狂う感覚。

私の好みの年代のスポーツモデルの異常相場が始ってから大体５年が経過しようとしています。仕事でも同じような年式の車を扱っているので仕入れで相場を常に見ていますが、見れば見る程感覚が狂って行くのが実感出来ます。そしてこの感覚の狂いは、バイク等の別のジャンルの仕入れをする時にとんでもないミスを誘発する可能性があるので困ります。先日もお客さんと新しいＢＭＷのスーパースポーツモデルについて話をしていたのですが、今回出るＢＭＷ・Ｓ１０００ＲＲと言うバイクは、日本価格は大体２３０万円前後との事でした。この金額を聞いた瞬間に「ＢＭＷのフラッグシップモデルの新車が２３０万円って安くない！？」と普通に思ってしまいました。これは間違いなく頭の中で「２３０万円ってトヨタ・スープラ（ＪＺＡ８０）や日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）がギリギリ買えるか買えないかって感じの値段だもんな・・・」的な考えがあったのだと思います。冷静に考えてみれば、バイクが２３０万円と言うのはトップクラスに高額な金額なのですが、どうしても考えの中に車が入って来てしまうのでこのように感じてしまうのです。最近は車種によっては高沸も落ち着いて来ていますが、逆に最近になって上がり始めた車もありますので、今後もこの感覚は消える事は無いように思えます。個人のバイクなら良いのですが、販売用のバイクの仕入れ時にこの感覚に惑わされると大変な事になるので、しばらくは充分注意して仕事をしようと思います。

むしろ心配。

たまに古い車を買う時に「昔同じ車乗っていたから解ってる。見なくても大丈夫！」と、意味不明な自信を持って電話をして来る方がいますが、個人的には「むしろ昔に乗っていたからこそきちんと見て欲しい。」と思ってしまいます。いつに乗っていたかは不明ですが、個人的には今まで乗っていたのと同じ車種に乗り換える以外は、きちんとすべてを把握すべきだと思います。ちなみに同じ車種ですら個体差によって結構違うので、基本的にはきちんと現車を見る事をオススメします。先日販売したスバル・ドミンゴのオーナーさんが良い例ですが、今までもドミンゴに乗り続けていたので操作や不安なポイント、今までの車の修理等の経験から予測される新しい車のトラブル等、良い部分も悪い部分もきちんと解っていらっしゃいました。古い車に乗り続けていたからこそ今後のメンテナンスやトラブルに対する心構えが最初から出来ていたので、私も安心してお譲りする事が出来ました。今回のような、「現在マニアックな旧車を乗っていて、また同じ車種に乗り換える。」と言う特殊な乗り換え以外の方は注意が必要です。乗っていた時期によって若干の大小はありますが、基本的に過去に乗っていた車の記憶は美化されます。良い事ばかりが記憶に残ってトラブルや悪い部分は残りにくいので、「昔乗っていた時もトラブルなんてほとんどなかったし大丈夫だろう。」的な楽観的な気持ちになりがちなのです。また、昔乗っていた時から時間が経過している方は、さらに注意が必要です。昔乗っていた時はまだまだ程度の良い固体が多かった車でも、現在ではどのような状況になっているかはまったく不明です。昔買った時は５万ｋｍ程度の上質車が１００万円で買えていた車種も、現在では解体寸前の程度でも２００万円になっている事なんていくらでもあります。「昔乗っていた車にまた乗りたい！」と言う気持ちがあるのであれば、昔愛車だった車が現在はどのような状況になっているかをしっかり把握してから検討した方が良いと思います。

今回もギリギリでした。

先日、鈑金塗装のついでにシフト関係の修理を行ったぴんぽるですが、実はボンネットのサビよりもシフトの方が重症でした。ポルシェ・９１１（９６４）のシフトリンケージブッシュの劣化は結構深刻で、上記画像の白い樹脂の部分が劣化して粉々になってしまうと、ボールジョイントが落ちてしまってシフトが入らなくなります。当然落ちてしまったら走行不能になるのですが、ぴんぽるは今回もギリギリの状態だったみたいです。私が違和感を感じてから工場に持って行くまでに１週間程時間があったのですが、もしその間に機関維持走行等で乗っていたら走行不能になっていたと思われるレベルで劣化していたそうです。ぴんぽるは異常が出ると、毎回工場に到着するまではギリギリまで耐えてくれて超良い子なんですが、もうちょっと余裕のある症状の出方をしてくれると嬉しいですね・・・ちなみに普通に修理するとなると、上記画像がくっついているロッド全体を購入しなければいけないので、部品代だけで５万円近い出費となります。しかし、樹脂の部分だけを交換するパーツが社外で出ているので、こちらを使えばブッシュ代の数千円だけで済むのです。もちろん金属製の部分がきちんと使えればの話ですが、ほとんどの場合はブッシュだけの交換で大丈夫ですので、「何かシフトのフィーリングがおかしいかも？」と思う方は点検だけでもしてみる事をオススメします。しかしこれだけ重要な部分が、樹脂にボールジョイントを押し込むだけで固定されていると言う構造は、ある意味スゴいと思います。ポルシェだけではありませんが、「樹脂パーツが劣化して、ジョイントが落ちちゃったから走れなくなった。」と言う理由を、笑って理解出来る方じゃないと古い車は楽しめないと言う事なのでしょうね・・・

あったら便利。

ぴんぽるの修理が完了したので、本日引き上げて来ました。業界最高クラスの仕上げをして下さる業者さんにお願いしたので、鈑金と塗装をしたボンネットは新車以上の輝きとなって帰って来ました。フロントフードのウェザーストリップを交換した事によって、今まで微妙にズレが生じていたボンネットとフェンダーのチリもキレイに合ってとても気持ちが良いです。そして意外だったのですが、ボンネットフードダンパーが思っていたよりも安かった上に、使えるようになったら想像以上に便利でした。今まではダンパーがヘタっていたためボンネットが開いた状態を維持出来ず、適当な棒（１００円ショップで売っているヤツ。）を支えに使っていたのですが、やはり開口部に何も無いと言うのはとても便利です。勝手な「ボンネットダンパーもとんでもない値段するんだろうな・・・」と言うイメージがあったのですが、予想よりも全然安かったのでボンネットを外すついでに交換して良かったと思いました。ちなみに今回は鈑金でボンネットを外す事になったので、ボンネットダンパーの交換も行いしましたが、これがダンパーだけの交換でボンネットを外す工賃等の総額を考えた場合、「ボンネットを棒で抑えれば良いだけだし、別に交換する必要は無いかな？」と思ったので今まで交換しませんでした。タイミングベルトとウォーターポンプのセットのように、何かの作業をする時はその周辺も一緒にやってしまうと結果的にお得な場合が多いので、なるべく関係部分は交換してしまうと良いと思います。しかしボンネットがここまで美しくなってしまうと、どうしてもオールペイントがしたくなってしまって困ります。まだまだボディは全体的にキレイではあるのですが、ここまで美しい塗装を見てしまうと全部をこのレベルにしてしまいたくなりますね・・・

仲間が多いのか？

たぶんトヨタ・クラウンに興味が無い方でも「そう言えばあったねぇ！」と言いたくなる１台に、クラウンアスリート・リボーンピンクがあると思います。「絶対に売れる車しか造らない。」と言うイメージのあるトヨタが、こんなに勇気のあるボディカラーを発売した事が個人的にはかなり衝撃でした。言うまでもありませんが似たようなカラーが愛車の私には、「この車に乗っている人とは、何となく仲良くなれそうな気がする。」と根拠の無い連帯感を持ったモノです。ちなみに２０１４年だけの限定販売でしたが、現在でも中古車が僅かに流通しています。私の相場予想では「この色を好む人はかなり少ないハズだから、通常のカラーよりも多少は安いだろうな・・・」と思っていたのですが、予想に反して状態によっては通常のカラーよりも高い相場となっています。個体数が少なさ過ぎて平均値等は取れない状況ですが、程度の良い固体はそれなりの金額になっているのを見ると、「新車時は憧れだけで買えなかったけど今なら買えるから程度の良い固体が欲しい！」と言う、私達のような考えの方が多いのでしょうか？ちなみにクラウンアスリート・リボーンピンクは７５０台限定だったので、中古車の流通も少ないのは解りますが、中古車情報サイト等の数を見ていると少な過ぎる気がします。これは購入された方がなかなか手放さないと言う事を予想させますので、個人的にはちょっと嬉しかったりします。確かに購入するにはそれなりの拘りと勇気が必要なカラーですが、普通のカラーでは味わえないようなカーライフが待っているので、気になる方は程度の良い固体が残っているうちに購入した方が良いと思います。