開放された能力。

「適材適所」と言う単語を聞かれた事があると思います。意味は「能力、性質によく当てはまるポジションを与える。」と言う意味です。もちろんきちんとマッチングしていないと本来の能力は出せません。Ｆ１マシンで近所のスーパーに買い物に行くようなモノです。この「適所」と変えたおかげでとんでもない能力を発揮された方がいます。名前はアニータ・クリッサン氏。彼女は１年でブガッティ・ヴェイロンを１１台売った女性なのです。１台２億円近くするヴェイロンを約月１台ペースで販売するとはとんでもない数字に思えます。また、売上げが約１４億７０００万円だった事から「１５００万ドルの女。」と言う若干勘違いされがちな嬉しくなさそうな呼び方をされているようです。彼女は以前はホンダのディーラーに勤めていたのですが、なぜか日本車よりもヨーロッパのスポーツカーを売る事を薦められてブガッティ専属の販売員になったそうです。まぁ薦めた方がどこをどう感じてブガッティに薦めたのかはまったく不明ですが人を見る目は正確だったようですね！やはり金額に見合ったサービスをすると言うのがここまで売れる要因なのでしょうか？顧客が世界中にいるのでしょうから時差で夜中に対応する事も多いのでしょし、納車で現地まで行くのも大変そうです。年収は不明とあいりますが、ここまで頑張る方にはきちんと苦労に見合った報酬が払われている事を祈ります。ぜひとも来年も記録更新をしてもらいたいですね！しかしブガッティのディーラーって展示車あるんですね！しかも２台もあるって言うのが意外でした。こう言う特殊な車買う方って写真見て本国行ってから現車とご対面みたいなイメージだったのですが、違うみたいです・・・今後もぜひ頑張って欲しいですね！

超特大スクープ！！

個人的にはある意味、どんなニュースよりも衝撃的です！なんと！！あのメルセデスベンツが２１年ぶりに日本にＭＴモデルを投入するそうです！「何がそんなにスゴいの？」と思われる方もいらっしゃるかもしれませんが、メルセデスベンツが日本にＭＴモデルを設定すると言うのはある意味、日本におけるＭＴ車の需要が今後高まる可能性があると言う事です。基本的にメルセデスベンツは商用のバンや作業用の特殊車両、トレーラーや大型トラックにしかＭＴモデルは造っていませんでした。通常の乗用車のＭＴモデルは日本以外では設定されていますが、日本でＭＴモデルを設定してもまったく売れないからです。そのメルセデスベンツがＭＴモデルを日本に投入すると言う事は日本でのＭＴの人気が高まって来たと言う事です！これは非常に期待出来ます！他のメーカーが追従する可能性も大です！ちなみに２１年前の１９９２年の最後のＭＴモデルと言うのは１９０Ｅアンファングと言うグレードでした。しかし、個人的にメルセデスベンツのＭＴと言ったらこれのイメージしかありません！


みなさんご存知、１９０Ｅエボリューション１とエボリューション２です！当時のメルセデスベンツの高級車のイメージを根本からブチ壊すようなこの外見が印象的でした。見た目からも解るように当然限定モデルです。グループＡのホモロゲーションを取得したかっただけなので限定５００台だけの販売でした。レース用のベース車にしても、あのメルセデスベンツがこのフルエアロの外見で販売したと考えると衝撃的です。


ちなみに本来の姿はこんな感じです。この時代はＢＭＷ・Ｍ３と同じカテゴリーでライバル同士だったようです。今回のＭＴ投入でＭＴ車の需要が広まり、昔のように各社ＭＴの楽しさを再認識して新しいモデル開発の起爆剤になればと思います。ちなみに今回のＭＴ投入はドイツ側からの希望ではなく、日本からの希望だったそうです！これは日本でＭＴの人気が高まって来ているのが原因と考えられるでしょう！ぜひ幅広いモデル、グレードまでＭＴの選択肢を広げて欲しいですね！

言うべきか言わないべきか？

先日、珍しい事に車好きな友達数名＋女性数名と一緒に話をする機会がありました。なぜか女性側も車の話にはそれなりに興味を示してくれた（専ら車の値段に対してでしたが・・・）のでそこそこ話は弾みました。これなら特に気を遣う必要も無いと安心して食事を堪能し、デザートでケーキとアイスのどちらを頼むかで悩んでいるとある１人の中途半端な車好きの友達が「スゴいだろう！ランボルギーニ・ディアブロＧＴだぜ！値段は３０００万円！」と言い出したのが聞こえました。「正確には中古車相場で約３０００万円前後だよな・・・」等と思いながらメニューを見ていると「ほら、お前も見ろよ！」と無理矢理上記画像を見せて来ました。「スゴいだろう！この車知ってるか？」と言われたので「これってディアブロＧＴ？」と一応聞いたら「お前、車好きなクセにディアブロＧＴも知らないのか？もっと勉強しろよ！」と言い出したので「ああ、うん。ごめんね。」と言っておきました。さて、お気づきの方も多いかもしれませんが、上記画像はディアブロＧＴではありません。アフォルターと言うスイスのチューナーが手がけたチューンドディアブロです。日本にも数台が上陸していますが、実車を見る機会はほとんど無いと思われます。ここで私が悩んだのは彼の間違いを指摘するべきかどうかと言う事です。彼の間違いを指摘してしまうと彼のプライドは傷付いてしまうでしょう。しかし言わなかったら同じ間違いをまた別の機会に犯す可能性があります。今後の彼の事を考えて言うべきか？それともプライドを尊重して言わないべきか？こう言う時はどうするのがベストなのか？オトナの対応は難しいです・・・

マツダのレース。

ここ数年レース関係では暗い話題が多かったですが、各メーカー決してレースに後ろ向きになっていたワケではありません。先日、マツダがデイトナ２４時間レースに参戦した時の映像を公開したそうです。個人的にはマツダのレースと聞くとマツダ・７８７Ｂのイメージがあります。「７８７Ｂって何？」と言う方のために簡単に説明しましょう。７８７Ｂは４ローターのロータリーエンジンを搭載した１９９１年のル・マン２４時間レースにおいて総合優勝を果たしたマシンです。日本メーカーにとって初の、そして日本車メーカーとして唯一の総合優勝であるほか、ロータリーエンジン車として初、レシプロエンジン以外でも初の総合優勝であり、まさに快挙と呼ぶにふさわしい成績を残しました。なお、あまり知られていませんが、カーボンブレーキ装着車として初めてル・マンを制した車種で、トランスミッションは、ポルシェ・９６２Ｃの５速ＭＴを上下逆にして装着し使用していたそうです。ちなみに今回デイトナ２４時間レースに参戦していたのはマツダ・アテンザ（アメリカ名はＭＡＺＤＡ６。）です。


今回マツダが参戦したのは、環境に配慮したグランダムＧＸクラスというハイブリッドやディーゼルなどの次世代パワートレインで参戦できるカテゴリー。ディーゼルエンジンでのデイトナ２４時間レースへの参戦は史上初だそうです。さすがのマツダも初参戦ですので自慢のスカイアクティブエンジンもトラブルに見舞われ、参戦した３台全車がリタイヤと言う結果になりましたが、北米マツダのモータースポーツディレクターのジョン・ドーナン氏は「モーターレーシングは常にチャレンジです。今回のレースでは多くの経験を積むことができ、データも収集できました。チームは４００時間を超えるエンジンベンチテストを実施しましたが、サーキット走行テストはまだほんの数時間に過ぎませんでした。時間が限られており、チームにとってはそれが足かせとなったことは否めません。本来ならシーズン途中から導入すべきだったかもしれませんが、マツダは常に容易な道を選ばないのです。次戦に向けてさらなる本日から行動を起こします。」と言うコメントを残しています。確かに色々不利な材料の多いロータリーエンジンでル・マンを制覇するのは容易な道ではなかったでしょう。しかしその容易でない道を乗り越えたマツダのコメントですのでこれは期待出来ます。そう遠くない未来にクリーンディーゼルエンジンでレースを制覇するマツダの姿を見れる事を楽しみに待ちたいと思います。

スーパーカーでオフロード？

「スーパーカーでオフロード。」と聞くとどのような場面を想像するでしょうか？人によっては映画のワンシーン等を想像するようですが、個人的にはやはりＷＲＣのグループＢを思い出します。写真のポルシェ・９５９はグループＢ用に開発され、ホモロげーションを取得するために一般にも限定販売されましたがプレミアが付き過ぎて、１億円オーバーと言う超高価格で取引されていたそうです。しかし、ＷＲＣ用に開発された車がＷＲＣのようなオフロードを走ると言うのはある意味当然だと思いますが、下記動画のように世界には逆と言うかまったく関係ないスーパーカーをオフロードで走らせる方もいらっしゃるようです。


スゴいと言うかもったいないと言うかフェラーリ・エンツォでやる必要があったのかと言うか・・・もう何とも言えない動画です。ボディコーディングやポリマーのお店の方が見たら失神しそうですね。９５９とは逆と言うかラリー用に開発されたワケではまったくないスーパーカーをオフロードで走らせると言うのもなかなか無いような気がします。ちなみに動画を見ていて思いましたが、こう言うオフロード状態ではさすがのエンツォもそこまで速くなさそうな感じがします。動きが普通のＭＲと言う感じでちょっと親しみを感じました。もちろん親しみを感じたところで購入出来るワケではないんですがね・・・