また遊び過ぎ。

仕事用のマツダ・ボンゴブローニイバンなのですが、バイクを搭載している状態だと後ろがほぼ見えないのでバックカメラを取り付けました。また、夏の運転席のエアコン効率を考えて、荷室との境目にカーテンを取り付けたりと色々やっていたのですが、また悪い遊び心が出てしまって結局とんでもない事になりました。「カーテン付けたら超快適！ついでにバイクの積み降ろしも快適にしたいからライトを追加しよう！」となって、内装を外して作業用ＬＥＤライトを追加。以前に赤の塗料が安売りしている時に、「いつかボンゴのサイドの青いラインを赤にしよう。」等と思って買っておいた塗料がセカンドシートに積んであり、「どうせ作業するなら一緒にやっちゃうか。」くらいの気持ちでサイドラインの塗り直しも依頼。サイドラインがレッドになったら「ライン太くして存在感出たから、もっと何かしたいね。」と始まり、「そーいやカーボンカッティングシートが余ってるから、ちょっとアメ車っぽくフレアパターンにしてみよう。」と言う事で上記画像のような状態になりました。考えてみればボンゴとアメ車は何の関係も無いのですが、まぁ似合うので良しとしましょう。なぜかこのタイミングで仲の良い業者から、ボンゴ用のルーフキャリアが格安で手に入ったのでついでに載せてみました。そんなこんなで、「普通の会社でこんな事したらぶっ飛ばされる仕様。」のボンゴが完成したのです。個人的な好みなのですが普通車のルーフキャリアは特に何も思わないのですが、オフロード系やバン系のルーフキャリアはとんでもなくカッコ良く見えてしまうのです。「車検の時に外さないといけない（車種によっては外さなくても大丈夫です。）から面倒！」と言うのは解っていますし、ほとんど使わないと言う事も予想出来るのですがなぜか自身の車になると付けたくなるんですよね・・・

真の能力って何だよ・・・

先日行われたモスクワ国際モーターショー２０１８で、ロシア車ブランド「アウルス」の初市販モデルであるアウルス・セナートが発表されました。こちらはプーチン大統領専用車のベースモデルで、大統領専用車はセナート・リムジンと呼ばれる特別仕様となっております。セナート・リムジンはアメリカ大統領専用車であるキャデラック・ワンと肩を並べられるレベルの造りとなっており、ＮＡＭＩ（中央自動車エンジン科学研究所）は「キャデラック・ワンよりも速く加速でき、地球上の全ての車の中で最も安全だ。むろん真の能力は国家秘密だが。」と、何か恐怖を感じるコメントしています。個人的にロシア車はワイルドでシンプルなイメージが強く、ラーダ社やウァズ社の個性的なデザインは無骨でカッコイイと思います。またロシア車はデザインの変化が無い事で有名で、ラーダ・ニーヴァやウァズ・３９０９等は「走るシーラカンス。」等と表現されるレベルで変化がないそうです。


上記のようなネタ画像が出来てしまうくらいにデザインに変化の無かったロシア車ですが、今回のセナートを皮切りに本格的にロシア車の改革を考えているのかもしれません。個人的には現在の人気車種の流れを考えると、クラシック色の強い昔のデザインをそのまま使っているロシア車は、「このまま変えなくても良いのでは？」とも思ってしまいます。先日、カラシニコフ社が発表したＣＶ－１と言うコンセプトカーもそうでしたが、ぜひクラシックな味わいと現代のデザインを上手く融合させてカッコイイ車を造ってもらいたいと思います。

限界突破。

先日、あるお客さんから「タイヤの空気が抜けたから、パンクかどうか調べて欲しい。」と依頼があったので見て来たのですが、とんでもない事になっていました。パっと見は「結構減ってるタイヤだなぁ・・・」程度だったのですが、外してみたら上記画像のような状態でした。タイヤが減っているとかいないとかの前に、ワイヤーが完全に露出してしまっています。お客さんが乗った時に違和感を感じ、近くのガソリンスタンドで空気を入れるついてに目視で確認した時はワイヤーが露出している面（しかもワイヤーが露出しているのは見えにくい内側だったのです。）が丁度地面に接していたらしく、まったく気が付かなかったらしいです。空気を入れてしばらく走っても問題なかったそうですが、この状態で高速走行等していたら大惨事になる可能性がありました。タイヤの交換時期は人それぞれですし、私も「それなりに使えるレベルまでは結構ギリギリまで使う。」と言うスタンスですがこれはさすがにヤリ過ぎです。また今回の車はちょっとネガティブキャンバーになっている足回りだったので、タイヤの中心部分はそれなりに山が残っている状態だったので「まだ使えるかな？」と勘違いしてしまったようです。車は走り方や足回りのセッティングによっては、すべての面が均一に減って行くとは限りませんので、チェックする時は内側と外側の両方をきちんと見るようにした方が良いと思います。タイヤは地面と車が唯一接しているパーツですので、定期的に確認してあげる事もメンテナンスだと思います。

車好きなら大体無理。

たまに「練習用にぶつけても気にならない安い車が欲しいので探して下さい。」と言う相談を受けます。確かにドライビングテクニックを磨くために安い練習用の車があればベストですが、この方法は車好きだと意外と思い通りに行かないケースが多いのです。例えば上記画像のような２０００年前半のスズキ・アルト等だったら、ＭＴグレードが総額で２０万円前後で買えたりします。「２０万円だったら安いし、ぶつけても直す必要がないから思いっ切り練習が出来る！」と意気込んで買ってみても、結局は愛着が湧いてしまって普通のセカンドカーになってしまう事が多いのです。最初は「練習だからぶつける気でギリギリまで攻める！」と思って走っていても、乗っているうちに気に入ってしまってぶつけたら結局直してたりするのです。そのため、私は「練習用だから何でも良い！」と言う選び方ではなく、「安いセカンドカー。」と言う視点で選ぶ事をオススメしています。どうせ高い確率で気に入ってしまうのですから、きちんと自身の好みに合った車を選んだ方が良いと思います。個人的な意見ですが、練習するならカート等で練習した方が安全ですし費用的にも良いような気がします。もちろんカートもハマるとフェラーリレベルにお金がかかりますが、それこそ「練習のため！」ときちんと自分を制御すれば安価で良い練習が出来ると思います。関東圏内でもカート場は結構ありますし、レンタルカートを借りても１万円以内で楽しめる（カート場によります。）場所もありますので、「安く練習したい！」と言う方は検討してみる価値はあると思います。ちなみに私は「練習するぞ！」と意気込んでカートを購入しましたが、仕事が忙し過ぎて走れるヒマがまったく出来ず、結局カートを売却する事になりましたので最初のうちはレンタルで様子を見る方が安全かもしれません。

ベスト３に入るムダな時間。

本当にどうでも良い事なのですが、私はフェラーリ・５１２ＴＲのヘッドライトを閉めた状態のデザインが大好きなのですが、ヘッドライトを点けた状態のデザインがあまり好きではありません。これはフェラーリ・Ｆ４０にも言える事なのですが、Ｆ４０よりも５１２ＴＲの方が自分のガレージに収まる可能性が高いので気になってしまうのは５１２ＴＲなのです。たまに５１２ＴＲ画像を見るのですが、見るたびに「自分で買う事があったら、固定ライトとかに改造すべきなのだろうか・・・？」と言う、「今は絶対に考える必要の無い事。」を考えてしまいます。順番的に言うとランボルギーニ・ディアブロの方が先に欲しいので、５１２ＴＲは早くても５年以上後と予想されるため、今はまったく考える必要はないのになぜか考えてしまうのです。ちなみに純正で固定ライトになったフェラーリ・Ｆ５１２Ｍはデザイン的に好きではないので、どうしても５１２ＴＲで納得行かない場合はフェラーリ・５５０マラネロに行きそうな気がします。このような「実現されるのはまだまだ先な上に、実際にその車種にするかどうかも解らない。」と言う車の事を真剣に考えるのは、人生でベスト３に入るレベルのムダな時間である事は理解しているのですが、それでもなぜか考えてしまうのです。良く言えば「モチベーションを維持するために必要な時間。」なのですが、実際は「どうすればさらに早く目標を到達出来るか？」を考えた方が早いんですけどね・・・