解らなくても良いのでは？

私が自分で出来るメンテナンスは簡単なモノのみです。エンジンやミッションのオーバーホールなんてとても出来ませんし、オイル交換やフィルター、プラグ交換くらいまでしか自分ではやりません。そんな私ですが、エンジンやミッション、デフ等の力の伝わり方や構造等は大雑把ではありますが理解しようと努力しています。今は動画サイト等で「エンジン　構造」や「ミッション　動き」等と言う単語で検索すると、非常に解りやすい動画が色々出て来ますので教材には不自由しません。たくさんの方が色々な説明方法で動画を作成して下さっているので、自分の解りやすいと思ったサイトで勉強すれば良いと思います。エンジンやミッションの仕組みを理解すると、自分で運転している時に「エンジンやミッションの中で動画みたいな動きをしてるんだなぁ・・・」と、実際の動きと動画の動きを重ねてさらに理解が深まります。このような事を繰り返していると、知らなかった人でも何となく車に良くない動きとかがイメージ出来るようになって来る事が多いのです。もちろん動画を見ても、すぐに理解は出来ないでしょうが、初めは何となく眺めているだけでも充分だと思います。車好きであれば、何となく眺めているだけでも結構楽しめると思いますし、見ている事によって「これって何でなんだろう？」等と興味を持つ事も増えると思います。「自分はメカは解らないし、全部店に頼むから関係無い。」と言う方もいると思いますが、ちょっとでも興味を持って知っておくと、ショップの方からの説明も今まで以上に理解出来るので色々とプラスになると思います。

たぶん意味無し。

国土交通省と警察庁が、警報発令レベルの大雪が降った時は全ての車両にタイヤチェーンの装着を義務付ける方針を明らかにしたそうです。大雪による立ち往生が懸念される区間に移動式の標識を設置する他、渋滞情報などを伝える道路上の電光掲示板に一時的に表示出来るように省令を改正し、規制区域でチェーンを付けずに通行すると、道路法に基づいて６ヶ月以下の懲役か３０万円以下の罰金が科されるとの事。確かに今年の２月の大雪の際は福井県で１５００台の車両が４日間立ち往生したり、首都高速で１０時間以上立ち往生が発生したりと、かなりの被害が出ているのは事実です。しかし、個人的にはこの方法は疑問だらけで、何の意味も無い気がします。基本的に道路の狭い日本ではチェーンを装備する場所なんてなかなかありませんし、場所があったとしてもチェーンを装備するための車でどの道渋滞が発生すると思います。１番良いのは「大雪の時はなるべく表に出ない。」と言う方法だと思いますので、大雪の際はすべての企業に強制的に仕事を休みにさせる方がよっぽど効果があると思います。もちろん大雪でも止められない仕事は多くあると思いますが、大雪だと効率が落ちたり意味が無い業界は早々に仕事を止めて、早く帰るべきだと思います。私のように住んでいるのが大雪が降るエリアの人間は慣れているので、「今年もか・・・」程度にしか思いませんが東京都のような雪に弱いエリアは、無理をしないのが１番だと思います。今年は暖冬と言われており、雪が降るといたら水分の多い重い雪になる事が予想されますので、今から色々と準備しておこうと思います・・・

常に意識しましょう。

意外と忘れがちな交通ルールの１つに「横断歩行者等妨害違反」があります。簡単に言うと「横断歩道を横断しようとしている歩行者等がいる場合、車両は一時停止して横断が終わるまで待つ。」と言うルールなのですが、忘れてしまっている方が多いみたいです。以前にＪＡＦが調査した結果、９０％の車がこのルールを違反していると言う結果が出たそうです。ちなみにこの違反で検挙されると、２点と９０００円の罰金（普通車の場合）となりますので結構痛いです。見通しの悪いカーブの途中にある横断歩道は速度が乗っている時に停まり切れない可能性もありますので、上記画像の道路に描かれているダイヤモンドのような標示に注意が必要です。この標示は「横断歩道又は自転車横断帯あり」と言う意味で、簡単に言うと「この先横断歩道とかがあって、横断している人がいるかもしれないから注意してね。」と言う事になります。見通しの悪い道路を走っている時は、このマークを見たら速度を落とさないと危ないので注意が必要です。私の住んでいるワインディングの真ん中のようなエリアだと、攻めたくなるようなコーナーが住宅街の中を通っていますので、「山の中だし大丈夫だろう。」等と思っているととんでもない事故を起こす可能性があります。基本的に山の中にある住宅街近辺は３０ｋｍ／ｈ制限ですし、角度のキツいコーナーも多いので速度を出す事自体を控えた方が良いと思います。オリンピックが近付いているので、エリアによっては警察が歩行者優先の意識を高めようと取り締まりを強化しているみたいですし、これを機会にきちんと標示やルールを身に付けてしまう事をオススメします。

年内最後のメンテナンス。

先日に気が付いた、ぴんぽるのボンネットの鈑金がやっと始められました。今の時期は年末に向って工場が混雑するのですが、何とか年内には終わりそうな感じで良かったです。ボンネットの鈑金ついでに色々チェックしたのですが、ついでにメンテナンスをする必要がある箇所がいくつか出て来ました。まずフロントフードのウェザーストリップが劣化して亀裂が入っているので、ボンネットダンパーと一緒に交換する事にしました。このウェザーストリップとボンネットダンパーは、ボンネットを外してからでないと交換が出来ないので、今回のようにボンネットを外す作業ついでにやってしまうと非常に楽です。次にシフトノブ周辺の樹脂系のパーツを総交換する事にしました。毎回ぴんぽるは非常に良いタイミングでトラブルの予兆を出してくれるのですが、今回は工場に持って行く１週間前に予兆を出してくれました。いつものように機関維持走行のためにガレージから車を出そうとしたら、何かシフトフィーリングが妙なのです。「壷に入った蜂蜜をスプーンで混ぜるようなシフトフィーリング。」等と言われるように、本来の９６４系のポルシェ・９１１はかなり独特なぐにゃっとしたシフトフィーリングです。しかし、この日のぴんぽるはかなりカチッとしつつ粘り気のあるような、今までに味わった事のないフィーリングだったのです。まぁ間違い無くどこかが劣化しているので、全チェックの上必要パーツの交換と言う事になりました。ちなみに９６４系のシフトは、場所によっては内部の樹脂が劣化していきなり外れ、そのままシフトが入らずに走行不能になる場合もありますので、「何かいつもと違うな？」と言う感じがしたらすぐにメンテナンスする事をオススメします。

多い程カッコイイ。

個人的な好みになりますが、オフロード系の４ＷＤ車は「何か良く解らないモノでも、色々装備されていた方がカッコイイ。」と感じます。上記画像のランドローバー・ディフェンダーみたいな車は最高レベルで好きですが、ぶっちゃけ「これは何に使うんだ？」と思うモノはたくさんあります。リアフェンダー上部に取り付けられた穴だらけの鉄板やボンネットのタイヤの脇に装備されているパイプ等、「正直良く解らん・・・」と思うパーツは多々ありますが、それでも色々とゴツければカッコイイと思っています。そんな考えなので、以前セカンドカーに使っていたスズキ・ジムニーは色々とやってみました。ルーフキャリアに始まり、ルーフライトにフェンダーライト、リフトアップに規格外ホイールと色々やった上、最終的にはトレーラーまで購入してかなり自分の好みに仕上げました。もちろん日常的に使っていて使用する装備と言ったらバイクを運搬する時のトレーラーくらいで、他の装備はほとんど使いませんでした。本当はウインチやプロテクター等も装備してみたかったのですが、その前にバイク輸送用のマツダ・ボンゴブローニイが来てしまったので、私的な完全体になる前に通常の販売車両となりました。次回はもっと大きい車種で車用のトレーラーを引けるオフロード車の導入を考えているので、その時まで楽しみは取っておこうと思います。忘れていましたが車用トレーラーを牽引すると、牽引免許を取らないといけません。ここ数年は運転免許の更新ですら行きたくないくらいに免許センターへのアレルギーがヒドいのに、また免許取るために頑張らないといけないんですね・・・