やっと完成。

サードカー？と呼ぶのか知りませんが、「ワインディング専用機」のポジションになるスバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒがやっと走れるようになりました！この固体は今年の２月には既に到着していたのですが、代車で出してしまったり時間が無くて色々調整が出来なかったりと、本来の能力を出せない状態になっていました。当然ですが程度を吟味して購入して来たので状態は最高クラスなのですが、前オーナーさんのセッティングがどうしても合わなかったので踏めない状態だったのです。本日、調整が終わってワインディングを軽く走って来ましたが、「軽自動車最速クラスの１台。」の名に恥じない最高の走りを楽しませてくれました！こちらの車両は販売するかどうかはまったく未定（個人的予想ではこの流れだと販売する事になる気がしますが・・・）ですので、今のうちにたっぷり楽しんでおこうと思います。しかしきちんとエンジンの回るヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒは本当に速いです。丁度去年の４月くらいに、当時愛車にしていたヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒが新しいオーナーさんの元へ旅立ったので、約１年ぶりくらいに乗った事になりますが、相変わらず「これが軽自動車の性能！？」と言いたくなるレベルです。スーパーチャージャーによる加速や素直なハンドリング、軽いボディを活かした加減速と、どこを取っても「最高！」しか言葉のない１台です。そしてかなり重要なスタイリングですが、このカワイイともカッコイイとも言えるような絶妙なボディラインは、現代の車では絶対に表現は不可能だと思います。この時代のスポーツモデルは日に日に程度の良い固体が無くなっている状態ですので、大切に乗り続けたいと思います！

無い気がする。

個人的には「車の快適装備はエアコンとオーディオくらいでＯＫ。」と思っていますが、たまに「オートパワーインドウって意外と便利だな・・・」と思う時があります。オートパワーウインドウとは、ボタンを奥まで押すと自動的に全開、全閉を行ってくれる機能なのですが、たまに車内の空気の入れ換え等を行う時に便利さを実感します。もちろん普通のパワーウインドウでも、数秒押し続けていれば全開、全閉は出来るのですが、運転中の数秒間は意外と長かったりするのです。基本的にオートパワーウインドウは運転席だけに装備されている事が多いのですが、便利と感じる方が多いのか他の席までオートに改造出来るアフターパーツまで出ていたりするのです。もちろん私自身は後から改造してまで取り付けようとは思いませんが、確かに純正ですべての席にオートパワーウインドウが装備されている車は少ない気がします。私が知っている限りでは、トヨタ・ハリアーが確か全席オートパワーウインドウだったと思いましたが、他の車でもあるのでしょうか？ちなみに確かにオートパワーウインドウは便利だと感じる事もありますが、個人的には故障等が面倒なのでウインドウは手動式が１番だと思っています。ＥＴＣが標準となった現代では、左ハンドルの輸入車が高速道路の料金所で逆側の窓を開けなければならない等と言うケースも少ないですし、故障や重量を考えたら手動式で充分だと言う意見に変わりはありません。ぴんぽるも以前にパワーウインドウスイッチが故障して交換しましたが、次にパワーウインドウモーター等の高額パーツが壊れたら手動化を考えようと思います。

探せばいそう。

最近スバル・アルシオーネＳＶＸをセカンドカーにしているせいか、濃いスバルファンの車友達が増えています。先日もそんな友達を話をしていたのですが、突然「そう言えばスバル・アマデウスって手に入ります？もしくは造れます？」と聞かれました。現在では知っている方も少なくなりましたが、アマデウスはアルシオーネＳＶＸをワゴン化したコンセプトカーでした。上記画像がアマデウスなのですが、ガラス製全面３次元ラウンドキャノピーやリアウインドウの構造等、アルシオーネＳＶＸと共通する部分が多々見えますが、個人的にはフロントマスクも同じ方が好みだったりします。話をしていた友達も同じ意見だったみたいで、「アマデウスは市販されていないから入手はほぼ不可能だし、どうせだったらアルシオーネＳＶＸをそのままワゴン化した方が良いのでは？」と言う話になりました。私は個人的にそこまでワゴンタイプが好きと言うワケでもないので実現はしませんが、探せばどこかに既にワゴン化されたアルシオーネＳＶＸがいてもおかしくない気もします。ちなみに今まで見た事のあるワンオフワゴンモデルは、日産・スカイランＧＴ－Ｒ（Ｒ３３）にフェラーリ・４５６ＧＴ、マセラティ・クアトロポルテ等の凄まじい車種が多いので、アルシオーネＳＶＸがこの中にいてもまったく不思議ではないと思います。もしアルシオーネＳＶＸをベースにワゴン化している方をご存知の方がいたら、ぜひ教えて頂きたいと思います！

どっちもどっち？

この１０年間くらいで、かなり多数の自動車メーカーが設立した国以外の国に買収されたり、まったくイメージの違うメーカーと合併したりと、とても色々な動きがありました。そのメーカーのオーナーさんやファンにとっては、「愛車が○○製になってしまったの！？」等と嘆く方も多いかもしれませんが、逆にどことも合併したり買収されていないのに「昔はこんな造りするメーカーじゃなかったのにな・・・」と思う方向へ変わられるのも、また微妙な心境だと思います。ちなみに私の周囲で、合併や買収で１番がっかりされる方が多かったのは、国が変わるケースです。「伝統のあるイギリス車だったのに全然関係無い国のメーカーになってしまった・・・」と言うように、そのメーカーの生い立ちや歴史まで購入材料に入れていた方には結構ショックは大きいようです。上記画像は世界の自動車メーカーの関係図の一部抜粋ですが、ご覧のようにかなり色々なメーカー同士が係っているのが現状です。個人的にはこのような図を見ると、「結局どこのメーカーも色々つながっているんだから、大きく別けたらどこでも一緒と言えるのでは？」と思ってしまいます。もちろん拘りをお持ちだった方には少なからずショックを受けた合併や買収もあるでしょうが、悔やんでもメーカーが元通りになるワケでもないですし、上記のように前向きに切替えて引き続き愛車を楽しんだ方が良いのではないでしょうか？逆に私のように「すべての自動車メーカーの、昔の考えや造りが好きだったな・・・」の一言ですべてを悟り、遠い目をしているくらいの方が色々楽だと思います。

人による。

先日「メインカーがポルシェならセカンドカーもドイツ車の方が良いですかね？」と言う相談を頂きました。確かに「メインカーがフェラーリならセカンドカーはフィアット。」等と言う、「メーカーの国縛り。」のような拘りをお持ちの方がいますが、個人的にはこのような拘りを持つ方はそこまでお会いした事がありません。私の周囲限定の話ですが、どちらかと言うと「メインカーに無い部分をセカンドカーで補う。」と言う選び方をしている方が多いです。例えば私の場合はメインカーがＲＲのぴんぽるですので、雪等の日の事を考えてセカンドカーは４ＷＤのスバル・アルシオーネＳＶＸにしています。もちろん「メインカーがフェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニの３台で、セカンドカーがレクサスとＢＭＷ。」と言うような方は別ですが、私は現在はそこまで台数を所有出来ないため、上記の２台となっています。もちろん「４ＷＤのセカンドカー。」と言う事であればいくらでも選択肢はあるのですが、やはり個人的にセカンドカーだろうとサードカーだろうと所有車には拘りたいのでアルシオーネＳＶＸを選びました。まぁ今回のアルシオーネＳＶＸは、ミッションをＡＴからＭＴへ載せ換えた上に公認車検まで取得していると言う、「今後の人生で２度と出会えない可能性の高い固体。」だったので手に入れたため、セカンドカーと言うよりもメインカー寄りなのであまり参考にならないかもしれません。ちなみに信頼性を重視して、「メインカーは輸入車でセカンドカーは日本車。」と言う方は結構多い気がします。このケースは「ご家族への配慮。」がかなりウエイトを占めるため、必然的にセカンドカーは比較的新しいモデルになる事が多いです。こうして考えると私の場合は仕事用のワンボックスからセカンドカーまで、全部の車に拘っているのですべてがメインカーなのかもしれませんね・・・