軽視される危険性。

最近はぴんぽるに乗るのが朝６時前後の時間帯が多いのです。早朝のまだ寒い空気の中、渋滞の無い（まぁもともと渋滞とはほぼ無縁なエリアですが・・・）ワインディングを空冷サウンドを楽しみながらドライブするのは至福の時間です。この時期の６時は丁度、朝日が昇るくらいの時間なので山や湖が日の光に照らされながら明るくなって行く、美しい瞬間を楽しめます。美しい景色の中を愛車でドライブと言う最高のシチュエーションなのですが、１つだけ注意しないといけない事があります。それはトンネル等から出た瞬間の逆光です。結構軽く考えている方が多いのですが、トンネル等の出口で一瞬でも視界が完全に白くなると言うのはかなり危ないです。知っているコースならまだ良いのですが、知らない道でトンネルから出た瞬間に視界を奪われたら、次のコーナーが右か左かも解りません。当然、落下物や故障や事故で停車している車も見えないので、自身も事故に遭う可能性が高いのです。これだけキケンな事なのですが、なぜかみなさん逆光を軽視しがちです。車にはサンバイザーが装備されていて、これを降ろせば大抵の逆光は防げるのですが下げない方が多いです。ちなみにサンバイザーは装備していないと車検に通りません。やはり国も逆光によって遮られる視界の危険性を理解しているのでしょう。確かにそこまで頻繁に使う装備ではありませんが、ちょっと頭上のバイザーを下ろすだけですので面倒臭がらずにきちんと下ろした方が安全です。こんな小さな手間を惜しんで愛車が事故に遭ったら最悪です。ちなみにぴんぽるが装備しているヘッドアップディスプレイにはきちんと専用のバイザーが装備されています。毎回車検の度に、ヘッドアップディスプレイを外すような事はしなくて良いので安心です。気分的には「ちょっと眩しいな？」と言う程度かもしれませんが、事故が発生する確率はちょっとでは済まないと思います。「何でバイザー下ろす手間すら惜しんだのだろう・・・」と事故を起こした後に後悔しないように、きちんと普段から活用するクセを付けておくと事故率はさらに減ると思います。

実行された宣言。

ここ数年、ニュルブルクリンクのＦＦ車最速に日本車がランクインする事は無かったのですが、ついにホンダがやってくれました！当然そのマシンの名はホンダ・シビックタイプＲ！以前に「ニュルブルクリンクのＦＦ車最速の座を取り戻す！」と宣言していましたが、見事に実行してくれました！日本人としてはちょっと悲しいですが、シビックタイプＲは３代目になるＦＤ２以降はすべて欧州版の逆輸入の限定車です。２００９～２０１０年に販売していたＦＮ２も限定でしたし、今回の新型も１０００台限定のようです。気になるスペックは２０００ｃｃのＶＴＥＣターボエンジン！禁断のチューニングと言われたＶＴＥＣ＋ターボの組み合わせをホンダ自らがやってくれました！最大馬力は３１０ｐｓ、６速ＭＴでトップスピードは２７０ｋｍ／ｈ！ＦＦ車の弱点であるトルクステアを大幅に減らすアダプティブダンパーシステムなどを開発したり、ブレンボのブレーキを採用したりと本気の造りとなっているようです。ちなみにニュルブルクリンクのタイムは７分５０秒６３！数字だけ聞くとあまりスゴさが解らないと思いますので近いタイムで解りやすい車をご紹介しましょう。まず、７分５２秒のフォード・ＧＴ。昔にル・マン２４時間レース等で数々の伝説を残したフォード・ＧＴ４０の現代版です。２００５～２００６年に１５００台限定で販売され、５．４リットルのＶ型８気筒エンジンにスーパーチャージャーを組み合わせ、最大馬力５５８ｐｓ、最大トルク６９．１３ｋｇｍを叩き出す現在の水準で見ても充分スーパーカーと呼べる１台です。次にランボルギーニ・ガヤルドＬＰ５６０－４。５．２リットルのＶ型１０気筒エンジンから最大馬力５６０馬力、最大トルク５４ｋｇｍのこれまたスーパーカー。この両車最高速度は３００ｋｍオーバー、新車価格２０００万円を超えるスペシャルマシンよりも新型シビックは速いのです！そして気になるお値段は４５０万円程度との事。私達のように新車のＥＫ９が１７０万円から買えた事を知ってしまっている世代からすると「シビックで４５０万円！？」とちょっと驚きますが、ニュルブルクリンクでの同レベルのタイムの車を見ると、逆に「安い！」と感じると思います。今回のタイムはこちらのサイトから引用させて頂きましたのでお時間ある方はご覧下さい。新型タイプＲの前後は数千万円どころか億単位の金額の車が並んでいます。しかし、個人的にこのサイトは微妙な気がします。なぜなら我が愛車のぴんぽる、ポルシェ・９１１ターボ（９６４）が１５７位、８分８秒７１にいます。「そんなモンなのかなぁ・・・」と思いつつ、下を見て行くとこのサイトの数字が本当かどうか怪しくなる車を発見しました！それは１６４位、８分９秒３０にいるポルシェ・９１１ＧＴ２（９９３）！！この時代はポルシェが純粋に走りバカだった時代です。走りバカのメーカーが造った、メーカー純正チューンドと言われた９１１ＧＴ２が通常の９１１ターボ（しかも先代モデル。）に負けるでしょうか？どんどん下を見て行くと同じように感じる車達がたくさんいます。このサイトの信頼性はともかく、新型のシビックタイプＲはスーパーカーと呼べるレベルの走行性能を持っている事は間違いないようです。

さすがに諦めた？

新車が売れてくれないと困るポルシェ本社の期待とは裏腹に、空冷ポルシェの人気は留まる事を知りません。パーツが値上げされたりして、維持が困難気味になるのもお構い無しに乗り続けるファンは非常に多いです。そんな空冷ファンの意地のようなモノに諦めが付いたのか知りませんが、ポルシェがある魅力的なアフターパーツを発表しました。それはほぼすべての空冷９１１に搭載可能なナビゲーションシステムです。９９３までのモデルはオーディオユニットの上のエアコンの吹き出し口が出っ張っているので、モニターが可動する１ＤＩＮタイプのモノでも、かなり前まで引っ張らないと取り付け出来ませんでした。横から見るとモニターユニットが５ｃｍくらい出っ張ってしまっているので、見た目的にあまり好ましくないと評価されるオーナーさんが多かったのです。しかし、今回発表されたモノなら純正のオーディオスペースにそのまま入りますので、見た目的にも非常にスッキリしますしクラシックな内装の雰囲気も保てます。しかし、純正の雰囲気を優先したため、画面は３．５インチとかなり小さめです。スマートフォンよりも小さいので、画面を見て道順を理解するのではなく、音声案内をメインで使った方が安全な感じがします。そして気になるお値段は１６万円と微妙な数字です。日本でナビシステムと言うと、大きい画面で道案内だけでなく、ＤＶＤや音楽を楽しむと言う総合的なオーディオ的な使い方を好む方が多いので、画面の大きさがネックになりそうです。しかし、ＵＳＢやＳＤカード、スマートフォンとの連携等の音楽関係の機能は充実しているみたいなので「ナビと音楽だけ使えれば良い！」と言う方には良いかもしれません。最後に残念なお知らせですが、今回ご紹介したナビは日本では使えないそうです。しかし、今まで空冷の新しいパーツに消極的だったポルシェが、ここまでしてくれた事を考えると日本に対応したモデルも追加されるかも知れません。日本の空冷ポルシェのオーナーさん達のアツい想いが届く事を祈ります。ついでに、ポルシェ本社がもっと空冷のパーツを安くしてくれる事も祈りたいと思います！

上限知らずな値上がり。

ポルシェファンなら必ず名前を聞いた事があるであろうと思われる１台に、ポルシェ・９１１ＧＴ２（９９３）と言う車があります。ざっくり説明するとスタンダード、クラブスポーツ、レーシングの３グレードの構成で全部で世界限定２０２台が生産されたスペシャルモデルです。もちろんこの３種類をベースに、さらにレース用になったエボリューションモデルや、表には出回らない中東等の富裕層向けのワンオフモデルも多数あるので、実情は不明です。そんな９１１ＧＴ２ですが、現在アメリカでオークションに出品されている模様です。予想落札価格は驚きの１億１０００万～１億５０００万円！新車価格は確か３０００万円程度だったので４～５倍の値段です！ここ数年間の空冷ポルシェの値上がりはとんでもないレベルになっていますが、スペシャルモデルとなると値上がりもスペシャルなのでしょうか？ちなみに今回出品される車両は走行距離は３６０００ｋｍでボディカラーはシルバー。ロールケージが無いところを見るとスタンダードモデルでしょうか？先日、同じ９１１ＧＴ２（９９３）のスタンダードモデル、走行距離１２００００ｋｍの固体を２５００万円で買わないか？と言うお話を頂きましたが、このデータを見ると安く思えてしまうので不思議です。タイミング悪く（良く？）当方にご依頼頂いている方々にマッチする条件では無かったので見送りましたが、こんな話をブログで取り上げると「やっぱり買っておけばよかった！」と思う方が多数いらっしゃると思うので、ちょっと心苦しいですね・・・個人的にポルシェの限定車はそこまで自身で所有したいと思わないので自分で買うと言う選択肢はありませんでしたが、やはり空冷の人気は世界中で再沸している事を実感しました。ちなみに最近の市場を見て「結構安くなって来たかも？もうちょっと待てば手が届く！」とお考えの方は少し落ち着く事をオススメします。ヒントは「なぜ安い個体と高い個体の金額の差が激しくなって来たか？」です。去年の終わりくらいまでは空冷のポルシェ・９１１シリーズ（９３０～９９３）の相場は最低でも４００万円くらいからでした。しかし、今では３００万円くらいからあります。高い固体は値段が落ちていません。これが何を意味するのか？目先の金額だけに目を向けず、きちんと固体を見て判断する事が大事です。ちなみに今度、程度の良いポルシェ・９１１カレラ（９３０）が入庫予定です。本気で欲しい方はご相談下さい。

これは予想外でした！

さて、待望のスズキ・アルトＲＳターボが３月１１日に発売となりようです。お値段１３１万円と私の予想にかなり近い数字です！車重も６７０ｋｇと最近の軽自動車ではトップクラスに軽量です！「これは安くて楽しいに違いない！」と喜んだのも束の間、私も予想すらしなかったとんでもない事実が発表されました！何と「アルトＲＳターボはＭＴ設定は無し。」だそうです！ここまで驚いたのは久しぶりでした。搭載されるミッションは５ＡＧＳ（５速オートギアシフト）のみだそうです。こちらのミッションはスズキ・キャリイ等に搭載されていますが、ＣＶＴやＤＣＴに比べると結構上まで引っ張ってからシフトチェンジする設定になっているようです。こちらのシフトに関する事をスズキ・四輪トランスミッション設計部・第二課長の山田弘昭氏に聞いたら「作り手の想いとして、昔ながらのクルマを運転する楽しさを復活させたかったのです。国内マーケットがＣＶＴ一辺倒となるのではなく、マニュアルライクなダイレクト感、伸びの良さ、 乗ってて楽しくなるようなＡＧＳもありますよ。確かに燃費はＣＶＴよりも出ませんが、燃費だけではないクルマ本来の楽しさを思い出してもらいたい。」とコメントされていたようです。確かにＣＶＴ等よりはスポーツライクに走れるみたいですが、それでも５ＭＴの設定自体を無くしてしまうのはかなりの冒険な気がします。もちろん新開発された５ＡＧＳは非常に良いミッションなのでしょうが、アルトＲＳターボの客層は私のような昔からの３ペダルＭＴが好きな方も多いと思います。まして、せっかく昔のような軽いボディにターボエンジンと言う刺激的な車が出来たのですから、ＭＴで走りを楽しみたいと言う方はかなり多いと思います。たぶんマイナーチェンジ等ですぐにＭＴ設定も出すとは思いますが、まさかＭＴ設定無しで発表とは思いもしませんでした。今後は４ＷＤ等が追加されるでしょうが、ＭＴ設定が追加されるかどうか見守りたいと思います。