デザイン気に入れば超お得。

みなさんご存知の通り、私は個人的にスズキ・スイフトスポーツ（ＺＣ３１Ｓ）が大好きだったりします。あのデザインと性能でそれなりのお値段なので、機会があったらセカンドカー等にしたいと思うくらい好きなのです。しかし残念な事に人気があるがゆえにまだまだそれなりの相場になってしまっており、程度の良い個体を探そうとなると１００万円近い出費を考えなければいけない状態になっています。しかしＺＣ３１Ｓのさらに１モデル前のＨＴ８１Ｓのスイフトスポーツだったら予算的には６０万円くらいで程度の良い個体が手に入る状態なので、最近ちょっと気になっています。スイフトスポーツはＺＣ３１Ｓで爆発的に知名度と売上げが伸びたので、ＨＴ８１Ｓはちょっとマイナーな車種のイメージがありますが、中身はかなりのモノです。エンジンは専用チューンが施された１５００ｃｃのＭ１５Ａ型エンジンで、専用クロスミッションや専用レカロシート等を標準装備していながら新車価格１１９万円と言う、「これぞスズキ！」と言いたくなるような価格設定だったのです。しかも全長３６２０ｍｍ、車両重量９３０ｋｇと言う軽自動車級のコンパクトボディで、ワインディングはとんでもない速さを誇る１台なのです。さすがにそろそろ固体数が少なくなって来ましたが、「予算を抑えてワインディング等を楽しめる車が欲しい！」と言う方にはかなりピッタリな１台です。最近はセカンドカーにスバル・アルシオーネＳＶＸを楽しんでいるのですが、やはりたまにワインディングで刺激的に楽しめる車が欲しくなって来ており手頃なＨＴ８１Ｓに目が行く毎日です。最近は仕事の関係で代車を１台作ろうかと思っているのですが、さすがに代車のためにスイフトスポーツを用意するのは微妙ですね・・・

完全に戦場。

個人的に恐怖を感じるお盆シーズンですが、各地で車やバイク絡みの戦闘が繰り広げられているようです。高速道路の追い越し車線を低速で走っていて、後ろから本当に追い越したい車が来てパッシングされ、「煽られた！」と大騒ぎする方もいますし、バイクに抜かされただけで激怒して怒鳴りつける方等、完全に戦場です。先日の東名高速道路での煽り運転が原因の死亡事故以後、警察が煽り運転に対して取り締まりを強化しているせいか、「パッシングされたりクラクションを鳴して来たら、相手が悪い！」みたいな風潮が出来てしまっていますが、場合によっては鳴らされた側が悪い場合もあります。例えばあまり車に乗らない方だけどころか、それなりに車に乗る方でも知らない方が多い（私も知らなくて注意された事があります。）のですが、高速道路の追い越し車線は「追い越しが終わったらそのまま走り続けてはいけない。」のです。まして追い越し車線でありながら隣の走行車線よりも遅いと言うのはおかしな話ですし、ゆっくり走るのであれば追い越し車線自体に入らずに走るべきなのです。こんなのは本当に氷山の一角で、この時期はとんでもない運転をするドライバーが増えていますので、どうしてもこの時期に車で移動しなければいけない方はいつも以上にご注意下さい。ちなみに私はこのような時期にどうしても車を使わなければいけない時は、なるべく深夜や早朝の交通量の少ない時間帯に動くようにしています。せっかくの休みに事故に巻き込まれたりしたら、せっかくの休日の大半が事故処理に使われた上に愛車もダメージを受けると言う最悪のコンボを味わう事になりますので、なるべく平穏に過ごせるように努力しましょう。

最新ポルシェの魅力。

時が経つのは早いモノで、２０１８年８月に９９２型のポルシェ・９１１が発表されるそうです。ネット上で拾った情報なので真偽は不明ですが、エンジンは水平対向６気筒３０００ｃｃツインターボで最大馬力はカレラで３９０馬力、カレラＳで４３５馬力、ターボで６００馬力との事でした。最近は輸入車のパワーウォーズがヒドいので感覚がマヒしている方が多いと思いますが、４３５馬力と言ったら９９３ＧＴ２の４３０馬力を超えるパワーです。もちろんボディは大きくなっていますし、車重も重くなっているので安定性や安全性は全然違うと思いますがそれでも強烈なパワーです。最近たまに「古いポルシェに乗っている方から見て、新しいモデルの魅力ってどんなとこだと思いますか？」と聞かれますが、これはかなり難しいです。正直なところ自身で買おうと思った事があまり無いので何とも言えませんが、「安全に安心して最速クラスの速さで目的地に到達出来る。」と言うのは魅力の１つだと思います。長いホイールベースにワイドなトレッド、それなりの重量のあるボディのおかげで高速走行時は古いモデルとはレベルの違う安定性を見せてくれると思います。また、「現代の日本に適応した快適装備。」も魅力的だと思います。エアコンで例えると、古いモデルは「まずどこがダメかを特定して、その修理が必要なパーツをパワーアップさせるかを検討する。」と言う手段で直してパワーアップするのですが、とりあえず現在解っている故障箇所を直してもきちんと効くかは不明です。「ダメだった部分を直したら、違う部分に圧力がかかって今度はそっちがダメになった。」等と言う事は日常茶飯事ですし、ヘタすりゃ完全に修理が完了するまでに数年かかったりします。気合いと執念でエアコン関係をすべて修理しても、最新車のような快適さは手に入らないと思います。エアコンだけでなくパワーステアリングやクラッチ、その他の装備の数々も間違いなく最新車の方が優れていますので、この快適性も魅力の１つだと思います。ざっと考えるとこのくらいしか出て来ませんが、私は仕事関係以外はまったく最新のポルシェに触れないのできちんと買う意欲がある状態で試乗等したらもっともっと魅力的な部分は見えて来ると思います。ちょっとでも気になる方はぜひ実車に触れて、最新ポルシェの魅力を感じてみる事をオススメします。

プラモデルまで・・・

先日開催された「静岡ホビーショー」のリポートが掲載されていたのですが、最近は実車だけでなくプラモデルまで旧車ばかりが人気になっているみたいです。筆者は「金型費用の減価償却や、メーカーに支払うライセンス料等の問題のため新型が出ない。」と言っていますが、私はまったく別の問題だと思っています。辛辣な言い方ですが、早い話が「ライセンス料払ってまで商品化する程カッコイイ車が無い。」のだと思います。個人的な考え方ですがプラモデルやミニカー等の模型は、完全にスタイル等の好みが重視されると思います。実車の車と違って購入資金や維持費を考えないで良いので、ストレートに夢や憧れの車を選ぶ事が多いと思います。そのような視点から見ると、やはり現代の車はちょっと魅力が薄いように感じるのです。「今乗っているから。」と言う理由で何となく愛車と同じプラモデルやミニカーをお持ちの方はいるでしょうが、その愛車自体を「本当にこの車に惚れ込んでいて手に入れた！」と言う現行型のオーナーさんはかなり少数だと思います。しかし常に疑問なのですが、何で日本車メーカーは海外のメーカーのように昔のデザインをリメイクする事をイヤがるのでしょうか？先日発売されたスズキ・ジムニーが「昔のジムニーの良さが出ている。」と評価されていましたが、やろうと思えばそれなりに昔のデザインに近づける事はどのメーカーも可能ではないかと思います。新しい時代を創るのも結構ですが、新しい時代ばかりを意識して売上げが上がらなければ本末転倒ですし、そろそろ本格的にデザインに対して考えるべきなのではないでしょうか？

実は止めたい？

ポルシェが「ポルシェ史上、良いエキゾーストサウンドのベスト５。」と言う内容の動画を公開しています。動画はこちらからご覧頂けますが、見終わると「ひょっとしたらポルシェって水平対向エンジンに拘りあんま無い？」と言う疑問が浮かびます。変な言い方ですが特に公の場でのデータを集計してベスト５を決めたワケではなさそうなので、ポルシェ側の匙加減でどうにでもなりそうなモノですがベスト５に水平対向エンジンは３台しか入っていません。しかも１位はカレラＧＴのＶ型１０気筒エンジンで、２位は９１８スパイダーのＶ型８気筒エンジンと言うベスト２の両方が水平対向エンジンではないのです。まぁ考えてみれば現在のポルシェのラインアップ６車種のうち、水平対向エンジンを搭載するのは３車種ですのでポルシェの半分の車種が水平対向エンジンではなくなっています。また年間販売台数のうちカイエンとマカンが７０％を超えているらしいので、実際に生産されている水平対向エンジンは３０％以下（この３０％にＶ型エンジン搭載のパナメーラも入っています。）と言う事になります。そんな時代だからこそ、ポルシェ側としては水平対向エンジン以外をメインにしたがっているのでしょうか？過去にも「フェラーリ・テスタロッサに対抗出来るフラッグシップモデルを！」と言うコンセプトで造られたポルシェ・９２８シリーズはＶ型８気筒エンジンでしたし、今後は電気自動車へのシフトも検討されているそうなのでいつかポルシェから水平対向エンジンが消える日が来るかもしれませんね・・・