危険過ぎる誘惑。

先日、片側３車線の大きな国道を走っていたら、信号待ちで初期型と思われるランボルギーニ・ディアブロの隣になりました。ディアブロの大ファンの私としては至福の一時で、デザインや排気音を楽しんでいました。個人的にはディアブロは１９９９年以降のデザインが好きなのですが初期型も改めて見ると非常に魅力的です。何よりあの存在感と迫力はどの年式でもまったく変わりありません！余韻に浸りながら帰宅して仕事のメールを見ていたのですが、ふと頭に「そう言えばディアブロって今はいくらくらになっているのだろう？」と浮かんでしまったのがいけません。調べてみると相場的には８００万円台からと言う非常に危険な相場となっていました！何とかしようと思えば何とか出来そうな相場って危険ですよね・・・何も見なかった事にして嵐が去るのを待つとしますか・・・ちなみに個人的に車好きには「１台の車を永遠と可愛がるタイプ。」と「複数の車を永遠と可愛がるタイプ。」の２種類あると思っています。前者は頑張れば他の事にもお金をまわせる可能性が高いので何とか社会に適合出来る場合もありますが、後者はほぼ社会不適合者になるケースが多いです。もちろん有り余る収入をお持ちの方は別ですが・・・ちなみにたぶんみなさんもお気づきの通り私は後者です。ぴんぽるもカプチーノもそのままでさらにディアブロ追加・・・夢が現実に。そして現実は悪夢に。またしばらく妄想でも楽しもうと思います。

ドリームハウスに出演！？

ある日、友達から突然「ドリームハウスにお前の家が出てる。お前みたいなヤツはいないだろうと思ってたけど、世の中って広いな。」と言うメールがありました。何のこっちゃ？と思い調べてみるとこのような家が紹介されていました。確かにコンセプトは非常に似ています。開放感を重視して全面ガラス張りにすると言うアイデアは完全に一緒です。違うのはあちらはＲＣ造でこちらは軽量鉄骨造、平屋と２階建てと言うところくらいでしょうか？あと１番の違いは建築費用でしょう。私はあそこまで豪華にお金かけてません。と言うかかけられませんでした。あちらは２９００万円もかけてますが私は１６００万円なので同じなんて言われたらドリームハウスで建てられた方に怒られてしまいます。しかし、私も建てた当時は冗談でドリームハウスっぽく紹介しましたが、まさか同じコンセプトで建てられる方がいらっしゃるとは思いませんでした。平屋ですので全体的にボリュームがあり、美術館のような外見がとても美しく感じました。ちなみに我が家は日光による室温の上昇を避けるために遮熱式のブラインドを導入しましたが、あちらはフィルムで対応したようです。しかも今は結構色々なフィルムが出ているようなので、ブラインドを交換するタイミングで私もフィルムを検討しようと思いました。同じようなコンセプトなので参考になるポイントが結構あって、個人的には非常に楽しかったです。今後も色々夢のある建物を期待したいと思います！

ファンとしては実に悲しいです・・・

ついに現行型のポルシェ・９１１（９９１）ターボの受注が開始されました！気になるスペックは９１１ターボで５２０ｐｓ、９１１ターボＳで５６０ｐｓと相変わらずの超絶性能。その上、可変式リップスポイラーや可変タービンジオメトリー等の最新技術が盛りだくさん。その変わりお値段も９１１ターボが２０３０万円、９１１ターボＳが２４４６万円と超絶。ここまではある意味いつも通りなので良いのですが、良く見てみると個人的に本来あるべき文字がありません。その文字とは「ＭＴ」です。どのサイトを見ても「ミッションは７速ＰＤＫ。」としか載ってないのです！これは今回からターボにＭＴの設定は無くなると言う事なのでしょうか！？数年前にランボルギーニやフェラーリが「もうＭＴは意味が無いからオプションでも設定しない。」と言い出した時にポルシェが「既に速さでＭＴがＰＤＫに勝るモノは何も無い。しかし、我々の顧客はＭＴを希望される方が数多くおられるのでＭＴの生産を続ける。」と発表した時は「さすが！！」と思ったんですが、もうポルシェの顧客にＭＴを望む方がいなくなってしまったと言う事なのでしょうか？考えてみれば、私の回りだけかもしれませんが、ＭＴ大好き人間は大抵古いポルシェにずっと乗っているような気がします。となると必然的にＭＴ好きな方は古いモデル、ＭＴでなくても良い方は新しいモデルと言う形になり、新しいモデルはＭＴ率が下がったと言う事でしょうか！？実際にどうなのかは知りませんが、個人的にはもうちょっと頑張って欲しかったです。もちろんポルシェ本社から見れば「ずっと超旧型乗り続けて新型の売上に貢献しない顧客の言う事なんて聞いてたら潰れちまう！！」って感じなんでしょうが・・９９３まではターボはＭＴしか選べなかったのに９９１ではＭＴが選べないと言う逆転現象です。これも時代の流れでしょうか？せめてオプション設定でＭＴを選べる事を祈ります。

幸せの違い。

先日、ある方から「最近カプチーノばっかりイジってるみたいだけどポルシェはもう飽きたの？」と聞かれました。とんでもない話です！飽きてたらこれから来る高額な自動車税や車検の資金繰りなんてしません・・・ではなぜカプチーノばかりをイジるのか？それは簡単に言うと「完成度の違い。」です。もちろん新車価格を考えれば当然なのですが、ぴんぽるには私はほぼ現状で満足しています。強いて言うなら「ナビをどこに収めるか？」とか「フルバケットタイプを入れるか？」等軽いモノばかりです。エンジン等の機械的な部分は故障した時にバージョンアップを考える人なので現状はこの程度です。乗ってもまったく不満が無いので何も特にする気にならないのです。それに対してカプチーノはやはり色々改良したいポイントが多いです。先日購入したロールケージもそうですが、事故時の安全性のためにもボディ剛性も上げたいですし、毎日コーナーの多い出勤コースをもっと快適に走るためにもコーナリングを安定させたいです。また、ナビ等の導入も考えたいのでオーディオも変更したいです。確かにカプチーノの改良計画を練るのは非常に楽しいです。しかもどのチューンも金額が安いですし、自分で出来る部分も多々あるのでさらに楽しいのでしょう。しかし、ぴんぽるのように完成されたイジらないで良い状態の愛車を見るのもこれまた楽しいのです。ちなみに引っ越してから１年半経ちますが、帰って来てからぴんぽるを眺めて満足してから部屋に入ると言う流れは変わっていません。イジる幸せとイジらない幸せ。どちらが良いとは一概には言えないでしょうが、両方楽しめる今の環境にある意味感謝したいと思います！

いきなり大問題発生！

さて、現代のレベルに適応させるために若干のチューンが決定したセカンドカーのスズキ・カプチーノですが、第１発目から大問題が発生しました。とりあえず、乗員保護及びボディ強化のためロールケージを入れる事になったのですが、このロールケージが問題でした。昨日の夜、ロールケージを眺めながら「これを搭載したらどれだけボディ剛性上がるんだろう？」とワクワクしていたのですが、ある事に気が付きました。それは「フロントはダッシュボード貫通するから乗降性は変わらないけど、リアはロールケージの直径分狭くなる。」と言う致命的な問題でした。なぜ致命的かと言うと私は身長が１８０ｃｍと無駄にデカいのでシートを１番後ろにして、シートを１番倒した状態でギリギリ乗っている状態です。この状態からロールケージのパイプの直径分を差し引かれたら運転自体が厳しくなります。試しにロールケージを仮組みのように車体に合わせた状態で乗ってみましたが、やはり窮屈で仕方ありません！取付けを担当してくれる業者と相談しましたが、ローポジションのシートレールとフルバケットシートにして対応するしかないとの事。この時点で既に予定外の出費決定です。しかも、カプチーノは狭いのでノーマルの状態でも使えるシートは非常に少ないのです。その上、ロールケージを組んだ車両となるとさらに選択肢は限られます。オークション等で手軽に見つかる話でもなさそうなので結構高く付きそうです・・・もしロールケージ搭載している車両に使えるシートをご存知の方がいらっしゃたら教えて頂けると非常に嬉しいのでよろしくお願いします！