ナローの見分け方。

ポルシェ好きな方なら絶対に聞いた事のある単語の１つに「ナロー」があると思います。一応簡単に説明すると、ポルシェ・９１１シリーズの初期のモデルの事です。ちなみに知り合いのメカニックが勤める日本のポルシェディーラーは「ナロー」と言う単語自体を公式には使っていないそうです。また「ナロー」と言う単語の意味自体が「狭い」と言う意味で、意味だけで考えると９３０もボディサイズ的にはナローとも言えます。そのため、９３０もナローと言う方もいます。しかし、業界的に「ナローモデル」と言われているのは１９７３年までのモデルです。車台番号で言うと最初の９１１の次が「３」までのモデルの事を指します。あまり慣れていないとナローと９３０の見分けを付けるのはかなり困難です。ポルシェに詳しくない販売店だと、お店の方もよく解ってなかったりするので注意が必要です。特に並行輸入された車は年式が日本に入ってきた年式になるのでさらに注意しないといけません。そこで、あくまでノーマルでの話ですが簡単に見分ける方法をご紹介しましょう！まず上記画像はナローのリアフェンダーです。ご覧のようにドアからフェンダーにかけてのラインがほとんど同じです。このようにフェンダーが出ていないのがナローです。


こちらが９３０のリアフェンダーです。ドアからフェンダーのラインが盛り上がっているのが解るでしょうか？９３０もかなりコンパクトな車体ですが、このようにナローと比べてみるとかなりフェンダーが盛り上がっているのが解ります。今後もナローも９３０も熱狂的なファンが多いため高値維持が予想されます。高いお金を出して、自分の欲しいモデルではない間違ったモデルを買うのは悲し過ぎます。「ナローが欲しかったのに調べたら９３０だった。」や「９３０が欲しかったのにカスタムされたナローだった。」等と言う悲しい間違いを犯さないようにするには、やはり正しい知識と信用出来るお店が不可欠です。ナローも９３０もとても楽しいモデルですが、拘っている方には全然違うモノです。きちんと欲しいモデルを購入しましょう。また、ナローや９３０は既にクラッシクカーの領域に入っています。いくらポルシェのボディが頑丈と言ってもサビや腐りはそれなりにある年式です。本当に程度を重視するならレストアされたモノの方が良いかもしれません。たまに当方に「せっかく買うんだからレストアされた修復暦の無い極上車を探して下さい！」と言う方がいらっしゃいますが、こう言う方は旧車には向いていません。レストアと修復暦の関係を理解されてない方はきちんと勉強してから出直す事をオススメします。ちなみにいつも通り、今回の見分け方はあくまで簡易的な方法です。車検証や車台番号等、すべての要素からきちんと分析する事が重要です。

リクエストを頂きました！

先日、数年前に車をご案内させて頂いた方から久しぶりに連絡を頂きました！以前ご案内させて頂いた愛車も変わらず好調で、車好きなご家族のみなさんもお元気そうで何よりでした。ご連絡頂いた理由は最近ＢＭＷの３シリーズ（Ｅ９０）が気になり始めたので、ブログで紹介して欲しいとの事。以前ご案内した方からリクエストを頂けるとは嬉しい限りです！ぜひご満足頂けるように頑張ろうと思います。それではまずＥ９０の概要から見て行こうと思います。ボディサイズは全長×全幅×全高：４５４０ｍｍ×１８１５ｍｍ×１４４０ｍｍとなっています。全幅は１８００ｍｍのモデルもありますが、これはドアハンドルのデザインの違いによって生じた差のようです。ちなみに全幅と全高は２モデル前のＢＭＷ・５シリーズ（Ｅ３９）とほぼ同じです。全長だけ５シリーズの方が約２００ｍｍ長いですがそれ以外は同サイズと考えて良いくらい似ています。最近の車は新しくなればなる程大型化されていますが、いつの間にか５シリーズに３シリーズが追いついていたんですね！ちなみに日本車で例えるとトヨタ・アリスト（ＪＺＳ１６）がほぼ同じサイズです。こちらも同じく全長だけはＥ９０より３００ｍｍ長いです。車重は１番ベーシックな２０００ｃｃモデルで１４７０ｋｇ、上級グレードの３０００ｃｃクラスで１６２０ｋｇとなっています。これまたＥ３９の１５８０ｋｇと同じような感じです。エンジンは基本的に直列４気筒と直列６気筒の２種類でディーゼルの設定もあります。ちなみにディーゼルエンジンのモデルは日本ではかなり希少ですので、探されている方はそれなりに長期戦を覚悟した方が良いかもしれません。動力性能は最強の３０００ｃｃターボを搭載する３３５ｉＭスポーツパッケージで３０６ｐｓ、１６２０ｋｇなのでパワーウエイトレシオ５．２９ｋｇ／ｐｓです。この数字はトヨタ・チェイサー（ＪＺＸ１００）やスバル・レガシィＢ４（ＢＬ５）の２８０ｐｓ、１４８０ｋｇと同じと言えばイメージしやすいかもしれません。乗った時のフィーリングですが、これは比較した車や長く乗っていた車にとても左右されるのであくまで参考程度にして下さい。ちなみに「ステアリングを切ると素直にノーズがインに向く。」や「高速道路で風切り音が聞こえないくらいの静粛性。」等と言うインプレッションは一切ありません。私の愛車はステアリングをちょっとシビアに切るとリアからぶっ飛んで行きそうになりますし、高速道路等では排気音やエンジン音で風切り音どころか同乗者との会話も微妙なレベルの車です。他の車なら何乗っても快適に感じてしまうドライバーが乗った感想と言う事を前提にご覧下さい。Ｅ９０に乗ったのは結構前で、乗ったのが直列６気筒モデルと言う事以外は覚えてませんが「相変わらずのＢＭＷ。」と思ったのは覚えています。ＢＭＷの代名詞的になっているシルキー６と呼ばれる直列６気筒エンジンは相変わらず滑らかですし、ボディ剛性も相変わらずです。時代の変化からか、昔のドイツ車特有の金属音のようなドアの開閉音は重厚感のある大人しめの音になっています。ＦＲに拘り続けたＢＭＷですので、どのモデルもＦＲの楽しさを味わえるのもポイントでしょうか？もちろん搭載されるエンジンによって重さもパワーも違いますが、そんな事を忘れてしまうくらい楽しいです。正直な話、ＢＭＷもメルセデスベンツもアウディも、どのモデルもやはり一貫して同じフィーリングがあるので似たような感覚にはなります。バブル当時に大人気だったＥ３０も最新のＦ３０も方向性は同じだと感じるのです。もちろんデザインや造りは全然違いますがＥ３０のＴ字型の味のあるシフトレバーを動かしても、Ｅ３９のいつ液晶ドット抜けするか不安になるエアコン等の赤い表示を見ても、そしてＦ３０の相変わらずのキドニーグリルを見ても「やっぱりＢＭＷだなぁ！」と感じるのです。ちなみに近年のＢＭＷは故障は１９９０年代に比べるとかなり少なくなっていますが、それでも日本車と同じとは思わない方が良いと思います。固体によってはそれなりに壊れますし、修理費も日本車よりは高い事を意識しておく事が必要です。グレードやエンジンのパワーの説明をしてしまうととんでもなく長くなってしまうので、詳細は専門サイト等をご覧下さい。最後に私が今まで見て来たＢＭＷの値段の動きを説明をさせて頂きます。これまた私の個人的な見解ですので参考程度でどうぞ。まず、ご存知の通り３シリーズはＢＭＷのラインアップで１番販売台数の多い車種です。売れていて市場に出た数が多いがゆえに、モデルチェンジすると旧型がとんでもない勢いで中古車市場に出回ります。数多く出るので相場は非常に安くなります。新型に乗り換える時にディーラーで下取りに出した方はまだまともな下取り金額を提示されると思いますが、新型が出てから普通に売る方には悲惨な数字が待っています。１９８９年１月まではＢＭＷの最安グレードは３１８ｉの３４８万円でだったのですが、１９８９年４月から３１８ｉが２９８万円と価格を変更しました。「３００万円でＢＭＷ！」や「毎日コーヒー１杯分のローンでＢＭＷ！」と言う新聞広告を見た記憶がありますが、確かこの年代だったと思います。ちなみにローンの返済金額から１日のコーヒー代を計算してみたら高級ホテルのラウンジ級の金額だった記憶もあります。この年代からＢＭＷもメルセデスベンツも旧型の値崩れが加速されて行ったように思います。最初はゆっくりでしたが次第に加速され、今では２世代も前のモデルになれば日本車の２０００ｃｃモデル以下の金額になってしまっています。多くの日本人に見られるブランド信仰と新型最上主義？を見事に手玉に取った輸入車メーカーの戦略はビジネス的には素晴らしいと思います。しかし、私や今回問い合わせ頂いた方のように自身に拘りがある車好きからすれば、現在の市場の動きは大歓迎だったりするのです。先代モデルと言うだけで、価格の安い凝った車が楽しめるのですから最高です！狙い目はやはり２モデル前くらいでしょうか？Ｅ９０はもう少し待った方がお得感が出て来るように思えます。最後に１つだけ重要なアドバイスをさせて頂きます。上記のように最近の輸入車はちょっと前のモデルならかなり安く手に入りますし、維持もかなり楽になって来ています。しかし、いくら最新車でもきちんとメンテナンスをして、適度に乗っていないとダメになるのは昔のモデルと一緒ですのでご注意下さい。そして、値段が落ちやすいと言う事は自身が売る時の買取価格も安くなりやすいと言う事です。もし購入予定の車が数年で乗り換える可能性があるなら、購入タイミングを熟考する必要があります。新車保証が切れる時期や次期モデルが出るタイミング等を見て考える事をオススメします。

こんなお父さんはいかがでしょう？

私のように車のみに人生を捧げてしまっている車バカは例外ですが、一般的な男性は時が来ると「父親」と言うジョブに就任します。このジョブに就任すると今までとはレベルの違う喜びと幸せが手に入りますが、車関係はちょっと窮屈になりがちです。もちろん「経済力」と言うステータスがとんでもないレベルになっている方は別ですが、ほとんどの方は「養育費」や「家族サービス費」のために車にかけられるお金は少なくなります。また、家族構成が変わったために多人数が乗れる車に乗り換える事になる方も多いです。「家族の幸せのためだから・・・」と想いつつもそこはやはり車好き。どうしても自分の好みの車を見れば興味が出てしまうのは仕方ありません。本日はそんなお父さんのためにオススメな方法をご案内しましょう。現在家族用に所有しているのが大人数が乗れるミニバンタイプだとします。ミニバンタイプだと燃費が悪かったり、ボディが大きいために乗りにくいと言う不満を持つご家族は多いと思います。これを理由に軽自動車の増車を相談してみましょう。軽自動車なら毎年の税金や消耗品が安いのでそれなりに許可は取りやすいと思います。そしてある意味１番重要なのは車種選びです。あくまで経済的負担を減らすためですので、自分の趣味があまり表に出てはいけません。私のようなスポーツ系が好きな方だったら、スバル・ヴィヴィオＲＸ－Ｒやダイハツ・ミラＴＲ－ＸＸ、スズキ・アルトワークス等の見た目は普通のハッチバックの車種がオススメです。４人きちんと乗れますし、見た目も普通なのでご家族から反対される事は少ないと思われます。ちなみにマツダ・ＡＺ－１やスズキ・カプチーノ、ホンダ・ビートやダイハツ・コペン等の２シーター車は今回みたいなテーマでは不向きです。２シーター車は「仕事を頑張るためのモチベーションを上げるため。」等の理由で正直に相談した方が良いと思われます。もし金銭的にもっと安い車がターゲットになる場合はダイハツ・ミラやスズキ・アルト等のハッチバック車のバンモデルがオススメです。バンは軽自動車の中でも自動車税が１番安い４０００円ですし、車両本体もかなり安いです。しかも、装備が簡略化されているので車重が軽く、ワインディング等でもかなりの速さを見せてくれます。あまり注目されないジャンルですが、実はサーキット用のベース車等に静かな人気があるのです。昼間は子供の送り迎えや奥さんの買い物等に使って、深夜はワインディングを駆け抜けるお父さんと言うのもカッコイイと思います。ちなみに今度出るホンダ・シビックタイプＲのコンセプトがこんな感じみたいです。動画再生中にキーボードの「Ｒ」ボタンを押していると夜のお父さんの姿を見る事が出来ます。さすがにこの動画みたいに２台シビックを所有すると言うのは現実的ではありませんが、先程の例のように家族用の車と軽自動車ならとても現実的だと思います。ご家族の幸せのために頑張るのは当然ですが、ご自身のみが求める幸せもあると思います。ご家族のためでありながら、自身のためにもなる車選び。本来の自身の希望とは異なる車を所有されている方は考えてみてはいかがでしょう？

日本車の修理費は安い？

すっかり忘れていましたが今年の９月４日にぴんぽるのエキスパンションバルブとリキッドタンクを交換しました。私は自分のとこにある車はすべてベストに近い環境で維持していますが、さすがのぴんぽるも２２歳ですのでちょこちょこ故障は発生します。今回は９６４系ではメジャーなエキスパンションバルブとリキッドタンクの交換を行い、工賃とパーツ代込みで約１０万円でした。この金額を高いと感じるか安いと感じるかは人によってそれぞれですが、２２年前の輸入車を、きちんと信頼性の高いパーツでポルシェを理解しているメカニックに交換してもらってこの値段なら全然高いと感じません。先日、トヨタ・アリストのエアコン修理の見積もりを見ましたが、全然高かった記憶があります。「輸入車は日本車とはレベルの違う修理費がかかる。」と言う方がいますがこれは「日本車はすべて安い！」と思い込んでしまっている方か、きちんと輸入車を理解していないショップで修理してしまい、本来なら安く済んだのに故障箇所ではない部分まで修理されてしまって、結果的に高額な修理費を払ってしまった方だと思います。日本車は確かに耐久性、信頼性も高いですがそれなりのグレードの車が故障すると修理費はそれなりにかかります。先程挙げたアリストや日産・ＧＴ－Ｒ等の高性能車は場合によってはポルシェの修理費を上回る事も多々あります。共通して言えるのは「面倒な位置が壊れると高い！」と言う事です。９６４はガソリンタンクの下に位置するエバポレーターやブロアーファン等の交換となるとかなり工賃が高くなりますし、アリスト等のエンジンが大きい車も故障箇所に到達するまでが大変な場合が多く、パーツ自体は大した値段でなくても工賃が高額になる場合が多いです。ネット等で日本車の修理費の大体の金額を出している工場やカー用品店がありますが、あれは１番安い小型車の金額です。「エアコン修理２万円～！」と書いてあったりしますが、すべての日本車のエアコン修理が２万円で済むワケではありません。また、ただのガス抜けからコンプレッサー交換まで、エアコンの故障の原因は様々です。「アリストとＢＭＷ・Ｍ５で迷っているけど、Ｍ５よりアリストの方が維持費安いからアリストにしよう！」等と考えている方がたまにいますが、かなりキケンな選び方と言えるでしょう。以前からお話していますが、旧車になれば日本車も輸入車も似たようなモノです。重要なのは「どれだけ前のオーナーさんが愛情をかけて来たか？」です。愛情が薄かったアリストは買ってからすぐにトラブル続出してもまったく不思議ではありません。「日本車は修理費が安い！」と盲目的に思い込んでいる方はちょっと考えを改める方が良いと思います。

粗悪品の恐怖。

インターネットの発達によって自動車業界も昔とは比べモノにならないレベルで便利になりました。オーナーさんの生の声が聞けたり、故障した時のパーツの発注や海外のパーツの取り寄せ等も個人で簡単に出来ます。値段も安いモノから高いモノまで手軽に比べられますし、選択肢も非常に増えました。しかし、選択肢が増えたと言う事はハズレを引く確率も上がると言う事になります。１番ハズレを引きやすいのがＯＥＭ製品です。ＯＥＭとはＯｒｉｇｉｎａｌ　Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　Ｍａｎｕｆａｃｕｒｅｒの略で、簡単に言うと「ブランドマークの付いていない同じパーツ。」の事です。例えばポルシェが故障したとします。するとディーラーや修理工場で故障箇所を断定し、パーツを取り寄せます。この際にポルシェからパーツを取り寄せると純正価格となります。しかし、ポルシェはそのパーツを自社ではなく提携会社や子会社等の関連企業に造らせているいます。つまりポルシェは発注しているだけなのです。そして関連企業が造ったパーツをポルシェが自社のマークを付けて販売するのです。余談ですが、近年のポルシェはパーツに自社ロゴを入れていません。ほとんどが親会社のフォルクスワーゲンのマークになっています。そして、関連会社からポルシェを通す事によって価格の上乗せがされます。関連会社から出荷される値段が５万円だったパーツが、ポルシェを通す事によって２０万円とかになるのです。「お金はいくらかかっても良いので、すべて純正パーツで修理する！」と言う裕福な方はともかく、マークが入らないだけで１５万円安くなるのであれば私のような一般ユーザーはそちらを選びます。このような情報が手に入りやすくなったので、昔は維持が難しかったクセのある輸入車もかなり身近になったのです。しかし、ここで大きな落とし穴があるのです。調べた事がある方ならご理解頂けやすいと思いますが、ＯＥＭを謳うパーツの値段もそれぞれなのです。なぜ同じパーツなハズなのに値段に大きな差があるのか？答えは簡単で、質の悪いモノだから安いのです。ネットで海外メーカーのパーツも簡単に輸入が出来てしまうので、きちんとした知識を持っていないのにクラッシクな輸入車のパーツを扱っている業者がたくさんいます。良く解っていないので安価な粗悪品を業者自体が買ってしまう事も多いのです。適合しないパーツを堂々と適合すると言って売っていたり、どう見ても右側のパーツを左側用として説明していたりとやりたい放題です。そして、メーカー側が関連企業を途中で変更する場合もたくさんあります。残念な事にそのような事を何も知らないで専門店を謳っているお店が非常に多いのが現状です。ヒドいとＯＥＭではないのにＯＥＭとして売っていたりするので、もうどうにもなりません。きちんとどこのお店なら大丈夫かと言うデータと付き合いがある店の紹介する商品が１番安全です。純正２０万円、きちんと理解しているショップの勧めるＯＥＭ１０万円、ネットの良く解らないショップの一応ＯＥＭと言っているパーツ５万円。そして修理はパーツ代だけで済むワケではありません。これに工賃が発生します。例えば工賃が１０万円の修理だったとしましょう。純正品を使った場合は合計３０万円、ショップのＯＥＭで２０万円、良く解らないショップのＯＥＭで１５万円となります。値段だけ見れば良く解らないショップのモノが１番安いのですが、これはいつ壊れるか解りません。もし壊れたら、また１０万円の工賃がかかるのです。そして、さすがにすぐに壊れたら同じ安いパーツは使わないと思いますので、きちんとしたショップのＯＥＭを使うと思います。すると、最初にかかった１５万円に２０万円がかかるので合計３５万円かかる事になります。安さに目が眩んだ結果、純正パーツで修理するよりも高くなってしまうのです。そして、粗悪品の恐ろしさはこれだけでは済まない場合があります。質の悪いパーツを使う事によって他の故障していない部分まで壊してしまう可能性も充分にあるのです。今回はベアリングを例にご説明しましょう。


最初にテストしたのが質が悪いで有名な某国で生産されたベアリング、後からテストしたのがドイツ製のベアリングです。どちらが高性能か一目瞭然です。ちなみにこの動画だけを見ると「回転のための抵抗がちょっと多いかな？」と言うだけの印象しか受けないかもしれませんが、これはとんでもなくキケンな事です。ベアリングを単体で見たらそんなに大した事がない印象かもしれませんが、ベアリングはものスゴい多様な場所に使われています。ベアリングの質が悪く、抵抗が多いためにそのベアリングを回している機関にムダな抵抗が増え、違うパーツが破損したり動力源となっているモーターやエンジンが故障したりする事もあるのです。数万円を節約しようとした結果、数十万円が出て行ったと言う事は非常に多いです。インターネットで手に入る、たくさんの選択肢の中からきちんとしたモノを選ぶ事が重要な時代になったと強く感じます。値段だけに踊らされずに、きちんとしたモノを選んだ方が後々安く済むと言う事を覚えておくと良いと思います。