確かにやりたくなる。

先日話をしていた車仲間が、「車内のライト系をカスタムをしたいんだけど、始めたら止まらなくなりそうなのが怖い。」と言っていました。私もその気持ちはとても良く解るのであまり手を出さないのですが、個人的なイメージだと車内のライトカスタムはステッカーが同じジャンルになると思っています。たまに「ステッカーを貼り出したら止まらなくなって、いつの間にかＷＲＣに出ている車みたくなった。」と言う方がいますが、ライトも同じような方がいます。「最初はオーディオを良いモノにしただけだったんだけど、次はヘッドレストモニター、その次はピラーモニターやフラッシュを付けたくなった。」と言うように、１つ装備するとどんどん付けたくなって行くそうです。経験者は「何て言うか１つ変更すると他の部分も全部同じにしたくなる。１つミニカーを買うと全シリーズ集めたくなるのと似た感じ。」と言っていたので、車内ライトも間違いなくキケンなジャンルだと思います。ちなみにワイルドスピードの影響なのか、一時期車体下のネオン管を装備するのが流行った時期がありました。実際にやった方の話を聞くと、「最初は車体下部だけで嬉しかったんだけど、次は車体側面、その次は前後、最後は車内までやったから結局全部やった。」と言う方は少なくなかったです。車体で１番スゴいと思ったのは、ホログラム・レインボーラッピングと呼ばれるラッピングを車体全体に施した１台で、光の加減によってマジョーラカラーのような不思議な色の変化を常にしていました。ラッピングも車内ライトも、始めてしまうとそれなりの金額がかかるので、やろうと思う方は予算とやりたい仕様をきちんと把握してから始めた方が良いと思います。

売れたから追加？

２０１８年６月から販売が開始されている、ルノー・アルピーヌＡ１１０ですが、２０１９年１０月に最強モデルが追加されるとのウワサが出て来ました。現在は全グレード２５２馬力の１８００ｃｃ直列４気筒ターボエンジンに７速ＤＣＴと言う組み合わせだけですが、最強モデルには３００馬力のエンジンに６速マニュアルが組み合わされる可能性があるそうです。ちなみにこの最強モデルは簡単に言ってしまうと、「ルノー・メガーヌ・ＲＳトロフィーのエンジン等を移植したモデル。」と言う事になります。もちろん駆動方式はＭＲのままと思われますので１１１０ｋｇの軽量ボディに３００馬力でＭＲと言う、スーパーカーレベルの動力性能を持つ１台が生まれると言う事になります。個人的には「やっとＭＴ出すのか！」と言う感じですが、最初から用意しなかったのはアルピーヌＡ１１０がどれくらい売れるかをベースグレードで調べていたような気もします。ちなみに２０１８年６月に販売開始した際には限定５０台に対して１０００人以上の応募が殺到し、その後も大量のバックオーダーを抱える事になり生産予定台数を増やす等、かなりの人気を見せています。アルピーヌＡ１１０の復活は「ギャンブル要素がかなり高い。」と言われていたらしく、社内でも復活自体に難色を示す動きもあったそうです。しかし、不安要素を消し飛ばすような勢いで売れているので、今回最強グレードの追加となったのかもしれません。個人的には「ギャンブルに買ったんだから、ボディカラーをもうちょっと増やしても（現在は標準色が１色とオプション１色の合計２色からしか選べない。）良いのでは？」と思っていますので、ぜひ最強グレードを追加した際にはボディカラーの追加も期待します。

どんどん合体。

あまり大きく報道はされなかった記憶がありますが、メルセデスベンツ（ダイムラー）とＢＭＷは２０１８年にモビリティサービス事業の統合を発表しています。メルセデスベンツとＢＭＷは、２０１９年初頭に折半出資で新しい合併会社を設立するとの事でしたので、そろそろスタートするモノと思われます。そんな中、今度はこの２社が主要部品の生産で提携を検討しているそうです。考えてみればこの２社はすべてのジャンルでライバル関係ですので、共同で造れば大幅なコストダウンが望めます。例えばメルセデスベンツ・ＡクラスとＢＭＷ・１シリーズのシャシーを共有する等の生産方法を取れば、今まで以上の利益が望めます。この手法を昔から取っているのがフォルクスワーゲングループで、比較的手の届きやすいモデルはフォルクスワーゲンとアウディで販売し、ハイブランドはポルシェ、ランボルギーニ、ベントレーで販売すると言う状態になっています。ご存知の通りフォルクスワーゲン・トゥアレグ、ポルシェ・カイエン、アウディ・Ｑ７、ランボルギーニ・ウルスの４台は基本プラットフォームが同じモノを使っていますが、それぞれブランドに相応しい性能と価格でとんでもない売上げを記録しています。メルセデスベンツとＢＭＷは同じグループとは言えませんが、この人気の２社が手を組む事によって自動車業界がどのように変わるのかが今から楽しみです。しかし、先日のトヨタ・スープラとＢＭＷ・Ｚ４の共同開発もそうですが、ここ１０年くらいで自動車業界のメーカー同士の関係はかなり複雑になって来た気がします。各社の動きを見ていると、以前のようにライバル同士で切磋琢磨するよりも、お互いに手を取り合って頑張らないといけない時代になっているように思えます。何となく「お互いに頑張って生き残る！」と言うと何となく良い事のように思えますが、個人的には「エンブレムが違うだけの同じような車が増える。」と言う事のような気がしてちょっと心配です・・・

移植するくらいなら・・・

個人的に大好きなスバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒですが、人によってはフロントデザインがヴィヴィオ・ビストロアの方が好きな方もいます。そのため、ＲＸ－Ｒにビストロのフロントマスクを移植したりする方もいるのですが、「絶対にＲＸ－Ｒの動力性能じゃないとダメ！」と言うのでなければビストロ・スポーツを選択した方が楽で安く済む場合もあります。ビストロ・スポーツはスーパーチャージャー付きの４気筒エンジンを搭載しているので、馬力も６４馬力ですし５ＭＴも選択出来ます。クラシックな佇まいでありながら、ＢＢＳのホイールを装備していたりと「クラシックスタイルでありながら速い。」と言う贅沢な１台となっています。問題はやはり絶対的な個体数の少なさと、年々進む程度の低下です。本日調べた中古車市場では、ビストロ・スポーツの在庫車は日本全国で２台しかない状態となってます。もちろんこの固体を私自身がチェックしたワケではありませんのでどのような状態かは不明ですが、ヴィヴィオ自体が最終型でも２１年前の車ですので、当然程度の良い固体は激減しています。また、ビストロ・スポーツはクラシックな外見が好きな方からの支持が強く、基本的にオーナーさんは１度手に入れたら手放さない方が多い傾向にありますので、中古車として流通する固体数自体が少ないです。また、同様にスバルが好きな方も１度手に入れたら手放さない傾向にありますので、ビストロのような「スバルの造ったクラシックモデル。」となると、手放す確率はかなり低くなると予想されます。ＲＸ－Ｒ程の性能ではありませんが、拘るレベルと予算によっては１度検討してみる価値はある１台だと思います。

裏切らない走行性能。

昨日の夜から降り始めた雪はそれ程積もらず、神奈川県内は比較的平和な朝を迎えたエリアが多かったようです。しかし、ご存知のように我が家は神奈川県内トップクラスの積雪量を誇るので、それなりに雪は積もっていました。このような状況の日はなるべく家の外での活動は控えたいのですが、逆にこのような状況になると用事が発生するのが人生ですので、セカンドカーのスバル・アルシオーネＳＶＸで軽く出かけて来ました。自分のアルシオーネで雪道を走るのは初めてだったのですが、「さすがスバル！」と言いたくなるレベルの安定した走行性能を見せてくれました。同じスバル車でもインプレッサやヴィヴィオとは違って車両重量があるため、故意にアクセルを開けない限り基本的にスリップしません。逆に車両重量があるので、坂道の下り等ではエンジンブレーキを多用しないとスピードが落とせないので、慣れるまでは注意が必要でした。それ以外はどれだけ雪が積もっていようとまったく問題なく、通常の道路と同じような感覚で走れました。しかしここまで路面状況に左右されずオールラウンドに走れて、ここまで美しい車と言うのはなかなか無いと思います。やはり見た目からして４ＷＤとは思えないのか、道行く人も「何でスリップしないの！？」的な顔で見送ってくれるのがちょっと楽しかったです。今回の雪は大した事なかったのでちょっと楽しい気分で終わりましたが、本当に怖いのはこれからの時期です。今年は暖冬との事だったので、基本的に降る雪は水分が高くて重い雪となるらしいので、数年前のような大雪が降ると色々車が大変な事になる事が予想されます。今年は「多少の雪の予報でも油断せず、停車する時は常にワイパーを立てておく。」等の、「重い雪が降る時用。」の対策をしておいた方が良いと思います。