ハイリスク、ローリターン。

先日、アップダウンがそこそこある道を走っていたら、前を走っていたバスが停まりました。写真のように、ほぼ坂の頂上なので対向車からは追い抜こうとしている車は見えません。当然ですが、乗客の乗降が終わるまで待っていたのですが、そんな私とバスをセットで抜いて行く車が多数いました！道路を見れば解りますが、当然追い抜き禁止ゾーンです。「正面衝突したら、こっちに来るかも・・・」とイヤな汗をかきながら待っていましたが、無事通過出来ました。バスの乗降は待っても数分なのに、その数分に正面衝突のリスクを賭けて追い抜くと言うのは理解出来ません。毎回このような状況を見ると「そんな急ぐなら、もっと早く出発すれば良いのに・・・」と思ってしまいます。もちろん「早く出たけど、事故があって予定よりも遅くなった！」や「仕事の関係で絶対に遅れられない！」と言う緊迫した状態もあるのでしょうが、それでも命を賭けるに値するのか疑問です。個人的には「命を犠牲にしてまで急がないといけない仕事は仕事じゃない。」と思っていますので、もしこのような状況で「正面衝突のリスクを負ってでも、追い抜いて急がないとダメ！」と言われるなら喜んで辞めます。ちなみに友達とかでも「会社が厳しくて、時間に間に合わせるために無理したら事故した。」と言う方が何人かいますが、そこまで無理して会社のために頑張ったのに全員怒られています。もちろん怒られた理由は「何で事故したんだ！」と言うモノです。会社に怒られないために無理して事故を起こし、自分もケガしたり事故処理で大変な思いをしても怒られるのであれば、事故を起こさず自身も無事な状態で「何で間に合わなかったんだ！」と怒られた方が何万倍も良いと思います。急いでいる時は回りや自身の置かれている状況を見失いがちですが、車に乗っている時は特に冷静でいるべきだと思います。

そんな値段だったの！？

昔にオーテック・ザガートステルビオと言う車がありました。アルファロメオ・ＳＺと間違える方が多い車でしたが、オーテックがイタリアのカロッツェリア・ザガートにデザインを依頼した日産車です。ちなみにオーテックは日産の子会社で、救急車等の特殊車両を造る架装メーカーです。このザガートステルビオは１９９０年にデビューしているので、私が２０代前半だった時は既に中古車として市場に出ていました。そこまで記憶が鮮明ではありませんが、確か５００万円を切る価格だった気がします。「これだけ独創的なデザインで５００万円か！でもＭＴ設定無いからなぁ・・・」等と思った事もあったのですが、そこまで興味を持てず新車価格は知らないままでした。しかし、先日ザガートステルビオの記事を見つけて読んでみたら「新車価格は１７８０万円で、当時のメルセデスベンツ最高峰、５６０ＳＥＣの１４６５万円を超える価格だった。」との記載が！ザガートステルビオってそんなに高かったのですね？しかし、詳しく調べてみると日産・レパードの最上級グレードをベースにオーテックがフレーム補強と改良、エンジンと足回りをチューニング。フレームを造った状態の、ほぼホワイトボディの状態でイタリアのザガートまで輸送して、ザガートの職人がアルミ叩き出しでボディを造ると言う、バブル時期だったから出来たと思われる豪華な造りだったのです。それだけ凝れば１７８０万円も納得ですが、販売は苦戦して限定２００台の予定が１００台しか生産されなかったそうです。個人的にオーテックは「ムダにスゴい日産・マーチを造りたがるメーカー。」と言うイメージがあります。昔のマーチ１２ＳＲとか、この前出たマーチボレロＡ３０等は「何でマーチにここまでする！？」と言う内容です。友達のプロのメカニックが「マーチ１２ＳＲはスゴい！」と言うくらいですので、機会があったらぜひ乗ってみたいと思います。

思い出すスペック。

ＢＭＷ・Ｍ４クーペに「ＤＴＭチャンピオンエディション」と言う新しい限定グレードが加わるそうです。世界限定２００台、日本では２５台が販売される予定で最大馬力は５００ｐｓ、最大トルクは６１．２ｋｇｍと言うとんでもないスペックです。エンジンは３０００ｃｃの直列６気筒ターボエンジンだそうですが、このスペックを見ているとトヨタ・スープラ（ＪＺＡ８０）を思い出します。スープラのエンジンは２ＪＺと呼ばれる３０００ｃｃの直列６気筒ターボエンジンで、ノーマルだと２８０ｐｓなのですがチューニングすると天井知らずにパワーの上がると言うチューニング全盛期時代の主力エンジンでした。夜中の湾岸高速等の超高速ステージと呼ばれたエリアでは、８００馬力クラスの車がたくさんいましたが１番バランスが良いのは５００馬力前後と言うオーナーさんが多かった気がします。


現在はそこまでハードチューンは主流ではありませんが、スープラはワイドボディキット等も数多く発売されていて外装から内装、エンジンまですべてにおいてたくさんのパーツが販売されている全世界で大人気な１台です。私も昔に１回オーナーになりかけた事がありましたが、今見ても非常に魅力的な車だと思います。オーナーになったらアブフラッグかトップシークレットのワイドボディを組もうと思っていましたが、今ではワイドボディキットの前に上質な固体を見つけるのが至難の業と言うスープラ好きにはツラい時代です。しかしＭ４クーペＤＴＭチャンピオンエディションは２０５１万円とスーパーカー並の金額になっています。もちろんスーパーカーレベルの性能なので価格もスーパーカーレベルになるのは納得ですが、Ｍ３の新車価格が７３３万円とかの時代を知っている私からするとちょっと驚きです・・・

これだけは解らない・・・

車好きな方の言う事だったら大体共感出来る私ですが、１つだけどうしても理解出来ない事があります。結構車趣味が長い方に多いのですが「車は外装よりも内装が重要。」と言う感覚だけはどうしても理解出来ません。確かに乗っている時間は外装はほとんど見えず、内装の方が目に入るのは理解出来るのですが、それでも私は外装よりも内装を重視すると言うレベルまでは行きません。愛車に乗る時や降りた時、写真を眺める時等に愛車の外見が自身の好みにそこまで到達していなかったらちょっと悲しい気がします。正直な話、そこまで細かく分析した話をした事は無いのですが、１００点が満点として外装が７０点で内装が９０点だったら買うと言う事なのでしょうか？私はまったく逆ですし、割合的にも外装９０点で内装４０点だったとしても、外装が９０点まで気に入っていれば購入すると思います。ちなみに客観的に見て、私は内装のデザインはそこまで拘った好みは無いような気がします。まず外装が好きになった車を調べて、その内装の写真を見ると「この車の内装はこんなデザインなのか！」と思うだけで、好きとか嫌いとかと言う感情自体が生まれないのです。もちろんぴんぽる等の内装も「もうちょっとこう・・・何かあるだろう！」等と思うくらいの事はありますが「絶対にエアコンとかのスイッチはこの場所で、オーディオはこうで・・・」とまでは思いません。もちろん内装の雰囲気や造りも、とても重要な車の魅力ではありますが、個人的には外装よりも重要とは思わないと言うだけの話です。今までそこまで詳しく話をした事が無いので、上記の例が正しい意味合いなのかも不明です。もし「外装よりも内装！」と言う拘りをお持ちの方がいらっしゃったら、どのような意味合いの拘りなのかを教えて頂けると嬉しいです。

昔の雑誌。

私が２０代前半の時代は、まだインターネットによる情報がそこまで一般化していませんでした。もちろんインターネット自体はとっくにあったのですが、現在程の情報量は無かったと思います。そんな時代なので、車の情報を集める方法は雑誌が主力でした。毎月色々な雑誌が特集を組んでいる中で「この車は欲しい！」と思った雑誌は新品でも中古でも必ず購入していたので、当時は毎月数千円は雑誌に投資していました。当時はまだ自動車業界が活発だったので、雑誌の内容も「サラリーマンが買えるポルシェ！」や「メルセデスベンツ・５００Ｅを買うには？」等の一般的な方が夢を見やすいタイトルが多かった気がします。もちろん実際にオーナーになって、しかも現在では車業界に携わっているので今見ると「スゴい事言ってるな・・・」と思う事も多々ありますが、当時は色々と夢を見させて頂いたモノです。そして、なぜかこの手の雑誌は捨てられないで残っているモノなので、先日もちょっと本棚を整理したら結構な量が出て来ました。そして、本棚整理の時のお約束の「昔の雑誌を読みまくって整理が進まない。」と言う現象が発生し、結局まだ整理は終わっていません。ポルシェ関係の雑誌はもちろん、ジャガー・ＸＪシリーズやメルセデスベンツ・５００Ｅ、ランボルギーニ・ディアブロの特集等の過去に１度でも本気で「欲しい！」と思った車の雑誌があるのは理解出来るのですが、中には意味不明な「この車って昔の自分でも欲しがるかな？」と思うような車種も紛れているのです。買った時の記憶はありませんが、たぶん「待ち合わせでヒマだから、喫茶店で読む用に買っとくか！」と言うノリで購入したのでしょう。しかし昔の雑誌を見ると、昔欲しかった車がまた欲しくなって来てしまって困る上に「昔はこの車がこの値段で買えたんだ！？」と驚いたりしているので、当然本棚の整理なんて進むワケがないのです。あまり目標を厳しく設定してしまうと、逆に進行が遅くなるので「年内に終わったら嬉しいな！」と言うスケジュールで頑張ろうと思います。