メーカーによる違い。

突然ですが車はエンジン、モーターを動力源として走ります。エンジンやモーターを稼働させると熱が発生します。熱が発生したままにしておくとオーバーヒートしてしまうので熱を逃がしてやる事が必要です。１番手っ取り早いのがエンジンルームを開放してやる事ですが、エンジン剥き出しだと色々マズいのでエンジンルームにダクトを入れてやるワケです。このダクトのデザインがメーカーによって色々違うのが面白かったのでご紹介します。まず上記写真はジャガー・ＸＫＲです。ジャガーファミリーの中でもトップクラスの高性能車だけあってかなりの発熱があるのでしょう。ボンネットの中央に思いっ切りダクトが入っています。ジャガーは目立つところにダクトを空けるイメージがなかったのでちょっと意外でした。もしくはイメージを気にしている余裕がないくらいの発熱量だったのでしょうか？真意は不明ですが、目立つところにダクトを入れてもエレガントな雰囲気なのはさすがジャガーと言った感じです。


こちらはミニ・クーパーＳです。ＢＭＷ傘下に入ってから昔のイメージを残しつつリニューアルし、大成功を収めた超人気車種です。こちらも高性能グレードでスーパーチャージャーを搭載しているため、やはり発熱量は多いのでしょう。これまた中央にダクトが入っています。目立つ場所にダクトを入れるとスポーティを通り越してレーシーな感じになってしまう場合が多いのですが、メッキグリルとの調和が良いのが逆にスポーティで洒落た感じで留まっていると思います。個人的な話ですが、最近かなりミニが気になって来ています。遊び心満載なデザインとまさにゴーカートのような走り味、ＢＭＷ譲りの高いボディ剛性等、車好きの心をくすぐる要素満載のある意味キケンな車です・・・ちなみに最新のミニ・ジョンクーパーワークスＧＰがニュルブルクリンクで８分２３秒と言うとんでもないタイムを叩き出したそうです！このタイムは日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）の８分２０秒やＢＭＷ・Ｍ３（Ｅ４６）の８分２２秒に迫る数字です！駆動系的に不利と言われるＦＦも突き詰めるとここまで出来るんですね！デザインも良く遊び心に溢れ、本気出せば速いと言うのは非常に魅かれるモノがあります！


デビューした瞬間から世界中に衝撃を与えた日産・ＧＴ－Ｒです。「速く走る。」と言うテーマにおいてこの車を外す事は出来ないでしょう。しかし、ちょっと意外だったのですが世界トップクラスの高性能エンジンを積んでいるのに放熱用のダクトが見当たりません。ボンネットに空いているダクトは空気を取り入れるためで放熱用ではないようです。フロントフェンダーの脇にダクトがありますが、そこから全部放熱出来るのでしょうか？４８０馬力と言うハイパワーなエンジンなのでそれなりの発熱が想像出来ますが、冷却系もボンネットから放熱しなくても対応出来るくらいにハイパワーと言う事なのでしょうか？


こちらはメルセデスベンツ・ＳＬです。メルセデスベンツ自体がターゲットとしている客層に、この車で本気でスポーツ走行をしようと思うオーナーはいないと解っていながらそこらのスーパーカーを蹴散らす性能（もちろんグレードによります。）を持った、ある意味理解に苦しむ車です。こちらもＧＴ－Ｒと同じように５００馬力クラスの車ですがダクトは控え目です。フロントのグリルから入った空気がエンジンを冷やし、フロントウインドウの前のダクトから抜けて行く感じでしょうか？こちらもそれなりの冷却システムが搭載されていると思われます。


今まではスポーツ系の車が多かったので最後はちょっと違うジャンルの車の紹介です。「山が走って来たかと思った。」、「車がまるでクジラのようだ。」等と微妙な表現を聞くメルセデスベンツ・ＧＬです。まぁ確かに山だのクジラだの言いたくなるような大きさです。実物を見るとさらに大きさに圧倒されると思います。デザインがまたゴツいので迫力が倍増されています。ちなみに車重はＧＬ５５０（Ｘ１６４）で２５３０ｋｇと超ヘビー級です！ここまでデカくて重いとやはり排気量の大きいエンジンを積むワケですが、これまたＳＬと同じように発熱量の大きいエンジンとは思えないボンネットです。ＳＬ同様の場所に同じようなダクトですね。やはり強力な冷却システムと言う事でしょうか？何台かご紹介しましたが、総合的に感じたのが、最近の車の冷却システムは相当優秀と言う事でした。ぴんぽるの時代のハイパワー車はエンジンフードがダクトだらけ（ぴんぽる時代のポルシェやフェラーリはほぼダクトのみ。）でしたが、さらにハイパワーなエンジンでもダクトを少なく出来るようになったと言う事なのでしょうか？こうして比べてみると各メーカー、それぞれ個性があるデザインで楽しいですね！

ポルシェに何が起きたのか？

みなさんご存知のようにポルシェは非常に歴史の永いメーカーです。永いからこそ今までに破綻の危機があったり、大ヒット車種を生み出したりと色々なドラマがあったようです。もちろん昔と現在ではメーカーや自動車業界を取り巻く環境も経済状況も違うので何とも言えませんが１つ不思議な事があります。それは車両本体価格です。ターボモデルを例に挙げてみると、まず初期の９３０ターボは新車価格で１３９５万円でした。まぁさすがにこの時代は古過ぎて現在とは通貨価値も違う（ちなみに現在の価値に直すと約７５００万円くらいになるようです。）ので関係ないと思いますが、問題は９６４時代からです。９６４はご存知のようにバブルの真っ最中の時代の車です。その９６４ターボが新車で１６５０万円。その次の世代の９９３ターボは１６８０万円。４ＷＤになってさらに熟成されたメカニズムとミッションの６速化を考えると差額の３０万円の値上げは全然普通だと思います。お次はついに水冷エンジンとなった９９６ターボです。９９６ターボは１６８０万円とお値段据え置きでした。そしてついに個人的に１番意味不明な２００４年がやって来ます。何とマイナーチェンジで９９６ターボの値段が１７６４万円と言う８４万円もの大幅値上げです！なぜここでいきなり値段が跳ね上がったのでしょうか？フルモデルチェンジでもないのに実に不思議です。そして次の世代の９９７ターボは１８１６万円と言うまた５０万円の値上げ。そしてまた２００９年のマイナーチェンジで１９７６万円と１６０万円と言う歴代最大の値上げをしています！そして２０１０年には歴代ターボ最高額の２０１５万円とついに２０００万円の壁とクリア！現行型の９９１もたぶん２０００万円は超えてくれるでしょう。このデータはネットのカタログ等のデータなので多少の誤差はあると思いますがそれにしても値上がりし過ぎだと思います。９６４時代のバブル当時の値段より不景気になった現在の方が高いと言うのは微妙に納得行かないですね・・・もちろん会社を取り巻く環境や事業のスタイル事態も変わって来ているのでしょうが、値段が上がるならそれなりの解りやすい理由があったら理解しやすいと思います。世界トップクラスの走行性能を誇る車ですから、トップクラスの値段でも良いのでしょうがこうして並べて見るとちょっと違和感を感じるデータでした。

想像と現実の差。

車好きだと映画やゲームで出て来る車に興味を持つ事は珍しくないと思います。ちなみに私が最近１番楽しかったのが「トランスフォーマー３」だったのですが、この映画のおかげで勘違いしていました。トランスフォーマーシリーズで「バンブルビー」と呼ばれるシボレー・カマロが出て来るのですが私は結構普通の大きさだと言う印象を受けていました。下記動画を見ると回りの車と比べてもそこまで大きくないと言う感じがします。しかし、先日実物を見る機会があったのですが、想像以上に大きくてビックリしました！上記写真で一緒に映っているＢＭＷ・Ｘ５と同じくらいの大きさです。しかしなぜ私はそこまで大きいイメージを持たなかったのかを考えてみたら、とても簡単な理由でした。下記動画だけでも解るように、実はこの作品は出て来る車がみんなデカいだけなんですね。フェラーリ・４５８イタリアやシボレー・コルベットコンセプト、マイバッハ・ランドレーと一緒に走っていればそりゃ普通に見えますね。しかもいつもいる仲間はピータービルド・３７９トレーラートラックだったりハマー・Ｈ２やＧＭＣ・トップキックとデカい車ばっかりです。こんな車種と一緒にいれば大きさの感覚がなくなるでしょう！

もしまだ見てない方がいたら若干ネタバレしてしまって申し訳ないです。車好きならきっと楽しめる映画だと思うのでまだ見てない方はこれを機会にぜひ見てみて下さい！

何かあったでしょうか？

先日、とあるワインディングで上記写真のような光景を目にしました。先を行くのは２０００ｃｃのＦＲスポーツ代表とも言える日産・シルビア、そしてその後ろには最近頻繁に目にするようになって来たトヨタ・８６です。日本では希少になりつつあるＦＲスポーツが並んで走っているのを見るとちょっと嬉しくなります。２台の後ろを走りながら「このＳ１５系のシルビア以来、本当に２０００ｃｃクラスのＦＲクーペって見なくなったなぁ・・・」等と思っていたのですが、良く考えてみたら見なくなったどころかＳ１５シルビア以来、日本車で２０００ｃｃクラスのクーペって生産されてないんじゃないでしょうか？ちょっと調べてみましたが２０００ｃｃのクーペとなると該当する車種は見当たりませんでした。ホンダ・ＣＲ－Ｚが近い感じですがハッチバックだし何よりハイブリッドシステムなので排気量が違います。また、個人的には２０００ｃｃスポーツと言えばスバル・インプレッサと三菱・ランサーエボリューションが浮かびますが、これまたこの２台もクーペではありません。インプレッサも昔は２ドアグレードがあったのですが、よっぽど売れなかったのか現行型では見ませんね・・・ＷＲＣと２２Ｂに脳を侵されている私としてはクーペのインプレッサが１番好きだったりするのに残念です。最近かなり頻繁にトヨタ・８６とスバル・ＢＲＺを目にすると言う事はかなり売れていると言う事なのでしょう！久し振りに復活したＦＲスポーツがそれなりに売れれば他のメーカーも追従するでしょうし、今後はどんなスポーツ車が出て来るのかが楽しみです！

頑張ろうと思える時。

先日、友達から子供が生まれたとのおめでたいニュースを頂きました。やっと出来た子供らしく夫婦、両親そろってとんでもなく喜んでいました。今までは両親からのプレッシャーもスゴかったので特に結婚関係の話題には触れない友達だったのですが、子供が出来てからは「仕事で疲れていても子供の顔見ると疲れも吹き飛ぶ！お前も早く結婚しろよ！」と余計な事にまで干渉して来るようになっているので「疲れが吹き飛んだならそのままもう１回仕事行け。」と言いたくなります。確かに世の中のお父さんは自分の子供の顔を見ると疲れも吹き飛ぶ方が多いようですが、私達のような車バカは愛車を見ると疲れも吹き飛びます。まぁツッコミ入れる方もいないでしょうが、別に子供と車を比べようと言う話ではまったくないのでご了承下さい。写真のように気持ち良いドライブコースを走って一休みしている時なんて特にそうです。缶コーヒー等を飲みながら車のボディラインに惚れ惚れしてると「やっぱり買ってよかったなぁ！！」や「これからも頑張って維持しよう！」と言う気持ちがさらに強くなったりします。しかし世の中不思議なモノで子供のために頑張るのは普通なのですが、愛車のために頑張るのはあまり普通じゃないようです。さらに危険な事に女性によってはこの考えは「キモい」と受け取られる事もあるようです。個人的には女性が高価なバッグ等を大事にするのと同じ感覚だと思うのですが、ちょっと違うみたいです。付き合って間もない女性とのデートには自分が愛車に見とれるようなシチュエーションの場所は避けた方が無難かもしれませんね・・・