転ばぬ先の杖。

世間のお盆休みは終わったみたいですが、私のガレージはまだまだお盆休み状態です。現在私にはぴんぽるとスバル・アルシオーネＳＶＸ、マツダ・ボンゴブローニイの３台の愛車があるのですが、ぴんぽるは燃料系と排気系の掃除、アルシオーネはタイミングベルト等の交換、ボンゴブローニイはトランスポーターとしての使い勝手を上げるためのカスタムのために工場に入っています。「もっとズラして出せば良かったのに・・・」と思う方もいると思いますが、メカニックのスケジュール等を考慮した結果このような状態になったのです。特にアルシオーネはタイミングベルトとウォーターポンプと言う重要パーツの交換のため、なるべく早くやる必要がありました。たまに「タイミングベルトなんてそんなに簡単に切れるモノじゃないから、そこまで慌てる必要は無い。」と言う方もいますが、私はまったく反対の意見です。特に私の周囲にある旧車と呼ばれる車達は、「転ばぬ先の杖。」的なメンテナンスが非常に重要なのです。例えば２０１６年式の車を新車で買って、毎日仕事に使用していたとします。２年で１３万ｋｍを走行したけどタイミングベルトを交換せずに乗っていて、タイミングベルトが切れてしまってエンジンを壊したと仮定します。もちろんそれなりの金額はかかりますが、新品のエンジンやパーツは容易に手に入るため普通に修理が終わってまた使えるようになります。これが２０年とか昔の車になると内容は全然変わって来るのです。２０年以上前の車となると、廃盤になってしまっているパーツが多数発生しております。タイミングベルトの交換を渋っているうちに切れてしまい、エンジンを壊してしまったら修理用のパーツを揃えるだけで何年かかるか解らないレベルで時間がかかるのです。当然修理が終わるまでの間は車を動かせませんからどんどん他の部分も痛んでしまい、最終的に色々な部分を直さなければいけなくなってしまって手放す事になるケースも少なくないのです。このように、最新車は転んだ時のダメージは金額だけで済むのですが、旧車は転んだ時のダメージが廃車に直結する可能性があるのです。旧車にお乗りの方はみなさん自身の拘りや好みを最優先した結果現在の愛車に辿り着いたのだと思いますので、ぜひメンテナンスも早めにする拘りをお持ち頂ければと思います。

個人的には反対。

先日、ある旧車に乗っている友達から「個人カーシェアサービスがあって、自分の車をレンタルすると愛車の維持費くらい稼いでくれるみたいだけどどう思う？」と相談されました。調べてみると「Ａｎｙｃａ（エニカ）」と言うアプリらしいのですが、車のオーナーさんと車を借りたい方の間を仲介するような感じになっていました。もちろん保険等も完備されており、借りる側も貸す側もまったく問題が無いように思えるのですが個人的には利用しようと思いません。１番ネックに思えたのは保険の内容で「貸した車に何かがあった場合の支払い限度額は３００万円。」となっている部分です。例えば私の愛車であるぴんぽるを貸し出して、借りた方が事故に遭ったとします。ぴんぽるのパーツは高沸を続ける一方ですので、事故の損害が３００万円を超える事なんて余裕であると思いますし、万が一そのまま盗まれてしまったらどうにもなりません。また他人が乗る事によって、数字やデータに出ない不具合（クラッチに変なクセがつく等。）が発生しても損害として認められない事も多々あると思いますし、入って来る金額と出て行く可能性のある金額のレベルが違い過ぎるように感じました。軽く見た感じポルシェ・９１１のナローモデルや９６４等を貸し出しされている方もいましたが、私には絶対マネ出来ません。「愛車の維持費を愛車が稼いでくれる。」と聞くと聞こえが良いかもしれませんが、個人的にはリスクとリターンがまったく釣り合わないように感じました。もちろん私は金額がいくらだろうとまったく貸す気はありませんが、誰が乗っても故障が発生する可能性の低い最近のＡＴモデルとかだったらこのアプリを利用する価値はあるかもしれません。「家族用の足車があるけど、月に１回くらいしか使わないから他の日は貸し出して維持費を軽くしたい。」等とお考えの方は、説明会等もやっているみたいなので話だけでも聞いてみてはいかがでしょうか？

気持ちは解る。

先日、ある車仲間から「２ドアのマツダ・ランティスを見たんですけど、ランティスって２ドアありましたっけ？」と言う質問を頂きました。色々と調べてみたのですが、ランティスは５ドアのハッチバックタイプと４ドアセダンタイプの２タイプのボディしかありませんでした。見間違いではないかと思ったのですが、本人は「間違いなく２ドアでした。」との事。「マニアな方が好む車だから、ワンオフで２ドアに改造した固体かなぁ？」等と思っていたのですが、ある疑問が浮かびました。その疑問とは「その車は本当にランティスだったのか？」と言う事です。ランティスもマニアックですが、ランティスにそっくりなさらにマニアックな１台が存在するのです。


その名は日産・ＮＸクーペ。上記画像がＮＸクーペなのですが、ご覧のようにランティスそっくりなデザインとなっています。ボディサイズもほぼ同じですし、これだけ似ていれば間違えるのも当然かと思います。ちなみにＮＸクーペは個体数がほぼゼロに近いので、探すのであればランティスの方がまだ探しやすいと言えると思います。まぁどちらにしても２０年以上昔の車ですので、愛車にするのであればそれなりの覚悟をしてから探した方が良いと思います。

ブームによって起こる現象。

最近はＭＴのクラシックカー人気がスゴいので、以前だったら有り得なかったような現象が普通に起きています。例えば日産・フェアレティＺなのですが、昔はＳ３０やＳ１３０は２シーターモデルの方が２ｂｙ２モデルより全然高かったのですが、最近ではほぼ同じような金額になって来ています。以前は「２ｂｙ２モデルはホイールベースが延ばされているので、コーナリング時の軽快さに欠ける。」等と言われて若干不人気臭があったのに、現在では「長いホイールベースのおかげで高速直進安定性があって、高速ツーリングには最高！」とポジティブに変換されている始末です。もちろんホイールベースが長い方が直進安定性が良いのは正しいのですが、都合の良いように変換させ過ぎな気がします。またこのブームを煽るように、「クラシックカーを普段使いするコツ！」や「昔の○○はこうして安く維持しろ！」なんて言う記事や本をメディアが発信しているのが腹立ちます。「別にお前が怒る必要無いじゃん？」と思うかもしれませんが、このような無責任な購買意欲促進情報は私のように真面目に旧車と生きている人間には迷惑以外のナニモノでもないのです。まず不思議な事にこの類の記事を見た方は、なぜか「ここに書いてある事が正しい！」と思い込むのです。そのため問い合わせを頂いた時に色々と説明すると、「何でそんなにトラブルが起こる可能性があるんだ！ネットにはきちんとしたの買えばそんなに壊れないって書いてあった！」と言い出すのです。まぁこう言う事を言い出した時点で私としては「お付き合いを出来ない方。」として処理するのですが、わざわざ忙しい中時間を割いて説明した結果がこれだと一気に力が抜けるのです。どうせなら、記事を読んで興味を持つワケですから、その記事を掲載した方に直接問い合わせをして頂ければと思います。

デザイン気に入れば超お得。

みなさんご存知の通り、私は個人的にスズキ・スイフトスポーツ（ＺＣ３１Ｓ）が大好きだったりします。あのデザインと性能でそれなりのお値段なので、機会があったらセカンドカー等にしたいと思うくらい好きなのです。しかし残念な事に人気があるがゆえにまだまだそれなりの相場になってしまっており、程度の良い個体を探そうとなると１００万円近い出費を考えなければいけない状態になっています。しかしＺＣ３１Ｓのさらに１モデル前のＨＴ８１Ｓのスイフトスポーツだったら予算的には６０万円くらいで程度の良い個体が手に入る状態なので、最近ちょっと気になっています。スイフトスポーツはＺＣ３１Ｓで爆発的に知名度と売上げが伸びたので、ＨＴ８１Ｓはちょっとマイナーな車種のイメージがありますが、中身はかなりのモノです。エンジンは専用チューンが施された１５００ｃｃのＭ１５Ａ型エンジンで、専用クロスミッションや専用レカロシート等を標準装備していながら新車価格１１９万円と言う、「これぞスズキ！」と言いたくなるような価格設定だったのです。しかも全長３６２０ｍｍ、車両重量９３０ｋｇと言う軽自動車級のコンパクトボディで、ワインディングはとんでもない速さを誇る１台なのです。さすがにそろそろ固体数が少なくなって来ましたが、「予算を抑えてワインディング等を楽しめる車が欲しい！」と言う方にはかなりピッタリな１台です。最近はセカンドカーにスバル・アルシオーネＳＶＸを楽しんでいるのですが、やはりたまにワインディングで刺激的に楽しめる車が欲しくなって来ており手頃なＨＴ８１Ｓに目が行く毎日です。最近は仕事の関係で代車を１台作ろうかと思っているのですが、さすがに代車のためにスイフトスポーツを用意するのは微妙ですね・・・