ＮＡ１８００ｃｃくらいまで。

本日車友達のＭさんが遊びに来ていたのですが、色々話をしているうちにセカンドカーの排気量の話になりました。私は個人的に「セカンドカーは２０００ｃｃくらいまで。」と思っており、Ｍさんも以前までは同じ考えだったのですが、「最近は２０００ｃｃまでではなく、１６００～１８００ｃｃまで。」と言う具体的な範囲になっているようです。ちなみにＭさんは今までに３０００ｃｃまでのターボエンジンのスポーツモデルを何台か乗ってこられており、その中にはもちろん２０００ｃｃのターボモデルもありました。現在はトヨタ・スープラ（ＪＺＡ８０）が愛車なのですが、「今セカンドカーを選ぶなら、ホンダの１８００ｃｃくらいが欲しくなっている。」との事でした。過去にはスープラとスバル・フォレスターと言う、「メインもセカンドも両方ハイパワーターボ。」と言う組み合わせもあったのですが、最近は「ワインディング等を高回転で楽しめるＮＡエンジンも楽しそう。」との事でした。考えてみれば私も比較的セカンドカーはターボモデルが多かったので、ホンダのＶＴＥＣエンジンにはかなり興味があります。考えてみれば丁度先日入った、ホンダ・バラードスポーツ・ＣＲ－Ｘ・Ｓｉの使用用途が不明のままですので、現在のセカンドカーであるスバル・アルシオーネＳＶＸが売れたらセカンドカーにするのも楽しそうです。アルシオーネＳＶＸはスポーツ走行も楽しめますが、個人的にはスポーツ走行よりもクルージングの方が楽しかったりするのです。バラスポをカスタムしちゃっても良いのですが、これ以上セカンドカー増やしても仕方ないですからしばらくは我慢です・・・

無理に頑張らない。

昨日は「２０１８年最強の台風。」と呼ばれた台風２１号の強風で、軽自動車が浮き上がったりトラックが横転したりする事故が相次いだそうです。橋の上では強風に飛ばされて軽自動車が海にそのまま落ちそうになったり、風に煽られて片輪走行状態になったりとかなり危険な強さの風だったようです。あちこちで軽自動車やトラックが倒れる動画が掲載されていたのですが、なぜかそのような動画を見て「やっぱり軽自動車は危ない！」と言う方がちらほらいるようです。理由は主に「軽自動車は小さくて軽いから危ない。」的な感じらしいのですが、一緒に大型トラックまで倒れている理由はどうやって説明するつもりなのでしょうか？ちなみに当然ですが「全高が高くて風の影響を受けやすい。」と言う理由が、大型トラック等の重量級の車まで倒れた理由です。毎回思いますが、こう言う災害が発生した時に「もっと重い高級車なら安全だ！」とか「スズキ・ジムニーみたいな本格的なオフロード車だったら大丈夫だった。」等色々な議論が飛び交うのですが、個人的にはどんな車種でも「安全な場所で動かない。」と言うのが１番だと思います。「安全な場所。」と言うのは「危機に晒されている要因が防げる場所。」だと思いますので、風が強ければ風の当たらない場所、水が迫っているなら高台となります。今回のように風が強い台風だったら、コンクリートで囲まれた駐車場や風を防いでくれる建物の脇等が安全だと思います。「仕事があるから動かないでいるワケには行かない！」と言う方は仕方無いのかもしれませんが、どの道「仕事で急いでいるから強風だけど出発する！」と思って出発し、トラックごと横転したら会社からは怒られる（こう言う日に仕事をさせる会社は何があっても怒る傾向にあります。）と思います。同じ怒られるでも「危険が過ぎるまで安全なとこにいて、遅れた事によって怒られる。」のと、「無理して出発して、事故を起こして怒られる。」のとでは内容が違うと思います。まして後者は場合によっては自身の命も危険に晒す事になりますので、このような災害の日は無理に頑張らない方が後々自分にプラスだと思います。

世界一のメーカーが造った車。

ここ数年の電気自動車の開発速度は凄まじいモノがあります。電気自動車はガソリン車に比べて比較的生産が容易（むしろ電気自動車の方が難しいと言う意見もありますが、どちらが正しいかは不明です。）と言われているせいか、小さい企業や他業種の企業の参入も目立つ気がします。そんな電気自動車ですが、今回はあのカラシニコフ社から「ＣＶ－１」と言う名前のコンセプトカーが発表されました。スペック等はまだ未定ですが、デザイン的には丁度良いレトロ感がカッコイイ感じがします。ちなみにカラシニコフ社はあの世界で１番生産されたと呼ばれる、ＡＫ－４７と言うライフルを製造しているメーカーです。たぶん誰でも映画等で必ず１回は見るヤツです。


上記画像がＡＫ－４７ですが見覚えがあるのではないでしょうか？アクション映画や軍事映画で、大体悪役側が持っているライフルです。余談ですがＡＫ－４７は、コピー品等を含めると世界で８０００万挺以上も生産されているそうです。カラシニコフ社の製造したベースとなるＡＫ－４７自体が「安いくてシンプルな造りなため、どんな過酷な状況でも確実に作動する高い信頼性。」と言う牛丼みたいなライフルだったので、粗悪なコピー品でもそれなりに作動するため世界中で生産されているそうです。こんな情報を知ってしまっているせいか「カラシニコフ社製の電気自動車。」と聞くと、「何か信頼性高くて安そう。」と言うイメージを持ってしまいます。カラシニコフは兵器メーカーですが、掃除機メーカーのダイソン等も電気自動車業界への参入を発表していますし、今後も色々なメーカーが参入するのでしょうね！これだけたくさんのメーカーが開発していれば、そのうちどこかがＭＴの電気自動車を出してくれるのではないかと密かに期待しています・・・

１５年の進化。

早ければ２０１８年１０月に発表される、ポルシェ・７１８ケイマン・ＧＴ４がニュルブルクリンクサーキットでテストを繰り返しているのが目撃されています。今回のエンジンはポルシェ・９１１・ＧＴ３から流用した４０００ｃｃの水平対向６気筒ＮＡエンジンで、最大馬力は４１０馬力前後となるそうです。パフォーマンスはスーパーカー級になるらしく、ニュルのタイムはあのポルシェ・カレラＧＴの７分２８秒に迫る７分３０秒前後になると予想されています。カレラＧＴは２００３年にデビューしていますので、１５年でここまで進化を遂げた事になります。販売当時は「世界最速の１台。」と言われ、新車時販売価格は５０００万円のスーパースポーツだったカレラＧＴに、新車価格が半分以下（前回のケイマン・ＧＴ４が新車時販売価格が１０６４万円だったので、今回も１５００万円以下だと思います。）の７１８ケイマンが追い付けるのですがらスゴい話です。ちなみに７１８ケイマンは車両本体価格で６７３万円と言うベーシックグレード的ポジションにいるので、いくら特別グレードとは言えベーシックグレードがカレラＧＴに迫ると言うのは１５年の進化のスゴさを実感せずにはいられません。まぁ個人的にはＭＲのケイマンとボクスターの方が、突き詰めて行ったら○○○よりも○くなると思っていたので「本気出したらここまで行くんだ？」と言う感じでした。私自身はあまりサーキット等のラップタイムに興味は無いのですが、久しぶりに「最新のポルシェが最良のポルシェ。」と言う言葉を実感させられました。

いつも通り。

もうすぐ９９２型のポルシェ・９１１・ＧＴ３が発表されるみたいですが、ＮＡエンジンを搭載するのは現行型のＧＴ３が最後になるみたいです。ポルシェもここ数年でかなりダウンサイジングターボエンジンを採用して来ましたが、ついにＧＴ３もその対象になったのでしょうか？数年前から「９１１・カレラもターボエンジンになっちゃったと言う事は、今までの９１１・ターボとの区別はどうするんだろう？」と思っていましたが、現在は何事も無かったかのように今まで通りの記述となっているので、たぶんＧＴ３とＧＴ２もこのままである事が予想されます。個人的にはＧＴ３は「ＮＡエンジン最高峰！」と言うイメージだったので、ぜひ大排気量ＮＡで行って欲しかったのですがこれも時代なんですかね・・・ちなみに２０１８年の２月くらいの何かの記事で、ポルシェＧＴ部門責任者が「ＧＴ３は可能な限り長くＮＡエンジンに拘るでしょう。」と言っていたのを見ましたが、次期ＧＴ３までが「ＮＡエンジンに拘れる可能な期間。」と言う事だったのですかね？まぁポルシェは以前も「既に速さでＭＴがＰＤＫに勝るモノは何も無い。しかし、我々の顧客はＭＴを希望される方が数多くおられるのでＭＴの生産を続ける。」と発表した後でＭＴ設定を無くした事もありますし、ある意味いつも通りと言う印象です。個人的にはＧＴ３がＮＡエンジンの搭載を止めた後に、ＮＡエンジンモデルにプレミアが付いて価格が高沸し、また次のＧＴ３からＮＡエンジンが復活すると言う流れがあるような気がします。