本当だったウソ。

最近は全然扱っていませんが、数年前は毎週のようにフォルクスワーゲン・ニュービートルの販売をしていました。当時はニュービートルやＢＭＷ・ミニが手頃な価格となっており、常に在庫として数台置いておくレベルで人気があったのです。そんな感じなので毎週のように新しい在庫のニュービートルが入って来るのですが、ほとんどの車のステアリング横に、透明な細長いキャップのような物体が搭載されていたのです。ちなみにこちらは「フラワーベース」等と呼ばれている、上記画像のように花を飾るモノなのですが当時の私はまったく知りませんでした。押しても引いても何も反応が無いので「機械的なスイッチじゃないな・・・じゃあ何なんだ？」と思っていたので、仲の良い業者が遊びに来た時に聞いてみたら「それは花を飾るヤツだよ。ウソだけど！」と言われ、「それはお洒落だな！」なんて言いながら爆笑していた記憶があります。いつの間にかニュービートルの人気も落ち着いたので在庫として入って来る事が少なくなり、ほぼ扱わなくなった最近に本当の用途を知って「あの時のウソは本当だったのか！」と驚きました。調べてみるとビートルのフラワーベースは、ニュービートル以前の昔の空冷エンジンを搭載していた時代のモデルからあったそうです。当時のフラワーベースはもっと大型で、結構な量の花を挿せるくらいの容量があったらしいです。個人的に「車の中に花を飾る。」と言う行為は、どちらかと言うとイタリア車やフランス車が考え出しそうなイメージなので、質実剛健なイメージの強いドイツ車にこのような装備があるのは意外でした。

個人的にはインサイト。

去年まで新車で購入する事が出来た希少なＭＴハイブリッド車、ホンダ・ＣＲ－Ｚなのですが「どのモデルの後続車なのか？」と言う質問を頂く事があります。色々な説が飛び交っていますが「やはりハイブリッドシステムを搭載している事を考えるとインサイトの後続でしょう。」と言う説と、「ＣＲ－Ｚと言う名前やデザインからしてＣＲ－Ｘの後続でしょう。」と言う説が良く聞く２つです。少数ながら「インテグラの後続モデルがＣＲ－Ｚだ！」と言う声もありますが、個人的にはパッケージングや車格から考えるとインテグラは関係無い気がします。ＣＲ－Ｘを彷彿とさせる点と言えば「２＋２のライトウエイトスポーツ。」ですが、車両重量１１３０ｋｇのＣＲ－Ｚと１番重いグレードでも１０００ｋｇの車両重量だったＣＲ－Ｘが同じと言われると微妙な感じがします。ちなみにここで言うＣＲ－ＸとはＥＦ８までの事を指しており、ＣＲ－Ｘ・デルソルは外しています。ＣＲ－Ｘ・デルソルはオープンカーですので、また違ったジャンルを目指した車と考えております。また、当時はＦ１や他のレースでも「最強」の名を欲しいがままにしていたホンダらしく、当時のＣＲ－Ｘや兄弟車のシビック系は無敵の速さを誇っていました。３０年近くが経過した現在でもその軽快さから来る痛快な走りは車好きの心に響きますが、ＣＲ－Ｚの走りはそこまでの痛快さは無いと思います。よって私は「ハイブリッドシステムを搭載し、走りも結構楽しめる。」と言う観点から、ＣＲ－Ｚはインサイトの後続モデルだと思っています。いつもの事ですが本日のブログも私個人の勝手な考えとイメージ、私の集めた情報からの意見ですので、ムダにケンカ腰な方や面倒臭い意見は削除します。もちろん「○○って言う話も聞いた事ありますよ！」的な情報提供や意見は楽しくメッセージ交換をさせて頂きたいと思いますのでよろしくお願いします。

強風自体にも注意。

毎週続いた台風もやっと落ち着いたようですが、まだ場所によっては落下物等もあるようなのでご注意下さい。今年の台風は記録的な強風で、上記画像のように信号機が違う方向を向いてしまうレベルでした。たまに「台風とか大雨だとワクワクするから車で外出したくなる！」と言う方がいますが、絶対にオススメしません。強風でとんでもないモノが飛んで来たり、大雨で車が浸水して動けなくなったりする可能性がありますのでなるべく外出はしない方が良いと思います。また今回のような強風だと、車自体が風の力によって煽られたりして直進して走る事自体が難しくなるので要注意です。仲の良い業者さんのお客さんなのですが、先週の台風の日に仕事から帰る途中で強風に煽られリアがブレイクしてしまい、そのまま中央分離帯に激突して大ダメージを負う事故となりました。幸いな事にお客さん自身は無傷で無事だったのですが、車はかなりのダメージだったそうです。しかも大雨だったので法定速度よりちょっと遅めの速度だったそうですが、それでも強風に煽られた瞬間にコントロールが効かなくなり、どうにもならない状況だったそうです。ちなみにこのお客さんは運転暦１０年オーバーのベテランでドリフト等の経験もあったのですが、雨でトラクションがほぼかけられずにグリップを回復させる事も不可能だったそうです。またスズキ・ジムニーやトヨタ・ランドクルーザー等で、台風の時にわざわざ出かける方もいますが、この類の全高の高い車種は強風で横転する可能性がありますのでこちらも注意が必要です。先週の台風では１０トンを超えるクラスの大型トラックが横風で転倒すると言う事もあったそうなので、「大きい車だから大丈夫。」等と思わず外出自体を控える事をオススメします。

同じ量ではなく本来の量。

自分で愛車のオイル交換等をしている方で、「オイルは抜いた量だけ入れれば良い。」とおっしゃる方がいます。上記画像のように抜けた量が解るポンプタイプや、メジャーカップ等を使って抜けた量を把握し、同じ量の新しいオイルを入れる方もいるそうですがこれには注意が必要です。大体の方が「エンジンオイルは暖まった状態の方が抜けやすい。」と言う事を知っているので、しばらく走行した後でエンジンオイルを抜きます。確かにエンジンオイルは暖まっている方が抜けやすいですが、暖まっている事によって膨張しているので冷めたオイルと量が異なるのです。つまり「暖まったオイルと同じ量の冷めたオイルを入れると、入れたオイルが暖まった時は本来の量より多くなってしまう。」と言う現象が起きるのです。エンジンオイルの入れ過ぎは、一般的なイメージよりもダメージは大きくなる可能性があります。「エンジンオイル入れ過ぎると、オイル吹いちゃって汚れるくらいでしょ？」等と言うイメージをお持ちの方が多いのですが、実は最悪な場合はピストン破損等の大ダメージにつながる可能性もあるのです。愛車を大切にしようと言う気持ちから自分でオイル交換を行うと言う事はとても良い事だと思いますが、入れる量を間違えて愛車にダメージを与えてしまっては本末転倒です。きちんと取扱説明書等を見てから正しい量のエンジンオイルを入れ、ディップスティックでオイル量をチェックしましょう。もちろんミッションオイルやデフオイルも同じ事が言えますが、大体の車のミッションオイルとデフオイルは「オイルが入りきれなくて溢れて来たら適量。」と言う入れ方が多いので、抜いた量と入れる量をそこまで気にする事はないかもしれません。一部のスバル車等ミッションオイルを上から入れる車種は、ミッションオイル用のディップスティックがあったりと普通の車と違うチェック方法なので、その車に合った入れ方とチェックをして下さい。

収入はあんまり関係無い。

昔よりは減った気がしますが、今でもたまに「車は年収の４０％までが限界予算。」等と言う謳い文句を見ます。簡単に言うと「年収４００万円の方だったら車の予算は１６０万円。」となるのですが、個人的にはこの計算はあまり信頼性が高いとは思えません。車の維持に大切なのは１年に入って来る金額等ではなく、「車の維持にいくら出せるか？」なのです。例えば年収１０００万円の方でも、家族構成や他の趣味等で月に５万円しか車に使えない方もいるでしょうし、年収４００万円でも実家に住んでいて他に趣味も無ければ毎月２５万円を車に使う事が可能な方もいます。前者は年収が１０００万円でも４００万円の車を購入する事は難しそうですし、後者は年収が４００万円でも８００万円の車の維持も可能な場合が多いです。当方に欲しい車の相談に見える方も、「自分の収入で維持が可能かどうか？」を心配される方がいますが、これは「可能か不可能かは自分次第。」としか言いようがありません。「高額な修理費が発生した際は、資金が用意出来るまではセカンドカーを使って生活する。」と言う方法を使えば、計算上はいくらの車を買っても維持は可能だと思います。現在は昔と違って情報も多くて趣味性の高い車の維持や修理が容易な時代になっていますが、同時に収入や生活等の環境も昔とは大きく変わっていますので、きちんと車に使える金額と生活やその他の出費をきちんと計算して予算を決めて頂ければと思います。