油断大敵。

以前はＳＵＶと言われる車は「それなりに最低地上高が高いスタイリッシュなオフロードモデル。」と言うイメージだったのですが、最近のＳＵＶのスポーツグレードはそこまで車高が高くなかったりします。上記画像はポルシェ・カイエンＧＴＳのリアバンパーと駐車場のブロックですが、そこまで余裕はありません。これがフロントバンパーになるともっとぴんぽるに近い高さになるので、駐車時にそれなりに気を遣う事になります。「ＳＵＶは車高高いから適当に突っ込んでも大丈夫！」と思う前に、きちんと愛車の車高をチェックしておかないと大変な事になるので要注意です。個人的には「カイエンは駐車に気を遣わなくて済む！」等と喜んでいたのですが、流石スポーツグレードと言うべきなのか今回もそれなりに気を遣いそうです・・・

そこまでなのか・・・

明けましておめでとうございます。みなさん今年もよろしくお願いします。お正月ですが特に予定も無かったので仕事をしていたのですが、カーセンサーの新車検索を見ていたらある事に気が付きました。カーセンサーは新車も中古車も、「価格から探す。」や「排気量から探す。」等の色々な条件で車を探せるのですが、その中に「特徴から探す。」と言う欄があります。「そう言えば『特徴から探す。』の欄からはあんまり検索した事無いよな・・・」と思ったので、ヒマ潰しに見たら「押し出しが強い。」と言う私の想像を絶する検索ワードが載っていました。「そんなワードで出て来る車って、トヨタ・アルファードとかメルセデスベンツ・Ｓクラスとかしかないだろう・・・」と思ったのですが、試しに検索して見ると１３１車種もヒットしました！「そんなに迫力のある新車ってあったっけ？」と思って車種を見てみると、日産・ローレルやイスズ・ジェミニ等、「押し出しとかの以前に販売終了してない？」と思うような車種まで出て来ます。「押し出しの強い車が人気だから、とりあえず多めに入れておこう。」的な運営側の思考なのかは知りませんが、とりあえずそれなりに「押し出しの強い車。」と言うジャンルは人気があるみたいです。確かに最近は軽自動車だろうと何だろうとメッキがギラギラしたグリルが人気で、天気の良い日に前から見ると眩しい車種が多いですが、専用の検索ワード欄まで造られるレベルで人気だったとは驚きでした。

何でも高い。

セカンドカーのポルシェ・カイエンＧＴＳの仕様変更を行ったのですが、すべてが高くて驚きました。考えてみたら、過去にこのサイズの輸入車のエアロ等を組んだ事がほぼ無かったので、「予算的にはぴんぽると同じくらいだろう。」と勝手に思っていましたが、全然高かったです。まぁ考えてみれば当然なのですが、このクラスのＳＵＶは絶対的に大きさが大きいです。車幅が１９５５ｍｍもあるので、フロントスポイラーだけで見てもかなりの大きさがあります。金額的には、ぴんぽるのフロントバンパーとカイエンのフロントハーフスポイラー（グリル下部のみ。）が同じくらいと言う感じです。グリルの部分も含めてフロントをすべて一新するとなると、パーツ代だけで１００万円近くになるメーカーもあります。今回はフロントハーフスポイラーとルーフレール、ヒッチメンバーの取り付けを行いましたが、やはり合計金額はそれなりの金額となりました。ちなみにルーフレールは「フォルクスワーゲン・トゥアレグと共有。」等と言う話があるようですが、全然共有ではないみたいなのでご注意下さい。

場所によっては注意。

車の車高がそれぞれ違うように、縁石の高さも場所によって異なります。最近はスポーツモデルだけでなく、ＳＵＶやワンボックスでも車高をかなり落としている個体もあるので、愛車がどの程度の高さまでならドアを開けた時に縁石にぶつからないのかをきちんと確認しておく必要があります。私はそれなりに高い縁石の場合は、まずドアを少しだけ開けて、隙間から縁石とドアの状態を確認します。余裕があればその後は普通に空けますが、ギリギリっぽい場合は少しづつドアを開けるようにしています。面倒に思えるかもしれませんが、この手順をサボり、勢い良くドアを開けて縁石にぶつかった場合は、それなりの修理代が発生するのです。しかもヘコみやキズの大きさによっては、ドアを丸ごと交換する事にもなりかねないのできちんと見た方が良いと思います。

微妙な装備。

最近の車には、古い車好きな私の想像を絶する装備が多々装備されています。自動ブレーキや自動縦列駐車システム等、「微妙に必要と言って良いのか悩む・・・」と感じる装備が満載となっております。そこまで新しい車を乗る機会はないのですが、現在お気に入りのセカンドカーである２００８年式のポルシェ・カイエンＧＴＳにも、「うーん・・・微妙！」と言いたくなる装備が見受けられます。その装備とは「坂道発信アシストシステム」等と呼ばれている装備です。このシステムは読んで字の如く、「坂道発進をする時に、ブレーキを離してもクラッチがつながるまでは自動でブレーキをかけてくれるシステム。」なのですが、これが作動する角度が微妙なのです。誰が見ても「これは坂だろう！」と言える傾斜では当然作動するのですが、「これは坂とまで言えるのか？」と言えるような緩やかな勾配では作動しないのです。ちなみにカイエンＧＴＳは車両重量が２３００ｋｇもあるため、ぴんぽる等では普通にアイドリングスタート出来るレベルの緩やかな勾配でもエンストしたりするのです。そのため、結構な確率で「この角度だと作動しないのかよ！」と言いたくなる事が多く、「重い車なんだし、どうせならどんな緩やかな勾配でも作動してくれれば良いのに。」と思っています。ちなみに今後の新車は自動ブレーキが義務化されるそうなので、国は自動ブレーキを「無くてはならない装備。」と認定したと言う事ですね・・・個人的には「車検がさらに面倒になる。」と言う感じですし、「んなモンがあるから油断して事故が増えるのでは？」とも思います。今から１０～１５年も経てば、現在のこの類の装備が満載の中古車を仕事で扱う事も増えると思いますので、未来の事を考えると今から憂鬱です・・・