当然次は不明。

毎回の事なのですが、希少車が売れた事をブログ等で発表すると「前から欲しかったんですが何とかなりませんか？」等と言って来る方が出て来ます。当然ですが、散々悩んで決断された方に失礼ですのでいくら積まれても他の方に譲る事はありません。もちろん購入を決めた方によっぽどの事態が発生してキャンセルとなれば話は別ですが、それ以外で他の方へ譲る事は絶対に無いのです。ここ数ヶ月でスバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒや三菱・ＦＴＯ・ＧＰＸ、スズキ・アルトワークス・ｉ等が売れましたが、今自分で見ても「どうすりゃこんなマニアックな固体ばかり集められたんだろう？」と感心するレベルの希少車ばかりです。また、「同じような車探してもらえませんか？」等と言う質問も頂きますが、今回の３台のような希少車は探しても出て来る確立はほぼゼロに近いです。ＦＴＯは条件を選ばなければまだ何とかなると思いますが、アルトワークス・ｉのように「新車時に生産台数がごく僅か。」と言うレベルになるとほぼ売り物が出て来る可能性はゼロです。また、ヴィヴィオも「今回販売したような程度の良い個体。」となるとかなり難しいです。しかもヴィヴィオは当方の愛車として作成されており、採算度外視したお金のかけられ方をしていましたので「同じ仕様を同じ値段。」と言うのはほぼ１００％無理です。毎回言いますが、当方の扱っている車両は「次に同じようなモノが出て来るのはまったく不明。」と言うモノばかりです。「奇跡が起きれば明日同じような固体が見付かるかもしれないけれども、普通に考えたら数年どころか１０年経っても出て来ないかも。」と言うレベルですので、本気で欲しいと思ったらきちんと検討する事をオススメします。

何だかんだでみんな大好き。

あちらこちらのメディアで話題になっていますが、栃木県警に日産・ＧＴ－Ｒ（Ｒ３５）のパトカーが寄付されたそうです。Ｒ３５ＧＴ－Ｒがパトカーとして配置されるのは日本初だそうで、納車セレモニーには日本中からファンが集まったそうです。予想通りと言うか、あちらこちらで「税金のムダ。」や「ＧＴ－Ｒのパトカーなんて維持費がとんでもない事になる。」等の否定的な意見が出ていましたが、ここまで色々な場所で話題になると言う時点で日本人はやはりＧＴ－Ｒが大好きなんだと思いました。そんな私が１番好きなパトカーは、やはり元愛車でもあった日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３４）です。埼玉県に用事がある時にたまに高速道路で見かけましたが、見付けると「やった！」と思わず無意味に喜んでしまう何かがありました。当然ですが追いかけられた事はまったくありませんが、トヨタ・ゼロクラウンの覆面パトカーのフル加速ですらかなり速かったのでＧＴ－Ｒだったらとんでもない勢いで負い付いて来ると思います。多数の「栃木県警からは逃げられない！」と言う謳い文句を見ましたが、「逃げ切れる逃げ切れないの前に、逃げる気力が起きない。」が正解だと思います。そう言えばこの記事のおかげで気が付いたのですが、ＧＴ－Ｒって今はノーマルで５７０馬力もあるんですね！２００７年のデビュー当時は４８０馬力だったので、１１年で９０馬力アップを果たした事になります。しかし、ノーマルでメーカー保証の付いたノーマルの車が５７０馬力ですか・・・チューニング全盛期で「５００馬力以上を手に入れるなら、エンジンブローも覚悟しろ！」の時代だった私としては、嬉しいような悲しいような複雑な気持ちです。

しなくて良かったワンオフ。

「仕事用でも自分の好きな、カッコイイ車に乗りたい！」と思って、マツダ・ボンゴブローニイをトランスポーターにし、「仕事用だからこそ、長旅の最中にＤＶＤも見れるようにしたい！」と思ってＤＶＤ再生ＯＫなナビを装備してみました。上記画像だとかなりキレイに収まっているのですが、実はこれはすべてワンオフでの作成となりました。すべてを調べたワケではないのでどこまでが真実かは不明ですが、この時代のボンゴのナビはエアコンコントローラーの上部の１ＤＩＮ用のスペースに設定されていたようです。確かに純正のラジオがここにセットされていたので、ラジオと入れ換えでナビをセットすれば簡単だと思います。しかし、今回私が選んだナビは２ＤＩＮのモデルであり、本来なら装備する事を想定されていなかったっぽいのです。しかも、なぜかＡＴモデルとＭＴモデルでナビの配線やＧＰＳの設定が違ったりと、かなり色々と面倒だったみたいです。ちなみに今回のナビは比較的新しいモデルなので、新品であれば古い車に装備する時用のキャンセラー等が色々付いるのですが、仲の良い業者さんから格安で譲ってもらったので本体とＧＰＳだけしかありませんでした。当店のメカニックが何とかしてくれたから良かったですが、普通だったら「ナビを買い直して下さい。」と言われて終わりな状態でした。車もナビも新しくなればなる程複雑になっているので、自分の車と買おうとしているモノの相性や適合をきちんと調べてから購入すると、しなくて良いワンオフをする事にならなくて済むと思います。ちなみに気が付けば最近色々とボンゴブローニイをイジり始めていますが、あくまでもバイク事業用のトランスポーターであり、販売車両でもある事を忘れないように気を付けようと思います・・・

また再会？

先日、朝の５時まで車友達のＴさんと盛り上がっていたのですが、最後の方にある車の話題となりました。その車の名はスズキ・カプチーノ。超ショートホイールベースで、ちょっと気を抜くとすぐにスピンしようとするナイスな１台です。カプチーノは私も２０１１～２０１４年まで所有していたので楽しさは良く知っていますが、楽しいのに燃費も良くて税金も安いと言う最高の１台だったので、自宅の雪問題が無ければ今でも所有していたと思います。雪問題もここ数年は保険用のスズキ・ジムニーを用意しているので解決していますし、セカンドカーとして使おうと思って仕上げたスバル・ヴィヴィオが売れてしまったので、現在ではスバル・アルシオーネＳＶＸをセカンドカーとして準備している状態です。もちろんアルシオーネＳＶＸは使うのですが「私がセカンドカーとして使い出すと売れてしまう。」と言うジンクスがあるので、またすぐに売れてしまった時用にカプチーノを用意しておくのも良いかもしれません。と言う事で比較的真面目モードでカプチーノを探しているのですが、以前に私が手に入れた時の倍以上の難しさになっています。私が２０１１年に購入した時もきちんとした固体を買うのは相当難しかったのですが、今は固体自体がさらに少なくなっているので宝探しに近いです。また、固体は少なくなっているのに人気は相変わらずですので相場は上がっていますし、以前購入する時だったら「この状態だったらかなり手がかかるから違うのを探そう。」と、まだ多少は選択の余地があったのですが今はほぼありません。市場がこのような状態になってしまっているので、やはりベース車から造って行くのが良いのでしょうか・・・幸い時間はそこそこありますので、せっかくの再会を楽しめるように準備しようと思います！

改めて実感。

本日は仕事の関係で、スズキ・スイフトスポーツ（ＺＣ３１Ｓ）を堪能させて頂いたのですが相変わらず最高でした。１６００ｃｃの気持ち良く回るエンジンと、フィーリングが最高なシフトのおかげで時間が経つのを忘れて没頭させて頂きました。ちなみにこちらのＺＣ３１Ｓ型のスイフトスポーツは、昔に個人的にセカンドカーとして何回か検討した事があるモデルですので、性能の高さやフィーリングの素晴らしさは知っていましたが改めて乗るとさらに良さを実感します。スペック的には１２５馬力で１０６０ｋｇの車両重量ですのでそこまでハイパワーと言うワケではないのですが、走ってみると小排気量のＮＡエンジンの良さを感じます。また、こちらのモデルは足回りの出来が非常に良く、ワインディング等をハイペースで走ってみると驚くくらいのしなやかさと適度な硬さがとても気持ち良いのです。ちなみにこの足回りを活かすためのボディ剛性もスゴいのです。コンビニ等に入る時の段差で感じるかもしれませんがボディ全体の塊が動く感じで、捻れている感がほぼ無いのです。当然ですが高速からのフルブレーキも安心して出来ますし、コーナリングでフルバンプさせても安定しています。このようにエンジン、ボディだけではなくシートやステアリング等、走りに関するすべてがかなり気合の入った造りですし、海外で最高クラスの評価なのも頷けます。それだけ凝った造りの車が新車車両本体価格１６８万円と言うそこらの軽自動車よりも安い価格だったのです。現在は中古車がかなりお手頃な価格になっていますし、気になっている方は検討してみてはいかがでしょう？私も仕事用じゃなくてプライベート用に欲しいですね・・・