人による。

先日「メインカーがポルシェならセカンドカーもドイツ車の方が良いですかね？」と言う相談を頂きました。確かに「メインカーがフェラーリならセカンドカーはフィアット。」等と言う、「メーカーの国縛り。」のような拘りをお持ちの方がいますが、個人的にはこのような拘りを持つ方はそこまでお会いした事がありません。私の周囲限定の話ですが、どちらかと言うと「メインカーに無い部分をセカンドカーで補う。」と言う選び方をしている方が多いです。例えば私の場合はメインカーがＲＲのぴんぽるですので、雪等の日の事を考えてセカンドカーは４ＷＤのスバル・アルシオーネＳＶＸにしています。もちろん「メインカーがフェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニの３台で、セカンドカーがレクサスとＢＭＷ。」と言うような方は別ですが、私は現在はそこまで台数を所有出来ないため、上記の２台となっています。もちろん「４ＷＤのセカンドカー。」と言う事であればいくらでも選択肢はあるのですが、やはり個人的にセカンドカーだろうとサードカーだろうと所有車には拘りたいのでアルシオーネＳＶＸを選びました。まぁ今回のアルシオーネＳＶＸは、ミッションをＡＴからＭＴへ載せ換えた上に公認車検まで取得していると言う、「今後の人生で２度と出会えない可能性の高い固体。」だったので手に入れたため、セカンドカーと言うよりもメインカー寄りなのであまり参考にならないかもしれません。ちなみに信頼性を重視して、「メインカーは輸入車でセカンドカーは日本車。」と言う方は結構多い気がします。このケースは「ご家族への配慮。」がかなりウエイトを占めるため、必然的にセカンドカーは比較的新しいモデルになる事が多いです。こうして考えると私の場合は仕事用のワンボックスからセカンドカーまで、全部の車に拘っているのですべてがメインカーなのかもしれませんね・・・

そろそろ流行る？

みなさんご存知の大手ブレーキメーカーであるブレンボ社が、模様入りのブレーキキャリパーのコンセプトモデルを発表したそうです。ドラゴンのような模様が入ったモノからヒョウ柄まで、全９種類を発表したみたいですが、個人的にはどれも車のキャリパーっぽくないデザインのように感じました。最近の車のカスタムはあらゆる部分に手が入るので、もうこれ以上手を付ける部分が無くなったためキャリパーにまでカスタムの手が及んだのではないかと思っています。もちろんキャリパーのカラーや大きさを変えたり、ロゴをオリジナルのモノにする等のカスタムは昔からありましたが、ここまで色々な柄を入れると言うカスタムをメーカー側から発表すると言う事にちょっと驚きです。確かに色々手間もかかるでしょうしワンオフ感はあると思いますが、私はやはりキャリパーはシンプルに明るい単色にメーカーロゴ程度が好きです。ぴんぽるもキャリパーオーバーホールの時期が来たら、同時にボディと同色に塗ってポルシェかオリジナルのロゴを入れようと思っていますがそれ以上の模様等は入れないと思います。最近の富裕層の間では色々なスーパーカーが溢れているせいか、オリジナルさを出したがる方が増えているらしいですので、今後はエンジンルームや配線にまで模様等を入れるカスタムが出て来るのかもしれません。ぜひともどこかの富裕層の方が、上記画像のようなスペシャルロールスロイスを造ってくれる事を期待しようと思います。

ピンポイントのチャンス。

昨日はぴんぽるのナンバープレートステーの修理が完了したので、ちょっと長めの距離をドライブして来ました。ここ１週間くらいはこの時期にしては珍しく気温が低い日が多かったのですが、昨日は特別寒かったのでとても気持ちの良いドライブが楽しめました。これからは気温はどんどん上がると思われますので、大きいエンジンの愛車をお持ちの方は、特に冷却系のメンテナンスをきちんと行っておく事をオススメします。ちなみに昨日は私と同じような事を考えた方が多かったのか、平日でしたが趣味性の高い車と結構一緒になりました。古いフランス車やイタリア車、ドイツ車等と、夜の海岸沿いのバイパスを比較的速めの速度で一緒に走っていただけですが、とても楽しくて充実した時間を味わえました。この手の車のドライバーは、お互いにまったく知らない相手でも結構波長が合うと言うか、たまたま一緒に走っていただけで妙な親近感のようなモノが湧くのが面白いです。昨日も数台の方とご一緒させて頂きましたが、ぜひどこかでお会いしたらゆっくりご挨拶をさせて頂きたいと思います。今年の春は異常とも言える気候となっているので、色々と注意が必要となって来ます。最近のように、「暖かかったと思ったら突然寒くなる。」と言う時はバッテリーに負担が結構かかるケースが多いです。「暖かくなったから冬よりもエンジンかけるペース落として大丈夫だろう。」等と思って、エンジンをかけないでいる期間が長くなり、いざかけようと思った日が極寒だとエンジン始動が出来なかったりしますので、油断せずにきちんと愛車の期間維持のペースを守りましょう。

結構狙い目。

「３ペダルマニュアルトランスミッションである。」と言う条件だけで高値が付いてしまう異常な状態が続いている中古車市場ですが、良く考えてみると「この車がこの値段は安いのでは？」と思える車種があるのも事実です。最近個人的に「この車は狙い目なのでは？」と思えるのが、アウディ・Ｒ８です。初代Ｒ８は３ペダルマニュアルが設定されており、台数は少ないですが中古車も何台か流通しております。４２００ｃｃのＶ型８気筒エンジンを搭載したモデルの相場は、９００万円前後とスペックを考えると「かなり安い！」と思えるような状態なのです。最大馬力は４２０ｐｓで最大トルクは４３．８ｋｇｍ、最高速度は３０１ｋｍ／ｈと完全にスーパーカーのスペックとなっているので、動力性能的に不満を覚える事は皆無だと思われます。高剛性ボディとフルタイム４ＷＤのおかげで普通に乗っていれば通勤等にも使える快適さですし、踏めば異次元の走りを堪能出来ます。もちろん９００万円と言う価格は決して「安い！」と言える金額ではありませんが、このレベルのスーパーマシンが９００万円と考えると個人的には「安い！」と言えると思います。問題は絶対的に個体数が少なく、ボディカラーや装備に拘っているといつまで経っても買えないと言う事くらいでしょうか？ちなみにＶ型１０気筒エンジンになった２００９年以降のモデルは、１５００万円前後と言う相場になっている上にＭＴの固体はほとんど流通していませんので、こちらを検討されている方はＶ８モデルよりも辛抱が必要になって来ると思いますのでご注意下さい。

１番は何なのか？

気が付けば初期型のダイハツ・コペンが発売されてから１７年が経過しようとしています。初期型のコペン（Ｌ８８０Ｋ）は現在も非常に人気がある車種なので、かなりの台数が現存しているせいか、目にする事も多いためあまり古さを感じません。しかしどんなに人気があろうと１７年前の中古車ですので、当然それなりに色々トラブルは発生します。先日もある激安コペンを購入した車友達が電動ハードトップの修理の相談に来ましたが、かなりの金額の見積もりが出ました。コペンはかなり複雑な動きの電動オープンシステムを採用しているのですが、動きを制御する電動油圧ポンプが壊れる事が多いのです。こちらをディーラー等で修理すると、簡単に２０～３０万円の修理見積もりが出て来ます。もちろん中古パーツ等で修理すればもっと安くなりますが、それでも１０万円近くはしてしまうレベルです。こうなると最終手段で出て来るのが「電動ハードトップの手動化。」なのですが、こちらは５万円前後の費用で出来ます。激安の固体を購入される方はやはり資金的に厳しい方が多く、今回の車友達も「１番安いなら手動オープンで！」となったのですが、個人的に気になったので「本当に手動オープンで良いの？手動ならホンダ・ビートとかスズキ・カプチーノとかと同じだし、コペンの良さが無くならない？」と聞くと、「言われてみたらそうですよね・・・」と２人揃って悩んでしまいまいた。もちろん人によって考え方は違うので何とも言えませんが、私はコペンの魅力は「素早く手軽にオープンを楽しめる上に、耐久性や防犯性も抜群な電動ハードトップ。」であると思っているので、手動になってしまった時点でカプチーノの方が欲しくなります。今回の車友達も似たような考えだったみたいで、「ちょっと色々考えます。良いアドバイスをありがとうございます。」と言って帰られました。自身の予算内での修理計画は非常に大切ですが、「自分が今の愛車に何を求めて買ったのか？」も計画の中に入れる事も大切だと思います。