大変ですがきちんとしましょう！

既に我が家のエリアでは氷点下を記録する寒さになって来ました。空冷エンジンにはとても嬉しい季節なのですが、この時期だからこそきちんとしなければならない事があります。それはエンジンオイル量のチェックです。寒い時期はエンジンがなかなか暖まらないので、エンジンオイル量をチェック出来る温度になるまで時間がかかります。上記画像はしばらく走行した後にエンジンルームの上部ダクトを自分のコートで塞ぎ、２０分以上アイドリング状態を続けていた時の画像です。ご覧のようにこれだけ時間をかけてもまだ油温が真ん中まで行きません。ちなみに空冷ポルシェはエンジンルームへの冷却風の導入効率が高い（ぴんぽるはフロントのオイルクーラーの位置にワンオフで冷却ダクトを開けているのでノーマルよりさらに暖まりにくいです。）ので、寒い時期は走行しただけでは全然温度が上がらず、逆に下がる可能性が高いです。ここまで面倒だと「ちょっと暖まれば油量計の針は動くし、まだそこまできちんと量らなくても大丈夫だろ。」と思ってしまうのが人間です。確かに油量計の針がちょっとでも動けばエンジンに影響の無い量のエンジンオイルは入っています。しかし、そこからそれなりの高回転で走行したらそれなりにオイルは消費します。いつオイルが規定値を下回るか解らない状態は非常に不安です。また、油量計自体やエンジンオイルの量を確認するモニターセンサーにトラブルがある可能性もあります。ここはやはりきちんとディップスティックで確認するのが１番安全ですし安心です。ご存知の通り、ディップスティックはただの鉄製の棒なのでトラブルも何もありません。きちんと規定温度までエンジンを暖めてから油量を確認しましょう。確かに寒い時期のディップスティックでの確認は手間と時間はかかりますが、たかだか数十分の手間を面倒臭がってエンジンブローでもしたら最悪です。エンジンオイルは空冷エンジンのポルシェの生命線ですので、手間がかかってもきちんと確認する事をオススメします。きちんとこの寒い時期になぜか自分のコートをリアフードの上に乗せ、メーターを凝視している私の事を普通の人が見たら「何だ？あれ？」と言う感じになると思います。事実、私も高速道路のＰＡで油量確認していたのですが、休憩で通りかかったタクシーのドライバーさん等が不思議そうに見ていました。しかし、人の目や寒さに負けるようでは旧車に乗る資格は無いと思います。愛車に大切な事を面倒臭がらずきちんとやる事が、旧車のオーナーの最低限の資格である事を忘れないようにしましょう。

今年はどうなるのか？

ここ数日、非常に強い寒気が流れ込んで来ているらしく、日本海側では大雪による死者まで出ているようです。ちなみに我が家は思い切り太平洋側の首都圏なのですが、本日の朝の段階で積雪がありました。今年の２月の大雪では自宅に帰れないくらいまでの積雪で大変苦労しましたが、今年はどうなるのでしょうか？一応保険として４ＷＤ車を数台用意しましたが、災害クラスの大雪だとどうにもなりません。雪道最強と呼ばれるスズキ・ジムニーですら、今年の２月は我が家まで辿り着けない状態でした。今年はせめてジムニークラスだったら何とかなる程度に治まって欲しいモノです。ちなみに４ＷＤのイメージの強いジムニーですが、ちょっと注意が必要です。実は本当に少数ですが「ジムニーＬ」と言う２ＷＤのみのグレードが販売されていたのです。あれだけオフロード車っぽい外見をしていながら、４ＷＤでは無く２ＷＤ（パートタイム４ＷＤとかではなく２ＷＤのみ。）なのです。ちなみにジムニーＬはＦＲ（通常の４ＷＤのジムニーも２ＷＤモードの時はＦＲ。）ですので、言い方を変えると「車高の高いスズキ・カプチーノ。」となります。販売当時のスズキは「本格クロスカントリータイプならではの力強く機能的なデザインを、ファッションとして街中等で気軽に楽しみたいとするユーザーニーズに対応したグレード。」とコメントしていますが、このようなユーザーは皆無だったようで、ほとんど売れなかったみたいです。しかし、外見は４ＷＤモデルとほぼ一緒なので車に詳しくない方には解りません。ヒドい中古車屋になると２ＷＤグレードである事をまったく言わず、お客さんが勘違いしているのに気が付いてもそのまま販売してしまう場合もあります。後から気が付いても契約書にグレードが明記されていたらキャンセルはかなり難しそうです。きちんと４ＷＤなのか確認してから決断される事をオススメします。

蘇ったモンスター。

「モンスターマシンとは？」と聞かれたらどんな車を想像するでしょうか？ブガッティ・ヴェイロンやマクラーレン・Ｆ１等の超高性能車が挙がると思います。最近はＶ型１２気筒エンジンを搭載する車も少なくないので、１２気筒を超える車でないとダメでしょうか？個人的にはチゼータモロダー・Ｖ１６Ｔなんてモンスターと呼べると思います。Ｖ型１６気筒エンジンを搭載するだけでもスゴいのに、長いＶ１６気筒エンジンを横置きに搭載しています！想像しただけでコーナリングが恐くなる１台です。ちなみに調べるまで「チゼータ」と呼んでいましたが、会社の正式名称は「チゼータモロダー」と言うみたいです。ついでに簡単に説明すると、Ｖ１６Ｔはデザイナーのマルチェロ・ガンディーニ氏がランボルギーニ・ディアブロをデザインする際の第２案のデザインを忠実に再現した車のようです。当時ランボルギーニはクライスラー傘下におり、第１案と第２案をクライスラーは否定したものの良い案が見当たらず、第２案に手を加えて完成したのがディアブロだったのです。そのためＶ１６Ｔは「ディアブロの本来の姿。」等と言う呼ばれ方をしています。ちなみに今回ご紹介するモンスターマシンとは１００年以上も昔の１９１２年の車です。名前はフィアット・Ｓ７６。エンジンは直列４気筒で排気量は驚きの２８３３８ｃｃ！！船か飛行機かと思うような排気量です。一般的に最大クラスと呼ばれているダッジ・ヴァイパーの８０００ｃｃの３．５倍！１００年前のエンジンにも拘らず、２９０馬力と言うハイパワーを達成しています。しかも最高速度は２９０ｋｍ／ｈを達成していたようです。この排気量で４気筒と言う事は１気筒当たり７０８４ｃｃなんですね・・・下記動画でレストア風景やエンジン始動シーンが見れますのでよかったらどうぞ！


エンジンが人間と同じようなサイズになっていて笑えます。なぜこのモンスターをレストアしたのかは不明ですが、作業をしているみなさんの笑顔を見ているとこちらまで笑顔になれる動画です。こんな良い意味でバカな車を造るのはアメリカのイメージがあるのですが、イタリアもスゴいですね！エンジン始動シーンの爆音は車のエンジン音と言うより、軍用のガトリングガン等の重機関銃に近い音です。１００年前には車体の７０％近くを占める巨大な大排気量エンジンでなければ達成出来なかったパワーが現代では２０００ｃｃクラスのコンパクトなエンジンで出せるようになったと考えると技術の進歩は素晴らしいと思います。１００年後の人が現代の車を見た時はどのような感想なのでしょうか？私が人生を終える頃に車がどこまで進歩しているか今から楽しみです。

地味なトラップ。

気が付けば吐く息が白くなる季節に突入しました。空冷ポルシェオーナーとしては嬉しい限りな季節ですが、私が多様するワインディングにはこの時期限定の地味にポテンシャルの高いトラップが発生します。そのトラップとは落ち葉です。もちろん数枚程度なら何の問題も無いのですが、上記画像クラスの量になると非常にキケンです。雨の場合は水の流れが多少は見えるので、それなりに予測出来ますが落ち葉は無理です。例えば右コーナーの左側に落ち葉の山があるとしましょう。まずブレーキングでフロントに重心が移ります。次にターンインでフロント左側に重心が移ります。この状態で落ち葉を踏んでいなかったとしても、落ち葉の山に車体が近づいたらその風圧で落ち葉がバラけて予測不能な場所に飛んで行くのです。そしてコーナー出口でリアにフルに重心をかけて加速した時に、もし落ち葉がリアタイヤに巻き込まれていたらかなりの高確率でスピンモードに入ります。正直、私もワインディングから遠い場所に住んでいる時はここまでキケンなイメージはありませんでしたが、実際に大量の落ち葉があるワインディングを走ってみるとその恐ろしさを実感出来ます。雨の日に落ち葉が大量にある時なんて最悪です。下りをゆっくり走っていて、ちょっと強めのブレーキングをしただけで滑る事すらあるのです。ちなみにこれは峠とかだけの話ではありません。私が以前、東京都に住んでいた時に良くブログでご紹介したイチョウ並木のある幹線道路も油断出来ません。実際に友達は雨の日にスリップして危うく事故しそうになっています。この時期は休日等に紅葉を見るためにツーリングしに来る方も多いので注意が必要です。たまにワザと落ち葉の山に突入して行く車を見ますが、道路状況によっては大事故を起こす可能性がありますのでそのような車を見かけたら距離を置いた方が良いと思います。季節を彩る、風情ある落ち葉もドライバーによってはキケンなモノになる事を意識しておくと、事故に巻き込まれる確率を下げられると思います。

こっちが本命？

今年の年末から来年の頭にはホンダ・ビートの継続車種が販売される予定ですが、ここに来てスズキからある車種の発表がありました。それはスズキ・アルトです。「アルトなんて年中モデルチェンジしてるじゃん？」と思うかもしれませんが、今回のモデルチェンジは我々のような車好きを刺激するあるグレードが潜んでいました。それのグレードとはアルトワークスです！アルトワークスと言えばダイハツ・ミラＴＲ－ＸＸアヴァンツァートやスバル・ヴィヴィオＲＸ－Ｒ等と「リトルギャング」と呼ばれた軽自動車のスポーツカーです。ちなみに旧規格（１９９８年の規格改正以前のモデル。）の軽自動車のスポーツモデルは本当に速いです。現行規格ではほとんどの車種が車重８００ｋｇ以上となっていますが、旧規格では７００ｋｇ程度しかありませんでした。最大馬力は６４ｐｓですが、車重が軽いので峠やジムカーナ等のタイトなコーナリングのステージではかなりの走りを見せてくれます。「速いって言っても所詮は軽自動車でしょ？」と思っている方はぜひ１度乗ってみる事をオススメします。さて、最新の軽自動車のスポーツモデルと言えば既に発売されているダイハツ・コペンと年末のビートが１番注目されていました。「コペンとビートが出るならスズキ・カプチーノも当然出るでしょ！」と思っていた私達の期待をある意味裏切って、スズキはケータハムと組んでケータハム・セブン１６０と言う軽自動車のスーパーセブンを発売しました。４９０ｋｇしかない脅威的な軽量ボディに軽自動車の自主規制を超えた８０馬力のエンジンが載っているので楽しくないワケがありません！非常に魅力的な車なのですが、車両本体価格が約４００万円と言うこれまた驚異的なお値段のためあまり魅力を感じませんでした。セブン１６０の発表があった今年の４月前後には「スズキはコペン、ビートみたいな車は出さないのか・・・」とちょっと落胆しましたが、今回のアルトワークスが本命だったのかもしれません。写真を見ても解るように今回はたぶん５ドアのハッチバックスタイルで発売されそうです。私が好きだった時代のアルトワークスは３ドアのハッチバックでしたが、今の時代背景を考えると５ドアになるのは仕方ないと思います。どちらかと言うとスズキ・Ｋｅｉワークスに近いのではないでしょうか？しかし、今回のアルトのデザインはかなり昔の時代を意識しているように感じます。最近、流行の直線を基調としたデザインでは無く曲線をメインになっているように感じます。ライトのデザインや左右非対称なフロントグリル等、かなり初期のアルトワークスに近いテイストを持っています！アルトワークスは１９９８年の規格改正後も細々と生き残っていた軽自動車のスポーツモデルですが、２０００年にその長い歴史の幕を引いています。１４年ぶりに復活するアルトワークスがどのような車に仕上がっているのか今から楽しみです！