やっぱりか・・・

やっと積載車やトレーラーに対する熱が冷めつつあったのに、最近やたらとこの２車種に関する話が耳に入って来ます。この１ヶ月で陸送業者が家に来る事３回、プライベートで知り合った方がたまたま副業で陸送屋を経営していたりと、「オレも買うか！」と言い出したくなるような状況です。しかし、今まではここで「積載車とトレーラーのどちらを買うか？」と言う問題が浮上していたのですが、最近知り合った方々のおかげでこの２択に悩まされる事は無くなりそうな感じです。話を聞いたのはある陸送会社に勤めている方と、自身で積載車を購入して自営業で陸送会社を営んでいる方の２人ですが、２人共口を揃えて「荷台がかなりの確立で壊れる。」とおっしゃっていました。最新モデルはそうでもないみたいですが、上記写真のような荷台が降りるタイプの古いモデルは結構な確立で油圧ダンパーが故障してしまって中途半端な位置で不動になってしまったりするそうです。特に陸送会社にお勤めの方は、「会社の車両はヒドい時は月に２～３回壊れる。」と言っていたのでかなりのモノだと思います。もちろん陸送会社となれば毎日何回も荷台を稼動させますのでその回数を考えれば当然かもしれませんが、それでも稼働中に停止してしまうと言うのは避けたいモノです。薄々「荷台壊れたら面倒臭いんだろうなぁ・・・」とは感じていましたが、実際に使っている方からの話を聞いて「やっぱりか！」と言う感じでした。ご自身で陸送会社を経営されている方は「一般的な車と一緒で積載車も安ければ安い程壊れる確立は高くなる。しかも積載車の場合は壊れたら一般的な車とはレベルの違う修理代になる。」と言っており、「正直商売として考えると全然良くない。出来たら辞めたいくらいだ。」と衝撃的な事を言っていました。そう考えると長い目で見たらトレーラーの方が結果的には安くて使い勝手が良さそうな気がします。最初の免許取得費用や牽引車を含めた全長を考えると積載車に劣る部分もありますが５年とか１０年とか考えるとお得ですし、トラブルの確立が低いので仕事関係は安心出来ます。問題はこうやって色々と理由を付けて、牽引用の４ＷＤ車を買う気マンマンになっている私のテンションです。最近私の周囲が増車＆買い替えラッシュなので、何か新しい車が欲しくなってしまっているのでしょうね。とりあえず当初の予定通り、セカンドカー予定のスバル・アルシオーネＳＶＸの車検を取って落ち着くとしますか・・・

たぶん違う。

ダッジ・ヴァイパーが２０２０年に復活するらしいと言うニュースを聞きました。「初代ヴァイパーのデビューから３０周年目となる２０２０年に、Ｖ型８気筒エンジンで復活！」とありましたが、隠れヴァイパーファンの私としては「Ｖ８はヴァイパーと呼べるのか？」と言う疑問を隠せませんでした。また、個人的には「生産中止になっているんだから、『初代デビューから３０周年目！』とか言わなくて良いんじゃ・・・」と思ってしまいました。新型ヴァイパーはベーシックグレードには５５０馬力程度のＮＡエンジンを搭載し、最初はオープンモデルのみの販売を予定しているらしいです。ちなみに「次期シボレー・コルベットがミッドシップエンジンとなるので、ヴァイパーは独自のポジションを確立出来る。」とありましたが、ＦＲのＶ８エンジン搭載のマッスルモデルと言ったらフォード・マスタング、シボレー・カマロ、ダッジ・チャレンジャー等、かなりの数が挙げられますので全然独自のポジションではない気がします。個人的な意見ですがヴァイパーはアメリカ車のトップブランドだと思っていますので、どうせだったらＶ１０どころかＶ１２にしてしまえば良かったのではないかと思います。こう言ってはアレですがどうせ復活させたところで商業的に成功するとは思えませんし、どうせだったら初代と同じく広告塔的なモデルにして、思い切りぶっ飛んだモデルにした方が会社的にも良いのではないでしょうか？このままだと「マスタングとカマロとヴァイパーで悩んでいる。」等と言う、かなり違和感を感じる相談を受ける日も近い気がします・・・

フェンダー４枚で・・・

本日お客さんとスバル・インプレッサ・２２Ｂについて雑談している時に、フェンダーの価格の話になりました。ご存知の方も多いと思いますが、２２Ｂは前後左右のフェンダー４枚でパーツ代が約９０万円、パーツが本当のオーナーさん以外に流出するのを防ぐために注文時には車検証が必要と言う色々な意味で伝説の逸品です。「５００万円の車のフェンダーが９０万円ってのもスゴい話だよねぇ・・・今ならプレミア付いてもっと高いんだろうけどね。」等と話をしていたのですが、ふと目の前に停めていたぴんぽるを２人で見て、「そーいやこいつもプレミア付いてるけどフェンダーっていくらなんだろう？」と言う疑問が浮かびました。「確かにプレミアは付いているけど、新車時に世界で４０００台以上生産された車だしそこまでは高くないんじゃない？」や「いやいや、ウインドウズのアップデートよりも早くパーツの価格を上昇させるポルシェ先生ですから結構な金額だと思いますよ？」等と言いながら調べてみると、フロントフェンダー片側２３万５０００円、リアフェンダー片側４７万４０００円と言うある意味衝撃的な数字が飛び出しました。ちなみにこちらは税別の価格ですので、前後左右揃えたら税込みで１５３万１４４０円となります。パーツ代だけでこの金額と言う事は、きちんと塗装や取り付けをすると軽く２００万円を超える（ボディの状態によってはもっとかかります。）と言う事になります。お客さんと顔を見合わせて「余計な事調べたら、ますますぶつけられるのが怖くなっちゃったね・・・」と、ちょっと切ない気持ちになりました。

なるべく前から。

もちろん毎回すべての場合ではありませんが、私は愛車を駐車する時はなるべく前から駐車するようにしています。コンビニ等で「隣家への騒音を軽減するために前からの駐車にご協力下さい。」等の看板があればもちろん前から停めるのですが、そのような看板が無い場合でもなるべく前から停める（もちろん周囲の車の駐車状況や、駐車スペースの場所によっては後ろから駐車します。）ようにしています。これには旧車乗りならではの「駐車時に地面にオイルや冷却水等が垂れていないかをチェックする。」と言う理由があるのです。ぴんぽるのようなリアエンジン車でもフロントエンジン車でも、頭から駐車すると出る時はバックする事になります。するとエンジンの搭載位置に関係無く、出発前に必ず自車の駐車していたスペース全体を見る事が出来るのです。この段階でもし地面にオイルや冷却水の垂れた跡があったらその場ですぐに確認出来ますし、走行不能だったらお店の方にお願いしてＪＡＦ等が来るまで愛車を駐車しておく事も出来ます。このクセを身に付ける利点としては、「トラブルが発生していたらムダにダメージを増幅させないで済む。」と言う点と「安全にＪＡＦ等の救護を待てる。」の２点が挙げられます。走行中に発生したトラブルの場合、「その場で駐車する事も出来ない状況だったので、安全な場所まで走ったら手遅れなダメージになってしまっていた。」と言う事もあります。もちろん異変を感じたらその場で停車するのが１番ダメージは少なくて済むのですが、車へのダメージを気にし過ぎて乗員の命の危険があるような停め方をしてしまっては意味がありません。また、トラブルが発生して安全に車を停められたとしても、その停めた場所がその後も安全かどうかはまったく不明です。深夜の見通しの悪いコーナーの出口等で停まってしまって、愛車を調べている時に後続車に跳ねられる事もあるのです。このように「頭から駐車する。」と言う行動だけで、以上のようなかなり危険な可能性を低く出来るのです。もちろんトラブルはいつ発生するか解りませんので、「頭から駐車して出る時に自車の駐車スペースを確認、問題無かったので走り出したら５分後にトラブルが始まった」と言う場合もあると思いますので、上記はすべて可能性の話です。しかし、このような日々の小さなトラブルの可能性を潰す行動が、旧車には非常に大切だと私は思っています。愛車に対する気遣いは、大小関係なく維持費に直結します。年単位の維持費を見た時に確実に実感出来ますので、ムダな維持費をかけたく無い方はぜひ実施してみる事をオススメします。

元気に走って元気に壊す！？

最近お客さんからのエンジン積み替えの相談が増えています。やはり系統としてはスポーツ系の車が多いのですが、みなさん共通して言えるのが「エンジンブローをまったくネガティブに捉えていない。」と言う事です。先日ご相談頂いた方はワインディングを楽しむのが何より好きな方で、ほぼ毎晩近所のワインディングを楽しんでいたそうです。しかしここ数日、フルアクセルにしてタービンの過給の始まる瞬間のパワーの出方が微妙になって来たのでご相談に見えました。調べた結果、あちらこちらからオイル漏れも発生している上にタービンもエンジンもかなりくたびれて来ているので、「完全に調子を戻すのであればオーバーホールかエンジンの載せ換えが必要。」と言う結論になりました。もちろん完全にエンジンが止まるまでオイルを補充しながら誤魔化して乗る事も可能ですが、やはりオーナーさんとしては「一生乗りたいくらい好きな車だから、きちんと直しておきたい。」と言う気持ちが強いそうで、載せ換えの方向で見積もりを作成しています。個人的な考えですが、旧車は「元気に走って元気に壊す！」くらいの気持ちで良いのではないかと思っています。「壊れないように壊れないように・・・」とビクビクしながら低回転ばかり多用して乗っていたりすると、機関の隅々までオイルが循環しないので壊れたりしますのでほぼ意味がありません。逆に「壊れたら直せばいいや！」くらいの気持ちで、定期的に全開にして機関の隅々までオイルを循環させてあげた方が機械にも良いですし、オーナーさん的にも楽しいと思います。もちろん愛車が壊れない方が嬉しいに決まっていますが、毎回言っているように古い車は「いつ何があってもおかしくない。」のですから、これはもう諦めて覚悟するか旧車に乗る事自体を諦めるかのどちらかになります。色々な苦労や覚悟は必要ですが、乗ってみると「こいつしかない！」と思えるくらいの魅力に溢れているのも事実ですので、「壊れた時の覚悟。」と「今の車にない楽しさとカッコ良さと美しさ。」を比べてみて大きい気持ちに従えば良いと思います。