１人勝ちし続けると・・・

最近の自動車業界はジャンルによってはライバルがいなくなっている状態になっています。個人的に歴史的名勝負だったと思う三菱・ランサーエボリューションとスバル・インプレッサの戦いも、ランサーエボリューションが生産終了になると言うとんでもなくショックな決着で終わっていますし、一般的に有名なトヨタ・アルファードと日産・エルグランドの戦いもいつの間にかエルグランドをあまり見ないと言う微妙な決着になっている気がします。また、現在は自動車メーカー自体の存続も危ぶまれる時代なため、「１人勝ち」を続けているといつのまにか本当に１人になってしまっていたりします。最近で１番思うのは、やはりスズキ・ジムニーです。以前はジムニーのライバルと言えば、三菱・パジェロミニやダイハツ・テリオスキッド等がいたのですが、この２台でもジムニーの牙城を崩す事は出来ませんでした。テリオスキッドはジャンル的に微妙なので、そこまで直接的なライバルとは言えないかもしれませんが、パジェロミニは唯一のジムニーに対抗出来る車種だったと思います。しかし中古車相場でもアフターパーツの多さでも、ジムニーはパジェロミニに圧勝を続けた結果、パジェロミニは生産中止と言う悲しい結末を迎えました。ちなみに次期パジェロミニの計画もあるようですが、次期型は名前だけパジェロミニで、中身は三菱・ｅＫワゴンらしいのでジムニーのライバルではないようです。今は本当に自動車業界に厳しい時代ですので、１人勝ちを続けるとライバルがいなくなってしまうと言う悲しい結末になりがちです。個人的には「ライバルがいた方が相乗効果で市場自体も活性化する。」と思っていますので、昔程の勢いは無理でもそれなりの競い合いが見れた方が嬉しいです。

そこまで減ったのか・・・

ここ数年で「ここのガソリンスタンドも潰れたのか！？ガソリン入れるの面倒になるなぁ・・・」と、何回か感じた事があったので、薄々「ガソリンスタンドが減っている。」と言う事に気が付いてはいましたが、まさか半分にまで減っているとは思いませんでした。資源エネルギー庁によると、全国のガソリンスタンドは１９９４年のピーク時の６万４２１店から２３年連続で減少し、２０１７年で３万７４７店とほぼ半数にまで減っているそうです。原因は「若者の車離れ。」と「電気自動車等のエコカーの普及。」のダブルパンチだそうですが、個人的には１番の原因は「２重課税によるガソリンの価格。」だと思っています。車好きならご存知の方も多いと思いますが、現在の日本のガソリンにはガソリン税と消費税の両方の税金がかかっています。例えば１リットル１４０円（ガソリン税込み）のレギュラーガソリンを５０リットル入れた場合、１４０×５０＝７０００となりますので代金は７０００円になります。この７０００円に消費税の８％が加算されるので、５６０円の消費税がかかるのですが、この７０００円にはガソリン税が含まれているため、ガソリン税に消費税がかかる事になります。「税金に税金がかけられているから２重課税。」と言われるのですが、これは今後も安くなる希望も無いですし、むしろ増える可能性すらあります。現在ですら「電気自動車はガソリン使わないし排気量で課税出来ないから、走行距離で課税しよう！」等と言っているくらいですから、将来的には「電気自動車と違ってガソリン車は環境に良くないから、ガソリン税を上げよう。」等と言い出す可能性は充分あります。個人的にはガソリンがいくらになっても現在の愛車を手放す気はありませんが、ガソリンが高くなるよりガソリンスタンドがさらに減って、ツーリング時の給油に困るのがイヤですね・・・

感覚がまったく無い。

先日、ポルシェ・カレラＧＴがレストアされたとの記事を読んだのですが、ある意味衝撃を受けました。「顧客の要望で、ボディカラー等もすべてレストアしつつフルカスタムした。」との事だったのですが、最初は「レストア？カレラＧＴってそんなに古くないからカスタムだけじゃないのかな？」と思っていました。調べてみるとカレラＧＴは２００３～２００６年までの生産との事だったので、今年の２０１９年になると初期型は１５年も前のモデルになるのです！この感覚はポルシェだけでなくランボルギーニやフェラーリも同じで、インパクトの大きかった限定モデル等は年式を感じさせないため、生産されてから何年くらいが経過しているのかがまったく解らないのです。似たような時期に発売されていたのはランボルギーニ・レヴェントンやフェラーリ・エンツォフェラーリあたりですので、こちらの２台も１５年前後昔の車と言う事になります。個人的には１５年程度ではまだレストアと言うには早い気もしますが、拘りのあるオーナーさんだとすべてを一新したくなるのでしょうか？考えてみたら、この時代くらいからスーパーカー系の車に３ペダルＭＴの採用がされなくなって来た気がします。レヴェントンとエンツォフェラーリはＦ１シフトですし、この時代でＭＴを採用しているのはカレラＧＴくらいだった記憶があります。今後もどんどんレストアや修理の必要なこの時代の車が出て来ると思いますが、ぜひきちんとレストアをして後世に残してもらいたいと思います。

新しい需要。

先日、ある車友達からセカンドカーのオーダーを頂いたのですが、ちょっと今までとは違うオーダーでした。今までは「セカンドカーでも楽しく！」と言う私と同じスタンスだったのですが、今回は「楽しさよりも初期投資と維持費を最優先したい。」と言うオーダーでした。何かあったのかと思って聞いてみると、「この前初めてメインの車とセカンドカーが同時に壊れたんだけど、動く車が無い（修理に出した工場に代車がなかったそうです。）のはかなり大変だし、セカンドカーでも古い軽自動車だとそれなりに修理代がかかるから普通の安いのにしたい。」との事でした。「１番初期投資が安いモデルとなると１０年以上経過したＡＴの軽自動車ですが、維持費が安いのは軽トラックとか軽バンになります。予算と希望で選ぶとどちら寄りですかね？」と聞くと、「セカンドカーはＡＴでも何でも良いから、軽バンでお願いしたい。」とおっしゃってました。また、別の方ですが「最近会社も不景気でボーナス等の収入が減りつつあるから、セカンドカーをもっとお金のかからない車種にしたい。」と言う相談もありましたし、みなさん「セカンドカーを徹底的に安くして、メインの車に集中したい。」と言う方も増えて来ています。今まではスポーツモデルの軽自動車を好んでセカンドカーにする方が多かったのですが、ちょっとづつ「セカンドカーは維持費が最優先。」と言う考えになっている方もいるようです。また、「この前代車でＡＴに乗ったけど、セカンドカーはＡＴで楽なモデルにしようと思う。」等の、維持費ではない部分にも変化が出て来ている方もいます。私のように「乗る車はすべてＭＴじゃないとダメ！」と言う方は別として、快適性やＡＴの便利さを求める方は、もう１度メインカーとセカンドカーの維持費等を考えてみるのも良いと思います。

同じだけど同じじゃない。

たまに「スマート・ロードスターが欲しい。」と言う方から相談を受ける事がありますが、大抵の方が勘違いしている事があります。日本でのスマートシリーズは、スマート・Ｋのイメージが強くあるため、ほとんどの方は「スマートは軽自動車。」と言う認識を持っています。確かに初代スマートは軽自動車のイメージが強かったので間違った認識ではないと言えますが、「スマートはすべてが軽自動車登録出来る。」と言うのは間違っています。まずロードスターになると排気量が６９８ｃｃとなるので、この時点で６６０ｃｃまでの軽自動車の規格を超えてしまっています。また、ボディサイズも全長×全幅×全高：３４３０ｍｍ×１６２０ｍｍ×１２１０ｍｍと言うサイズですので、ロードスターがデビューした当時の軽自動車の規格サイズである全長×全幅×全高：３４００ｍｍ×１４８０ｍｍ×２０００ｍｍを超えてしまっています。確かに非常にスタイリッシュなデザインですし、走りも痛快なのでセカンドカー等で検討したくなる気持ちも解りますが、残念な事に軽自動車ではありませんので維持費は最安値のゾーンではありません。まぁ例え軽自動車規格内だったとしても、税金等は安いですが維持費全体で見たら全然安くない事は間違いないと思います。特に個性的な造りをしているミッションや、それなりの頻度で発生する修理のコストを考えると「気軽なセカンドカー。」とは絶対に言えないと思いますし、現在の中古車相場は、安くても総額１００万円近い金額となっているので本気で好きな方以外は手を出さない方が無難だと思います。