何かあったでしょうか？

先日、とあるワインディングで上記写真のような光景を目にしました。先を行くのは２０００ｃｃのＦＲスポーツ代表とも言える日産・シルビア、そしてその後ろには最近頻繁に目にするようになって来たトヨタ・８６です。日本では希少になりつつあるＦＲスポーツが並んで走っているのを見るとちょっと嬉しくなります。２台の後ろを走りながら「このＳ１５系のシルビア以来、本当に２０００ｃｃクラスのＦＲクーペって見なくなったなぁ・・・」等と思っていたのですが、良く考えてみたら見なくなったどころかＳ１５シルビア以来、日本車で２０００ｃｃクラスのクーペって生産されてないんじゃないでしょうか？ちょっと調べてみましたが２０００ｃｃのクーペとなると該当する車種は見当たりませんでした。ホンダ・ＣＲ－Ｚが近い感じですがハッチバックだし何よりハイブリッドシステムなので排気量が違います。また、個人的には２０００ｃｃスポーツと言えばスバル・インプレッサと三菱・ランサーエボリューションが浮かびますが、これまたこの２台もクーペではありません。インプレッサも昔は２ドアグレードがあったのですが、よっぽど売れなかったのか現行型では見ませんね・・・ＷＲＣと２２Ｂに脳を侵されている私としてはクーペのインプレッサが１番好きだったりするのに残念です。最近かなり頻繁にトヨタ・８６とスバル・ＢＲＺを目にすると言う事はかなり売れていると言う事なのでしょう！久し振りに復活したＦＲスポーツがそれなりに売れれば他のメーカーも追従するでしょうし、今後はどんなスポーツ車が出て来るのかが楽しみです！

頑張ろうと思える時。

先日、友達から子供が生まれたとのおめでたいニュースを頂きました。やっと出来た子供らしく夫婦、両親そろってとんでもなく喜んでいました。今までは両親からのプレッシャーもスゴかったので特に結婚関係の話題には触れない友達だったのですが、子供が出来てからは「仕事で疲れていても子供の顔見ると疲れも吹き飛ぶ！お前も早く結婚しろよ！」と余計な事にまで干渉して来るようになっているので「疲れが吹き飛んだならそのままもう１回仕事行け。」と言いたくなります。確かに世の中のお父さんは自分の子供の顔を見ると疲れも吹き飛ぶ方が多いようですが、私達のような車バカは愛車を見ると疲れも吹き飛びます。まぁツッコミ入れる方もいないでしょうが、別に子供と車を比べようと言う話ではまったくないのでご了承下さい。写真のように気持ち良いドライブコースを走って一休みしている時なんて特にそうです。缶コーヒー等を飲みながら車のボディラインに惚れ惚れしてると「やっぱり買ってよかったなぁ！！」や「これからも頑張って維持しよう！」と言う気持ちがさらに強くなったりします。しかし世の中不思議なモノで子供のために頑張るのは普通なのですが、愛車のために頑張るのはあまり普通じゃないようです。さらに危険な事に女性によってはこの考えは「キモい」と受け取られる事もあるようです。個人的には女性が高価なバッグ等を大事にするのと同じ感覚だと思うのですが、ちょっと違うみたいです。付き合って間もない女性とのデートには自分が愛車に見とれるようなシチュエーションの場所は避けた方が無難かもしれませんね・・・

威圧感や迫力とは？

輸入車の大型セダンで良く好まれる傾向に威圧感や迫力があります。迫力のあるフロントマスクが好まれる事を知っているせいか、メーカー側も上品でありながら威圧感のある車をたくさん出しています。メルセデスベンツのＡＭＧ、ＢＭＷのＭシリーズ、アルピナあたりが筆頭でしょうか？ではこの威圧感とはどのような造型で出やすいのかをちょっと考えてみました。色々な車種のフロントマスクを見比べたりこの手の車が好きな方の話を聞いてみたところ「グリル等のメッシュ処理されたダクトとライトの面積が大きければ大きい程威圧感が出る。」と言う方向性が見えました。確かにＡＭＧやＭシリーズを見てみるとどのグレードもかなりの開口部が確認出来ます。ヘッドライトとグリル、フォグランプやフロントダクトとほぼすべての部分に何かしらのダクトやライトが入っています。「これで解決！」と思いきや、全然解決じゃなかったです。上記写真をご覧下さい。みなさんご存知、世界トップクラスの高級車ベントレー・アルナージですがご覧の通りダクトにもライトにも使っていないスペースがかなりあります。ヘッドライトからフォグランプの隣のダクトまでもかなりの距離があります。また、ロールスロイス・ファントムやマイバッハ・６２等の車種も同じように何にも使っていないスペースが結構あります。ここまで来ると「グリル等のメッシュ処理されたダクトとライトの面積が大きければ大きい程威圧感が出る。」と言う方向性はまったく当てはまらないと言う事になります。一体、迫力や威圧感と言うのはどのようなデザインで出るモノなのでしょうか？車のデザインは本当に奥が深いと実感させられる検証でした。

超高確率。

休日になると平日の数倍の趣味性の強い車を良く見ます。どの車もドライバーさんは笑顔でかなり楽しそうで、こちらまで何か嬉しくなります。そんなテンションも手伝ってなのか、ある確率がとんでもない数値になっていました。それは「カプチーノ同士のすれ違う時の対向車の挨拶してくれる率。」です。早い話がカプチーノで走っていて対向車がカプチーノだった時にどれくらい挨拶してくれるかと言う話なのですが、これが何と１００％です！！挨拶はパッシングや手を振ってくれる等人によって違いますが、見事に全車挨拶してくれます。１回ミーティングの帰りらしき数台のカプチーノと遭遇しましたが見事に全員挨拶してくれました！発売されてからもう２０年以上経過している車ですがやはりファンが多いだけあってみなさん楽しんで乗っているからなのでしょうか？エリアや条件等によって違うかもしれませんが、ぴんぽるの時はここまで挨拶の確率高くないです。休日に楽しそうに車に乗る方を見ると私まで楽しい気分になれます。今後もこのように見るからに楽しそうに車に乗る方が増えて行ったら良いですね！

どのような答えを出すのでしょうか？

最近は環境に配慮したせいか、排気量を前モデルよりも小さくしている新型車が多いようです。小さい排気量を過給機でパワーアップして１つ上のランクの排気量の車と同等の出力を確保しているエンジンが主流になりつつあります。写真はフォルクスワーゲン・ゴルフＧＴＴＳＩに搭載されている「ＦＳＩ」と呼ばれるエンジンですがこれまたかなり凝った造りをしています。排気量は１３８９ｃｃと小さいのですが、スーパーチャージャーとターボのツインチャージャーとなっています！低回転域はスーパーチャージャーが過給して高回転域はターボが過給するので、ほぼ全域でトルクフルな走りが出来るのに燃費も良いと言うある意味とても欲張りなエンジンです。ちなみに私は過去にこのツインチャージャーシステムを搭載した車は日産・マーチスーパーターボ（Ｋ１０）とランチア・デルタＳ４（ＳＥ０３８）、先日発売されたトヨタ・８６（ＺＮ６）のコンセプトカーくらいしか知りません。さて、この流れがポルシェに採用されるとなると個人的には非常に微妙なモノがあります。なぜなら、みなさんご存知のようにポルシェのエンジンは約２リッターの排気量からスタートしました。そして毎年毎年レースに勝つために改良に改良を重ね、どんどん排気量を上げていって、最終的には９１１ＧＴ３ＲＳ４．０（９９７）と言うスタートの２倍の排気量にまで辿り着いたのです。ここまでの偉業を成し遂げておきながら、今度は「環境のために小排気量のエンジンを開発します！」と言われてもエンジニアの方々は微妙なのではないでしょうか？もちろんポルシェの事ですから排気量をダウンさせてもレースに勝てる車を造るのでしょうが、どのようなアプローチをして行くのかとても興味があります。小排気量に過給機の組み合わせるのでしょうか？それとも今開発中の９１８のようにスーパーハイブリッドで行くのでしょうか？走りの世界ではトップクラスのポルシェがどのような答えを出すのか、今後の動きが楽しみです！