地獄の作業。

上記画像をご覧頂ければ解ると思いますが、ぴんぽるのストーンガードが限界に達しました。今まではヒビ割れだけだったのですが、ついに細かく剥がれ落ちるレベルに達しました。ストーンガードは読んで字の如く、飛び石からフェンダーを守るためのモノですので剥がれ落ちてしまった部分は張り替えないとフェンダーが直にダメージを受けます。リアフェンダーに飛び石を受ける度に鈑金なんてやってられないので張り替えするしかないのですが、この作業は非常に気が進みません。「ぴんぽる命のお前にしちゃ珍しいな？」と思う方もいるかもしれませんが、このストーンガード張り替えはとんでもなく大変なのです！９９３くらいまでのポルシェ・９１１のストーンガードすべてに言える事ですが、新車から張り替えをしていない個体のストーンガードは劣化して剥がす事自体が非常に困難なのです。新品の時は石をガードしていたのでしょうが、劣化したストーンガードは張り替え自体をガードしているとしか思えないくらいに剥がれません。私も色々な方法を模索しましたが、すべての方法が大体ムダになります。ヒートガンで暖めながら剥がしても、業者用の強力なステッカー剥がしを使っても、ステッカー剥がし専用のグラインダーを使ってもそこまで効果はありません。逆に上記の方法だと、そこまで剥がれないのにボディや塗装を痛める可能性が高いので私は違う方法で剥がします。その方法とは・・・



ひ　た　す　ら　自　分　の　爪　で　削　り　取　る　！

と言う方法です。劣化したストーンガードはボディにガッチリと固着しているので、普通のステッカーのように端からめくれるシロモノではありません。上記画像のようにちょっとづつ削って、ひたすら細かい削りカスにして落として行くしかないのです。ちなみに半日使っても全体の２５％程度しか落とせませんでした。時間がかかる上に、自分の爪と指が痛くなる最悪な作業です。作業終了まで何日かかるかは不明ですが、愛車の美しいフェンダーを取り戻すためにも頑張って行きたいと思います！

何も無い魅力。

先日、仕事の関係でトヨタ・スターレット（ＫＰ６１）が入って来ました。年式は昭和５８年ですので３２年前の車と言う事になります。この年式にしては程度がかなり良い（しかも無修復歴車！）ので普通に乗って楽しめるのですが、乗るたびに「無ければ無い程楽しい。」と感じさせられます。例えば現在の車では常識なパワーステアリングですが、スターレットには装備されていません。パワーステアリングが無いので低速でのステアリング操作は結構力が必要になるのですが、逆に何も介さない事によって舵角や路面状況等のインフォメーションがダイレクトに感じられてとても楽しいのです。また、パワーウインドウや電動パワーシート、電動サイドミラー等の快適装備は一切ありません。ウインドウは手動ですし、電動サイドミラーどころか固定式のフェンダーミラーです。しかし、このように快適装備が省かれているので、車両重量は７００ｋｇと言う現代の車では考えられないような軽さを実現させています。参考ですがダイハツ・タントＬが９２０ｋｇ、豪華装備のタントカスタムＲＳで９６０ｋｇと言う車両重量です。この軽さがあるので、ノーマルの４Ｋエンジンでも軽快な走りが楽しめるのです。ちなみに４Ｋエンジンは最大馬力は７４馬力と今のレベルから考えると全然大した事のないエンジンです。しかし、余計な制御の無いダイレクトな感覚やキャブレターのフィーリングは「パワーなんてどうでも良い！」と思わせてくれるくらいに楽しさがあります。しかし、こう言う快適装備が少ない車に乗ると「車は走る事に徹底すればする程楽しい。」と再度感じさせられます。個人的に車に絶対に必要な装備はエアコン、オーディオくらいだと思っているので、今回のスターレットなんかは非常に魅力的です。本気で自分で乗ろうか考えてしまうくらいに魅力的に映るのです。ちなみにこちらのスターレットは一応在庫車なので販売も可能です。既にとんてもない数の問い合わせや現車確認がありますが、一応まだ新しいオーナーさんは決まっていません。興味のある方はぜひ「ＳＡＬＥ」のページからお問い合わせ下さい。

レガシィＢ４とインプレッサ。

生粋のスバルファンなら迷う事は無いのでしょうが、一般の方が「スバルのセダンが欲しい！」と思った時に迷うのがレガシイＢ４とインプレッサのようです。私も「この２台はどう違うんですか？」や「どっちが良いんですか？」と多々聞かれますので違いと選び方をご紹介したいと思います。ちなみに迷われる方は、ほぼレガシィＢ４ＲＳＫとインプレッサＷＲＸで迷われるのでこの２グレードを比べて行きます。まず、簡単に言うと「ワインディング等で究極の速さが欲しいならＷＲＸ、パワフルで快適な車が良いならＲＳＫ。」となります。誤解しないで頂きたいのですが、ＲＳＫが遅いと言うワケではありません。あくまでワインディング等のタイトコースで、ＷＲＸとＲＳＫを比べたらＷＲＸの方が速いというだけの話です。スペック等のデータを見れば解りますが、逆にＲＳＫより速いセダンと言うのはかなり限られて来ます。パワフルなターボエンジンにスバル伝統の４ＷＤ、高剛性ボディの組み合わせはそこらのスポーツカーを蹴散らす能力を持っているので誤解しないで下さい。それではＲＳＫとＷＲＸのデータから比べてみようと思います。ちなみにこのデータはＢ４がデビューした１９９８年のデータです。

	レガシィＢ４ＲＳＫ	インプレッサＷＲＸ
最大馬力	２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍ	２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク	３５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ	３４．５ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ
車両重量	１４４０ｋｇ	１２７０ｋｇ
全長	４６０５ｍｍ	４３５０ｍｍ
全幅	１６９５ｍｍ	１６９０ｍｍ
全高	１４１０ｍｍ	１４０５ｍｍ
ホイールベース	２６５０ｍｍ	２５２０ｍｍ

まずエンジンですが、エンジンは基本的に同じＥＪ２０を使用しているのでそこまで違いはありません。車の特性に合わせて最大トルクが変わっている程度です。次に車重ですが、ＷＲＸの方が１７０ｋｇも軽いのです。同じエンジンを積んで、１７０ｋｇも重量の差があれば動きが全然違うのも当然です。また、ホイールベースの違いも運動性能に大きく影響します。ＲＳＫの方がＷＲＸよりも１３０ｍｍホイールベースが長いので、高速安定性は得られる変わりに低速でのコーナリング性能は低下します。また、全長もＲＳＫの方が２５５ｍｍ長いので峠等のタイトなコースでの取り回しはＷＲＸよりも悪く感じるかもしれません。このようにＲＳＫの方が１７０ｋｇ重くて２５５ｍｍ長いのでタイトコースだとＷＲＸの方が速いのです。しかし、これが高速道路だと話は逆になります。高速域では長いホイールベースの方が直進安定性的に有利ですし、重量がある方が安定しているのです。もちろん２台共高速域での性能はトップクラスです。しかしこの２台を高速域で比べてみると、安定感ではＲＳＫの方があると思います。また、当然ですが全長、全幅があるので室内空間もＲＳＫの方が広いです。大柄な男性がリアシートに長時間乗っていても疲れないだけのゆったりとした空間が確保されているのもＲＳＫの特徴です。同じスバルのセダンでもこれだけの違いがあるので、車種を決める時は良く考える事が大切です。「家族がいて後部座席のスペースをなるべく広く取りたい。」や「高速道路を使う事が多い。」と言う方はＲＳＫ、「ＷＲＣ並の走行性能が欲しい。」や「なるべく速い車が欲しい。」と言う方はＷＲＸと言う感じになります。ちなみみ上記はあくまで数字上と私が乗った感覚での話ですので、もしこの２台で悩んでいる方は現車を見ながら検討される事をオススメします。

個人的な好み。

セカンドカーとして活躍中のスズキ・ジムニーですが、軽く私好みのカスタムを施しました。ジムニーと言えばリフトアップしてバンパーを社外品に変更、アピオ等のアルミホイールにジオランダーの１８５／８５Ｒ１６くらいのタイヤを装備と言うのが定番ですが、私の好みはまったく違います。まず、私はＪＢ２３のノーマルバンパーのデザインが好きなので、バンパー変更はしません。ホイールは好きなモノを選んだ結果、タイヤサイズは２３５／７５Ｒ１５と言うあまり聞かないサイズになりました。当然このサイズをノーマルバンパーのままで装備するのは絶対に無理なので、リフトアップした上でワンオフで色々な加工を施しました。ちなみに個人的にリフトアップはなるべくしたくないので、最低限のリフトアップに留めました。結果、定番のカスタムジムニーが好きな方には最悪の評判なジムニーが完成したのです。「お前はジムニーが解ってない！」とか「何がしたいか解らない。」と言う意見を色々頂きましたが、私は自分の好みに仕上げただけです。周りからの評判は最悪ですが、私自身の評価は最高なのでこれで良いのです。ちなみに撮影のために外しましたが、オーバーフェンダーも装備しています。今後はルーフキャリアやライト等の電装系に着手しようか悩み中です。まぁジムニーはセカンドカーなので、余裕があったら手を入れると言う感じでしょうか？そろそろエアコンが無いと厳しい時期になって来たので、ぴんぽるのブロアーファンの修理を先に終わらせないとダメですね。

１４年拘り続けた結果。

たまに「１台の車に拘り続ける意味はあるのか？」と言う方がいらっしゃいます。個人的には意味とかはなくて好きだから拘って乗り続けるだけなのですが、私自身も今年でぴんぽるに乗り続けて１４年目なので気が付いた事を書いて行こうと思います。まず気が付いたのは「売る気がまったくなれない。」と言う事です。ぴんぽるを手に入れた１４年前は現在とはかなり相場が異なりました。正確な記憶ではありませんが購入したのは２００２年６月くらいだったと思うので、丁度水冷の９９６モデルへモデルチェンジする寸前だったのです。この時期はまだ空冷モデルの相場がそこまで高くなかったので、現在の相場（２０１６年３月時点。）の半額以下で購入出来ました。現在の相場は１９９１～１９９２年の３３００ｃｃの９６４ターボだと１０００万円は軽く超える相場になっています。ぴんぽるもルビーストーンレッドと言う希少色も手伝って、最高２０００万円で売ってくれと言われた事もありました。もし２０００万円で売ったら軽く１０００万以上儲かる計算になりますが、それでもまったく売る気になれないのです。次に「いくら高額な修理代がかかろうとまったく気にならなくなる。」と言う点が挙げられます。幸いな事に、ぴんぽるの１度の修理での最高金額は２５万５３６０円（２０１２年１０月１１日に実施した燃調系修理費。）とこのジャンルの車にしてはかなり安いですが、この程度はまったく気にならなくなります。現在もエアコンのブロアーファンの不調で同じくらいの金額を投入しなければならなくなっていますが、まったく気になりません。最後に「拘りを持つ似たような仲間が増えた。」と言う事が挙げられます。嬉しい事に私自身の異常な拘りを理解してくれる方々とのお付き合いが仕事、プライベートを問わず増えたのです。同じ感覚、考えの仲間はやはり話をしているだけで楽しいですし、永いお付き合いが出来ます。もしぴんぽるを所有せずに普通に生活していたら、出会う事はほぼ不可能な自分と似た方々と出会えたと言うのは大きな財産です。１４年間と言う永い期間ぴんぽると共に過ごして来ましたが、普通の車では考えられないような金額の維持費を払い、色々なトラブルもありました。しかし、それでもまったく手放す気にならないのは車自体の魅力と、この車に乗っている事によって得られた仲間やつながりの魅力がマイナス要素に勝っているからだと思います。１台に拘る楽しみ方も、色々な車に乗る楽しみ方もそれぞれ別の魅力があると思います。私は「１台ではなく色々な車を乗り替える。」と言う楽しみ方の魅力を知らないので、どんな魅力があるのかちょっと知りたいですね・・・