安らぐ一瞬。

みなさんご存知のように梅雨真っ只中です。湿度が高く蒸し暑いので不快指数はすぐにレッドゾーンに突入です。精神的によろしくないので梅雨の良いと思えるところと良くないところをまとめて少しでも不快な季節を気分良く乗り切る努力をしてみます。

・良いと思えるところ。

①写真のようなアジサイ、濃霧に包まれた峠の休憩所等、この時期にしか味わえない風景がある。

②雨が多いので渋滞等にはまっても比較的エンジン温度が上がりにくい。

・良いとはとてもじゃないけど思えないところ。

①肌にまとわり付くようなねちっこい？暑さ。

②高温多湿なのでカビ等の細菌が大活躍。

③すべてがベタつくようなイヤな感覚。

④日中と夜の気温差が結構あるのでタイマー設定間違えるとエアコンで自爆する。

⑤洗濯しても何か湿っぽい。

少しでも良いところを見つけて多少はイヤな気分を無くそうと思いましたが、マイナス面が圧倒的に多過ぎて逆に憂鬱な気分になりました・・・他に何か良い部分ってないでしょうか？唯一の救いはもうすぐで梅雨明けと言うところくらいですかね？イヤな気分の一掃するくらい楽しい夏にしたいと思います！

どんなイメージ？

車好きだったら「ホットハッチ」と言う言葉を聞いた事はあると思います。簡単に言えば「スポーツ車に負けない動力性能を備えたハッチバック車。」です。「速いのに使い勝手が良い。」と言う欲張りなコンセプトが人気なのか、今や各メーカーのドル箱的なジャンルの１つになっています。例を挙げるとフォルクスワーゲン・ゴルフやＢＭＷ・１シリーズ、メルセデス・ベンツＡクラス等でしょうか？しかしこの「ホットハッチ」と言うのは自動車業界が作った言葉のせいなのか、非常に曖昧な使われ方をしているように感じます。例えばネットでホットハッチについて探してみると、上記写真のフォルクスワーゲン・シロッコはホットハッチに属しているのですが、ほぼ同じような形をしたＢＭＷＭクーペ（現行の１シリーズベースではなく、昔のＺ３ベースのＭロードスターのクーペバージョン。）は入ってなかったりします。また「ハッチバック」も結構曖昧です。一応「跳ね上げ式、横開き式の背面ドアがあるモノ。」と言う定義があるようですがこれに当てはめるとワゴンもスバル・レガシィのようなワゴン車もハッチバックになってしまいます。こうなるともう何でもアリになってしまいます。世界最速のホットハッチはフェラーリ・ＦＦとかベントレー・フライングスター（コンチネンタルＧＴベースのシューティングブレーク。）あたりになってしまいます。やはり私くらいの世代でホットハッチと言ったらホンダ・シビックタイプＲ（ＥＫ９）なのですが、やはり年代によってイメージは違うのでしょうか？よかったらぜひみなさんの意見を聞かせて下さい！

在る良さと無い良さ。

みなさんはエアロパーツにはどのような意見をお持ちでしょうか？フルエアロが好きな方、エアロがまったく無い方が好きな方、リアウイングだけ大きいのが欲しい方等人それぞれの好みがあると思います。しかし車種によっては純正で大きいリアウイングやエアロパーツが装備されているので「在って当然。」と言うイメージが定着している車種もあります。例えば、日産・スカイラインＧＴ－Ｒ、スバル・インプレッサ、三菱・ランサーエボリューション、ランボルギーニ・ディアブロ、ポルシェ・ターボ等は代表的な「在って当然。」の車種だと思います。しかし、逆にこの「在って当然。」の車種のエアロパーツやリアウイングが無い状態だと違った魅力が見える事もあります。個人的にはリアウイングレスのスカイラインＧＴ－Ｒやランボルギーニ・ディアブロ等はかなり好みです。ポルシェはリアウイングレスのターボモデルはあまり見ませんが、カレラ等リアウイングが無いモデルも非常にカッコイイと思います。もちろんウイングが付いた状態もカッコイイのであまり長く考えていると両方欲しくなってしまうので、あまり考え込まない事をオススメします。このブログを書きながらすでにカレラ２を買い足ししたくなってしまっている私からのアドバイスでした。

２０１２年６月２３日（土）ミーティング。

２０１２年６月２３日（土）に東名高速の上りの海老名ＳＡでミーティングを開催しました。お集まり頂いたみなさん、本当にありがとうございました！また「行きたかったのですが、用事があって飲んでしまっているので行けません・・・」や「その日は家族サービスで出かけるのでちょっと無理です。」等たくさんのメッセージを頂きありがとうございました。今回もみなさんと楽しく話が出来てとても嬉しかったです。今回も前回と同じ提案なのですがコメントや雑談はホームページのＢＢＳに頂けないでしょうか？ちょっと面倒で申し訳ないのですが、先週お集まり頂いた方の中にはみんカラをやっていない方も何人かいらっしゃいますし、初参加して頂いた方もみんカラをやっていないとの事なので、ＢＢＳならみなさんで交流を深められるかと思ったので提案してみました。もちろん強制ではなく、あくまで提案です。また、ミーティングに参加されてない方でもじゃんじゃん書き込んで下さい！みんカラをやって無い方も一緒にお話出来たら良いなと思い、提案した事なのでよろしければご協力下さい。また、「もっとこうしてみたら楽しいミーティングになる。」や「こうしてくれたらもっと行きやすい。」等のご意見もありましたらぜひお聞かせ下さい。お集まり頂いたみなさん、楽しい時間を本当にありがとうございました！

センターの魅力。

非常に個人的な意見になりますが、車の後姿と言うのはある意味フロントの顔つきと同じくらいに重要だと思っています。カッコイイ車が走り去る姿は何とも言えない余韻に浸れるのは私だけではないはずです。この後姿に非常に重要なパーツの１つがマフラーだと思います。太くても１０ｃｍくらいの直径ではありますが、太さや場所によって車の後姿を変化させてくれます。右出し、左出し、両方２本出し、サイドマフラー等、色々なマフラーの設置方法がありますが個人的に結構好きなのはセンターマフラーでしょうか？ポルシェの有名チューナーであるＲＵＦやフェラーリ、ランボルギーニ等の高性能車も採用しているケースが多く感じます。こう言ったメーカーのイメージがあるせいかセンターマフラーなだけで何か高性能な雰囲気を感じます。ちなみに上記写真はフォルクスワーゲン・ルポＧＴＩと言う非常にマニアックな車のマフラーです。この車もコンパクトカーでありながら、良い意味で無駄に凝った高性能車でもあります。見た目はむしろカワイイ感じの車なだけに中身を知るとそのギャップに驚かされるある意味フォルクスワーゲンらしい車だったりします。まったく関係ない意見ですが、フォルクスワーゲンはなぜフラッグシップのようなスポーツカーを造らないのでしょうか？モーターショーでゴルフに無理矢理Ｖ１２気筒エンジンをミッドシップに載せたコンセプトカーを発表するくらいだから造りたくて仕方ないと言う気迫を感じるのは私だけでしょうか？何か１９９０年代初頭のメルセデス・ベンツのような苛立ちのようなモノを感じます。


こちらは泣く子は黙らずもっと泣くと評判のシボレー・コルベットＺＲ１です。６．２リットルのＶ８エンジンにスーパーチャージャーを搭載し、最大馬力６４７ｐｓ、最大トルク８３．５ｋｇｍを叩き出すモンスターマシンです。ＺＲ１もご覧のようにセンターマフラーですが、こちらは４本出しになっています。友達でランボルギーニ・ディアブロのセンター４本出しの方がいますが、４本からアフターファイヤー噴いたりするのを見るとその日は１日幸せになれるくらいに迫力があります。初期のダッジ・ヴァイパーのようなサイドマフラーもカッコイイのですが、乗り降りする時にふくらはぎをヤケドすると言うリスクを考えるとカッコイイだけで乗るのは危険な感じもします。こうして自分の好みを書いてみると解るのですが、どうやら私は左右均等に出口のあるタイプかセンター出しがすきなみたいです。ぴんぽるは両側に１本づつですし（マフラーとして機能してるのは右側だけ。）大好きなディアブロはセンター出しです。ポルシェ・カレラＲＳのように軽量化のために片方だけの出口と言うのも潔くてカッコイイですね！