本当にわらしべ長者？

車の販売をしていると色々な方にお会いします。良い出会いもあれば、次は遠慮した出会いもありますが、たまに自身の価値観のみをベースにして来る方がいます。先日も「今乗っている○○と、広告に出ている××を交換してもらえませんか？」と言う電話がありました。当然下取りの車両とお客さんが希望している車両の価値が同等であれば、そのまま乗り換えて頂く事も可能なのですが、この類の提案を最初からして来る方は大体が価値が同じではありません。今回の方は希望されているのが５００万円近いデモカーみたいな車両で、下取りはフルカスタムされた軽自動車でした。正直な話「頑張っても端数の千円単位をオマケする程度の金額しか出せないな・・・」と思っていたのですが、お客さんは「カスタムに７００万円近く使ったんだから同等の価値があるハズ！」と言って譲りません。色々と説明しながら話を聞いていたのですが、何でも「友達がヤフオクで自分の車を交換し続けていたら、最終的にはＢＭＷ・７シリーズになった！」と聞いて同じように自分もステップアップしようとしたとの事。確かにヤフオク等で自分の車の価値を認めてくれる方に巡り会えれば、わらしべ長者のように少しづつ良い車にステップアップも可能かもしれません。しかし、それが成功するのはあくまで価値観が同じ人間のみです。私のような業者は、自社のカラーと違う車は基本的に相場での価値観になりますので、今回のような取引きにはまったく向いていません。それこそヤフオクで頑張って相手を探し続けないと不可能だと思います。その前にゴールが７シリーズになった友達も、本当にそれがわらしべ長者のように良いモノになって行ったのかは疑問です。実際、当方にも古い７シリーズで来店されて「維持費が高いから乗り換えたい！」とおっしゃる方は結構いるのです。もちろん本当に７シリーズが好きで乗られているのであれば話は別なのですが、もし「ＢＭＷの１番良いグレード！」と言う考えだけで飛び付いたのであれば、かなりキケンな気がします・・・

そんなに良いのか！？

三菱・デリカＤ：５が、ビッグマイナーチェンジをして上記画像のようなデザインになったそうです。デリカシリーズは、三菱のパジェロシリーズやランサーエボリューションシリーズ同様「三菱のドル箱」と呼ばれるくらいに重要な車種ですので、売りたい気持ちは痛い程解りますがこのデザインでファンは納得するのでしょうか？個人的なイメージですがデリカを求められる方は、「三菱のファン」と言うよりも「デリカのファン」と言う方がピッタリ来る気がします。たまに昔のデリカのファンの方もいますが、話を聞くと「他のメーカーとは違って、万人受けを狙っていないところが好感が持てる。」等と言う意見も聞きますので、このような「今１番人気のある方向性。」と言うのはデリカファンにはどう映るのでしょうか？


当然ですが、その方向性と言うのはトヨタのアルファードとヴェルファイアです。こうして画像を並べて見ると本当に雰囲気がそっくりと言うか、ぶっちゃけ私は１枚目のデリカＤ：５の画像を見た時はアルファードとヴェルファイアだと思いました。そしてたぶんオリジナリティを出したのでしょうが、縦長のヘッドライトはミサイルポッドにしか見えませんでした・・・最近の新車を買う方の好みは私にはあまり解りませんが、今回のこのデザインも好きな方は好きなんでしょうかね？私の好みとしては、アルファードとヴェルファイアは１つ前のモデルのデザインが１番好きでした。

戻りそうだけど戻らない。

ここ数年で自動車業界の冷え込みが一段と厳しくなったような気がします。車の販売台数自体も落ちていますし、中古車屋の数もどんどん減って来ています。若者だけでなく一般の方からすら「維持費が高過ぎて車が買えない。」と言う意見も増えていますし、このまま行くとどんどん昔の「マイカーは夢。」と言う時代に逆戻りしてしまいそうな錯覚を覚えます。ネットで拾ったデータを年齢関係無く総人口で計算した数字ですのでかなり大まかですが、１９９３年と２０１６年の乗用車の保有率を計算してみました。まず１９９３年は保有台数が３９１６万台、人口が１億２６４５万人ですので保有率は３１％、２０１６年の保有台数は６０８３万台で人口が１億２７００万人ですので保有率４７％と言う数字になりました。これからはどんどん車の保有率は下がりそうなので、昔の数字を下回る日もそんなに遠くはないのかもしれません。個人的に保有率は昔に戻るのに、車の価格や軽さ、そして楽しさやデザインはまったく戻る気配が無いと言うのは不公平！？な気がします。車自体も１９９０年代に戻ってくれるなら、販売台数の低下や車離れから来る仕事のツラさも全然我慢出来るんですけどねぇ・・・ちなみに今回比較にした１９９３年と言う時代は、トヨタ・スープラや日産・スカイラインＧＴ－Ｒ、三菱・ＧＴＯやホンダ・ＮＳＸ等が新車で販売されていた、「車の黄金期」とも呼べる時代です。「愛車にお金がかかるから！」と言って、寝る時間も惜しんで仕事をしていた若者がたくさんいた時代だからこそ、全体的に活気があったような気がします。現在はネット等の安価で楽しめる娯楽も増えましたが、私はやはり実際に自分が触れたりする事によって味わえる娯楽の方が全然楽しいです。難しいでしょうが、現実で楽しめる娯楽の魅力に気が付く方が増える事を祈ります・・・

どっちもどっち？

御料車として使用されていたロールスロイス・コーニッシュⅢが２回しか使っていないのに不動になり、修理費が高いのでコーニッシュⅢを廃車にして、新しく日本車の新車を導入する事が決定したみたいです。日本政府は「輸入車だと『何で日本車を使わないんだ？』と言う批判が多いので、日本車の新車を導入する。」とコメントしていますが、こんなのはどっちもどっちです。今回のコーニッシュⅢを不動にした件は完全に政府の管理ミスですし、輸入車である事に批判する側もおかしいです。御料車の歴史を辿れば解りますが、１９００年前半は色々な国の車が御料車として使用されていたそうです。メルセデスベンツやロールスロイス、キャデラック等、当時の日本と諸外国との同盟等の関係もあり、色々な国の車が使われていたのですから今さら輸入車である事に批判をするのも遅い気がします。もちろん新車当時４０００万円もする超高級車を不動にしてしまうと言う、政府の適当な管理体制にも問題があると思いますので、今回の件を真摯に受け止めて今後はきちんとした管理をしてもらいたいモノです。まぁキレイにまとめて書いてはいますが、個人的には「そろそろ誰かきちんと責任取れよ？」と言う気持ちでいっぱいです。税金で購入した４０００万円もする超高級車を２回しか使わないで廃車にしてしまうと言う大失態を犯しておきながら、何で何事も無かったかのように新型車の導入を決定しているのでしょうか？御料車を管理していた部門の責任者レベルに何か罰を与えるくらいしないと、また同じような事が起こる気がします。しかし相変わらず国民の血税を、自分のお小遣いレベルのノリで使うんですね・・・頭に来るので次に導入するオープンカーは、お値段的に税金に優しいダイハツ・コペンやホンダ・Ｓ６６０にしてもらえないでしょうか？まぁそれはそれで楽しそうな気もしますけど・・・

解らなくても良いのでは？

私が自分で出来るメンテナンスは簡単なモノのみです。エンジンやミッションのオーバーホールなんてとても出来ませんし、オイル交換やフィルター、プラグ交換くらいまでしか自分ではやりません。そんな私ですが、エンジンやミッション、デフ等の力の伝わり方や構造等は大雑把ではありますが理解しようと努力しています。今は動画サイト等で「エンジン　構造」や「ミッション　動き」等と言う単語で検索すると、非常に解りやすい動画が色々出て来ますので教材には不自由しません。たくさんの方が色々な説明方法で動画を作成して下さっているので、自分の解りやすいと思ったサイトで勉強すれば良いと思います。エンジンやミッションの仕組みを理解すると、自分で運転している時に「エンジンやミッションの中で動画みたいな動きをしてるんだなぁ・・・」と、実際の動きと動画の動きを重ねてさらに理解が深まります。このような事を繰り返していると、知らなかった人でも何となく車に良くない動きとかがイメージ出来るようになって来る事が多いのです。もちろん動画を見ても、すぐに理解は出来ないでしょうが、初めは何となく眺めているだけでも充分だと思います。車好きであれば、何となく眺めているだけでも結構楽しめると思いますし、見ている事によって「これって何でなんだろう？」等と興味を持つ事も増えると思います。「自分はメカは解らないし、全部店に頼むから関係無い。」と言う方もいると思いますが、ちょっとでも興味を持って知っておくと、ショップの方からの説明も今まで以上に理解出来るので色々とプラスになると思います。