古い車は特に注意！

毎年の事ですが、この時期になると車のドアが凍結してしまって開かなくなります。こう言う時はヌルめのお湯をかけて氷を溶かしてから開けるのがベストなのですが、朝の時間の無い時はみなさん何とか力で開けようとするようです。結果的に開くどころかドアノブを壊してしまってムダな出費となるケースも多いのですが、古い車の場合は出費のケタが違う事になる場合あるので要注意です。先日もある旧車に乗る友達が、上記の例とまったく同じ事をしてしまって愛車のドアノブを破壊してしまいました。「これって直したらいくらですかね？」と聞かれたので色々調べたのですが、生産終了から２５年以上経過しているのでドアノブ自体がパーツとして見付かりません。パーツが無い場合は次の手段として中古でドアを丸ごと探すのですが、こちらもまったく見付からない状態でした。ここまで来ると最終手段の「ドアノブをワンオフで作成する。」と言う手段になるのですが、これも壊れたドアノブのパーツの有無によって値段が全然違います。粉砕してしまったドアノブのパーツの破片（バラバラになっていても良いのです。）が残っていればそれなりの値段で出来ますが、まったく破片が無いとなるとかなりの金額になります。古い車は何もしなくてもそれなりに維持費がかかるので、このようなちょっとの手間を惜しんだ結果の大きな出費は、精神的にも維持費的にもダメージが大きいです。古い車は、いつどこが壊れるかがまったく解らないので、せめて「自分で壊さない。」と言う事を考えながら付き合ってあげると最低限の出費で済むと思います。

自分でやるならご注意下さい。

エンジンオイルやエンジンオイルフィルターの交換を自分でやっている方や、これからやってみようと思う方は「同じ車用でも、エンジンオイルフィルターはすべてが同じ形ではない。」と言う事を覚えておくと良いと思います。これは特に古い車に言える事なのですが、昔使われていたオイルフィルターと現在販売されているオイルフィルターは違うモノになっているケースが結構あります。「自分の車用に取り寄せたオイルフィルターが６７ｍｍだったのに、いざ自分の車に装備されているオイルフィルターを外そうとしたら６７ｍｍのオイルフィルターレンチが入らなかった！」等と言う話は良くあるのです。これはオイルフィルターを作っているメーカーが、昔と今で代わっている場合に多く見られるトラブルです。もちろんネジの大きさや密着させるゴムリングのサイズ等は、自分の車用を買っていれば大丈夫ですので、取り外しの際のオイルフィルターレンチのサイズだけご注意頂ければと思います。この作業をする車の台数や頻度、モデルの年式にもよりますので一概には何とも言えませんが、個人的には２０個くらいのサイズがまとめて入っている、オイルフィルターレンチセットを購入しておけば安心だと思います。２０個セットとなれば、日本車から輸入車まで大体の車のオイルフィルターにマッチしますので、車を買い替えてもオイルフィルターのサイズが変わっても対応出来ます。安いモノであれば５０００円前後からありますので、サイズが違う商品が来た時にオイルフィルターレンチをわざわざ買いに行かなければいけない手間を考えたら安いモノだと思います。

最高の目覚まし。

先日、久しぶりにぴんぽるで首都高をドライブしていたのですが、途中で前日の疲れが出てかなり眠くなってしまいました。私は基本的に運転中に眠くなったら仮眠を取る人なので、辰巳ＰＡで仮眠を取っていたらいつの間にか爆睡してました。爆睡中に夢を見ながら気持ち良い振動を感じ、「夢の中でもポルシェに乗れるようになったか！」等と感動しながら目を覚ますと、隣でリアルにポルシェ・９１１（９９３）がアイドリングしてました。「リアルな振動だったのか・・・」と寝ぼけながら外に出て、目覚ましにコーヒーを飲んでから隣の９９３のオーナーさんに挨拶をすると、以前にミーティングでお会いしたＴさんでした！お会いするのが久しぶりだったので軽く車談義を始めたのですが、寒過ぎて「今日は寒いのでまた今度ゆっくりお話しましょう！」と言う事になり解散しました。今の時期は気温が低いので、空冷エンジンや熱量の多いハイパワーエンジンにはとても嬉しい季節なのですが、辰巳ＰＡみたいな風を防ぐモノの無い場所での談笑にはなかなか厳しい季節でもあります。ぜひ次回はもっと落ち着いて会話が出来る場所でお会いしたいと思います。気が付けば残り２週間程度で今年も終わってしまいますね・・・これかの時期は取り締まりや年末の浮かれた運転が増えますので、年内最後に事故で愛車をキズ付けてしまったりと言う事がないように気を付けて頂ければと思います。また、これから本格的に年末に向けて忙しくなりますので、メンテナンス等が終わっていない方は急いだ方が良いと思います。オイルやパーツ等の発注は、これからの時期はいつも以上に時間がかかったりしますので、余裕を持って行う事をオススメします。

思って始めるモノなのか？

たまに「旧車趣味を始める方への心得！」や「旧車趣味初心者の方へオススメの５台！」のような記事を見かけるのですが、個人的にはかなり違和感を感じます。一般的な方がどうだかは知りませんが、私の周囲の方で「旧車趣味を始めたくて○○を買いました！」と言う方は１人もお会いした事がありません。基本的にみなさん、「一目惚れした車が旧車だった。」と言う理由でその車を愛車にされているケースがほとんどです。たまに「親がずっと乗っていたのを受け継いだ。」と言うケースもありますが、これは趣味と言うよりも「子供の頃からずっと一緒にいたから離れたくない。」と言う、車と言うよりも家族的な感じになっている場合が多いです。その前に「旧車趣味」と言う単語自体を聞いた事が無いのですが、世間の動きに興味を持てない私が知らないだけなのでしょうか？確かに最近は「クラシックカーがカッコイイ。」等と言う意見も多少は聞きますが、リスクと苦労を知れば大体の方が諦めるので流行と言う程にはなっていないと思うのですが・・・ちなみに「寝ても覚めてもその車の事しか考えられない！」と言うレベルで惚れ込んでいる方でも、数年で諦めて手放す事もあるのが旧車と言うジャンルです。きちんとしたパーツの供給ルート、きちんと修理が出来るメカニック、きちんとした固体を見る目のある販売店、何があっても諦めない自身の情熱の４つが揃っていない方は、基本的に手を出すべきジャンルではないと思いますので旧車を検討されている方はきちんと考えるべきだと思います。

次はＭＲ２？

もうすぐ公開される新型のトヨタ・スープラが話題になっていますが、スープラの次はトヨタ・ＭＲ２の復活の可能性があるそうです。まだほとんど情報は無いのですが、個人的には既にトヨタがエンジンを供給しているロータスと共同開発の可能性が高いのではないかと思っています。ロータスはＭＲ車のスペシャリストで、ヨーロッパやエリーゼ等、軽量で痛快なＭＲモデルをメインで販売しており、全世界にコアなファンを持つイギリスのメーカーです。そんなロータスにトヨタはエンジンを１０年以上前から供給しておりますので、今回のスープラにおけるＢＭＷ的なポジションになってもらう事も難しくないと思います。個人的には「資金力最強なんだからトヨタだけで造れば良いのに・・・」とも思ったのですが、今の時代に自社のみでスポーツモデルを開発するのはリスクが高過ぎるらしいです。しかし、もしエリーゼとＭＲ２が共同開発となったら、ファンは微妙に難しい選択を迫られる事になります。トヨタエンジンを搭載してからのエリーゼは、機械関係のトラブルも激減して非常に維持がしやすくなっているみたいですが、昔からの持病の雨漏りはトヨタエンジンを搭載したモデルでも発生するみたいです。ちなみにロータスの雨漏りはエリーゼだけではなく、エヴォーラ等のオープンでは無いモデルでも発生しますので、ある意味標準装備だと思っていた方が良いと思います。もしトヨタがＭＲ２を造ったら、さすがに雨漏りがする事は無いでしょうし、何より保証の期間や内容がトヨタの方が充実していると思います。値段やデザインにもよりますが「保証が充実していて壊れないＭＲ２。」と、「昔程は壊れないけど多少の不具合はあるエリーゼ。」のどちらかを選ぶと言うのはなかなか悩むと思います・・・