を含めたナビの使い心地をレポートしてみようと思います！

ポルシェ９６８クラブスポーツの魅力。

ＦＲポルシェは本当に様々な意見があります。肯定的な意見から否定的な意見まで賛否両論ですが、肯定否定はまず置いておいてどのような車なのかを検証してみたいと思います。まず外装ですが、これは好き嫌い関係なく非常に美しいと思います。フロントからルーフ、リアにかけてのなだらかな流れるような美しいラインは９６８でないと出せない魅力だと思います。ポルシェ・９１１と比較される事が多い９６８ですが、見方によっては全高も低くロングノーズ、ショートデッキのスポーツカーのお手本のようなフォルムは逆に９１１よりもスポーティに感じる方も少なくはないでしょう。そして、独特のデザインでありながらしっかりポルシェらしさを感じられるフロントマスクも非常に魅力です。９６８の特徴の１つであるポップアップヘッドライトですが、これは９１１の限定車である９１１ターボＳフラットノーズ（９６４）やブッフマンのコンプリートカー、ポルシェ・９２８等幅広く使われています。ライトオフの状態での空気抵抗の良さと、シャープなラインでありながらポルシェらしいフロントマスクが素晴らしいです。次にサイドビューですが、フロントとリアの躍動感のあるブリスターフェンダーが迫力を醸し出します。全体的に９２８に似ている９６８ですが、２回り小さいコンパクトなボディサイズが軽快感のある走りを提供してくれます。コンパクトでありながら、張りのあるブリスターフェンダーを装備しているため実際の数値よりも大きく、迫力のあるボディラインになっています。９１１のリアフェンダーが良く「グラマラス」と表現されますが、その表現は９６８にも当てはまると言えるでしょう。リアはルーフからのラインとサイドからのラインを上手くまとめたデザインになっています。ハッチバックになっていますので荷物の出し入れや積載能力はそれなりに期待出来そうです。室内はベーシックな９６８とそこまでの違いはありません。純正で装備されているシェル同色のフルバケットシートがオーナーに走りへの拘りを感じさせます。もちろんそれ以外は普通の９６８と同じです。何も特別なところはありません。普通の重さのクラッチにステアリング、寒いくらいに効くエアコンにオーディオと通常の快適装備は揃っています。レザーインテリアですのでバケットシートがあるとは言え高級感もたっぷりあります。ちなみにクラブスポーツはベースグレードには無い特別装備がいくつかあります。まず５０ｋｇ軽量化されたボディに車高調整システム、ビッグキャリパーにドリルドローターで強化されたブレーキ、ＬＳＤに１７インチアルミホイールと走りに特化した装備ばかりです。クラブスポーツでないベースグレードでも「サーキットでベストバランスのポルシェ。」と言われるだけの性能なのですから、その走りをさらに強化したクラブスポーツの性能が悪いワケありません。９６８はベースグレードの状態で可変バルブタイミング機構のヴァリオカムエンジン、トランスアスクルによる前後５１：４９と言うほぼ理想に近い重量バランス、ポルシェお得意のオーバークオリティとも言える高剛性ボディ等、「さすがポルシェ！」と言わせてくれる造りをしています。エンジンは３０００ｃｃと言う大排気量でありながら直列４気筒と言う世界に類を見ないエンジンです。１気筒あたり７５０ｃｃと言う、あの世界最大級の排気量を誇るダッジ・ヴァイパー（１気筒あたり８００ｃｃ。）に迫る大排気量です！この巨大なピストンから発生されるトルクフルな走りが９６８の魅力でもあります。走ってみるとゲトラグ社製の６ＭＴのコクコクと入る気持ち良いシフトフィール（９１１のおかげでポルシェはどのモデルも微妙なシフトフィールと言われますが９６８は違います。）と、どの回転域でも必要にして充分なパワーとトルクがどんなシチュエーションでもドライバーを楽しませてくれます。高速道路をのんびり流してもワインディングをハイスピードで走っても、街中で交差点を曲がっただけでもポルシェらしい走りの楽しさは健在です。また、ＦＲと言うレイアウトとトランスアスクルのバランスのおかげでコーナーの侵入から脱出まで一切の恐怖を感じさせずにかなりのハイスピードでクリアする事が可能です。強力なブレーキで侵入スピードを落とし、ステアリングを切るとフロントは素直に進行方向へ向き始めます。シートから伝わるリアタイヤの接地感を確かめながらアクセルを踏み込めば、リアを沈めながら猛然とダッシュしてくれます。ちなみに９１１オーナーの私が言うと何か自分の愛車を悪く言うみたいでちょっと気が引けますが、バランスと言う点では正直ＦＲポルシェの方が９１１よりも優れていると思います。昔に聞いた説明で感動した説明をご紹介します。まず、竹串を想像して下さい。これをボディとします。そして、エンジンの代わりに丸い粘土を用意します。竹串の尖っている方をフロント、逆をリアとします。ＦＲは竹串のフロントに、ＭＲは竹串の真ん中に、ＲＲは竹串の後ろにエンジン代わりの粘土を指します。そしてフロントを前にして投げるとどうなるか？ＦＲは粘土の刺さったフロントを前に飛びます。ＭＲはユラユラとフロントもリアも不安定なまま飛びます。ＲＲは投げた瞬間にリアの粘土が前に来て飛びます。これが各レイアウトの動きです。ＲＲはコーナーで限界を超えると１番重いエンジンの搭載されているリアを頭にしてすっ飛んで行きます。ＲＲの特性であるトラクションは強力な武器ではありますが、このトラクションの範囲を超える力がかかると完全に制御不能です。それに比べるとやはりＦＲはコントロールが容易です。侵入速度がちょっと速くてもアクセルコントロールで何とか回復出来る事もあるでしょう。トランスアスクルによってほぼ５０：５０に配分された重量はアクセルを開ける事によってリア寄りに荷重をかけられるのでトラクションも稼ぎやすいと思います。同じシチュエーションでＲＲでクリアしようとするとかなり難しいと思われます。トラクションはＦＲよりもかかりますが、コーナーの外に飛んで行こうとするリアの挙動を抑えるために、最適なトラクションをかけると言うのはとんでもなく緻密なアクセルコントロールが必要だと思われます。これはもうレーシングドライバーの領域でしょう。９６８のバランスが評価されているのはやはりＦＲと言うレイアウトとトランスアスクルによる功績が大きいと思います。色々思いついた事を書いてみましたが、すべて私が個人的に感じた事ですので軽く読み流して頂ける事をオススメします。ただ、１つだけ確実に言えるのは９６８は世界が認める走りのメーカー、ポルシェが造った最高のＦＲスポーツと言われるだけあって走る事が好きな方にとっては魅力満載の１台だと言う事です。実際に９６８はＭＴの売りモノの個体がほとんどないのを見れば解るように流通量自体がとんでもなく少ないです。これは９６８のオーナーさんが手放さない事を意味します。やはりみなさん１度乗ると９１１とは違う楽しさにハマるのか、なかなか手放さないようです。私も個人的に余裕があればぜひ所有したいと思わせる魅力のある車でした。

とっても不安・・・

個人的には非常に嬉しいのですが、普通に考えるとかなり不安なニュースを聞きました。何と、あのシトロエン・ＤＳ３のニューグレードのシトロエン・ＤＳ３カブリオは日本ではＭＴ設定のみでの販売となるそうです！ＭＴ大好きな私にはとても嬉しい話ですが、このご時世にＡＴ設定無しは冒険し過ぎではないでしょうか？シトロエン・ジャパンは「ＤＳ３は４０％以上がＭＴで売れている。この強みを生かしてＭＴグレードでの販売をする。」と言っていますが、残りの約６０％はどうするつもりなのでしょうか？新車総生産台数の９９％がＡＴの現代において、４０％以上のＭＴ率を誇るのはある意味スゴいと思いますがこの販売方法は割り切り過ぎな気もします。まぁ考えてみればシトロエンと言うメーカーは・・・


ラリーとかレース大好きで・・・


ノリでゲームのオープニングに出て来た架空の車を現実に造ってしまったりする、かなりぶっ飛んだ一面を持つメーカーだったりします。世間的にはおとなしいイメージがあるようですが、実は全然おとなしくなかったりするんです。個人的にはかなり好きなメーカーの１つですし、現在では数少ないＷＲＣ参戦メーカーなので販売不振で大ダメージなんて言う事にならない事を祈ります！

一筋の光？

喜んでいるファンの方も多数いらっしゃるのではないでしょうか？先日、ＢＭＷが次期Ｍ３は直列６気筒エンジンへの回帰を明らかにしたそうです。しかもＭＴ設定有り！！「シルキーシックス」と言われたあの滑らかなエンジンがツインターボでパワーアップして帰って来ると聞けば、車好きなら誰でもワクワクすると思います！ＢＭＷは先々代Ｍ３（Ｅ４６）から７年の間はずっとＶ型８気筒を採用していましたが、今度は直列６気筒エンジンとＭＴと言うＭ３の原点とも言える場所に戻ろうとしているように感じます。もちろん厳密に言えばターボでは無く、自然吸気が原点なのでしょうがやはり環境や前モデルを超えるパフォーマンスを得るためには仕方の無い事のように思えます。ファンからの要望なのか環境対策なのか、原因は解りませんが日々進歩する自動車業界の中で以前のスタイルに戻ると言うのはかなり勇気が必要だったと思います。個人的には世界有数の走りに拘るメーカーの１つがこのような発表をした事に一筋の光を見た気がします。どのような光を見たかと言うと・・・


それは「某Ｐ社の今後のラインアップが期待出来るのでは？」と言う事です。もし、今回のＢＭＷの発表がファンからの「昔をＭ３と同じ味わいの復活を！！」と言う声が原因だったらＰ社も同じような事を考えるのではないでしょうか？個人的な予想ですが、ＢＭＷもＰ社も旧型と現行型とでは顧客の層がまったく違うように思えます。もしＰ社が古えの空冷水平対向６気筒エンジンを現代の技術で復活させたら、旧型のファンを取り戻せるのではないでしょうか？現行の水冷エンジンモデルのラインアップはそのままで空冷エンジンで新しいラインアップを築きあげたら、新し客層から古い客層まですべてカバー出来るのではないでしょうか？今年からル・マンに復帰する事ですし、ぜひ上記写真のような「ル・マンは最高のショールーム。」と公言していた時代を思い出して欲しいモノです。もちろん「資金を投入しただけのリターンはあるのか？」と言う不安はあると思います。１９８９年近辺に真面目に倒産の危機を抱えていたＰ社にとってはかなりトラウマを掘り返すようなプロジェクトだとは思いますが、当時のポルシェのファンはそんな心配を跳ね除けてくれるのではないでしょうか？なぜなら当時のＰ社ファンは




完全に車の領域を超える巨大なリアウイングを装備しようと


カエルがいつの間にかクジラになってようと




そしてクジラのお尻が倍近くに延びようと、どんな姿になっても愛し続けた世代です。ル・マンで好成績を挙げて、その車両を彷彿とさせるような空冷エンジンの新型車を導入すれば受け入れてもらえるのではないでしょうか？もちろん、この時代と現在のル・マンの規定も違うとは思いますが、ぜひ好成績を挙げて昔を彷彿とさせる新型車種のラインアップを増やしてくれる事を期待します！