なるべく近づけたいなら・・・

複数台車を所有している方には「ボディカラーを同じにしたい。」と言う方と、「バラバラにしたい。」と言う方に分かれる気がします。そしてこの「同じにしたい。」と思う方の中にも色々あって、私のように「同じレッド系なら完全同じじゃなくても良い。」と言う方もいれば、「完全に同じカラーにしたい。」と言う方もいるのです。１番大変なのがこの「まったく同じにしたい。」と言う方で、基本的にベースカラーとなる車以外はオールペイントとなります。例えば私が「全車ぴんぽると同じルビーストーンレッドにしたい！」と思ったら、他の愛車はすべてオールペイントとなるので、かなりの金額がかかります。もちろんすべてオールペイント出来る方はそれでかまわないのですが、「同じにしたいけどそこまでお金はかけられない。」と言う方は、なるべくホワイトかシルバーのボディカラーを選ぶ事をオススメします。現時点で既にホワイトかシルバー以外のボディカラーの愛車をお持ちで、今後も増車の予定がある「完全に同じカラーにしたい。」と思う方は、今後の愛車はホワイトかシルバーを選び、現在の愛車は増車した愛車と同じホワイトかシルバーにオールペイントした方が結果的には安い気がします。どのメーカーもホワイトとシルバーはかなり似ているので、車を並べてみてもそこまでカラーの差を感じる事は無いと思われます。もちろん厳密に言えば違うのですが、結構拘る方でもそこまで気にならない程度の差の場合が多いのです。ちなみにホワイトやシルバーも、特殊カラーやパール系となると違いが大きくなりますのでご注意下さい。

思ったよりも・・・

今まで現実を直視するのが恐ろしく、見て見ぬフリをして来たポルシェ・カイエン・ＧＴＳの燃費をついに計測しました。「フェラーリやランボルギーニの１２気筒モデルよりは良いと嬉しいな・・・」等と思っていましたが、結果は色々な意味で「あれ！？」と思うような数値でした。今回は１００ｋｍくらいが深夜の首都高速（Ｃ１メインで多少首都高速湾岸線を使用。）で、残りは夜の流れの良い一般道をそれなりにエンジンを回して走行したデータです。

走行距離：３３０．５ｋｍ　給油量：５４．９Ｌ

３３０．５÷５４．９＝６．０２

燃費：６．０２ｋｍ／Ｌ

車両重量２３００ｋｇの重量級の車体に４０５馬力のエンジンを搭載したＳＵＶと考えると、「悪くはない。」と言えるような数値となりました。私のカイエン・ＧＴＳはマニュアルミッションで、それなりにスポーティに走行したのですが、６ｋｍ／Ｌを割らないのはある意味立派な気がします。今回は色々な条件化でしたし、渋滞時を含めた測定を行っていませんので、もう少し日差しが弱くなった塗装に優しい時期が来たら渋滞時の燃費も測定してみようと思います。

強く感じる部分。

セカンドカーとして使っているポルシェ・カイエン・ＧＴＳですが、ふとした時に「フォルクスワーゲンだなぁ。」と感じる事があります。先日も撮影だか何かでフォグランプのスイッチを作動させたのですが、「そう言えばフォルクスワーゲン・ゴルフも同じだったな・・・」と思いました。まぁ修理等で届くパーツを見ると、パーツに堂々をフォルクスワーゲンマークが入っている（年式とパーツによってはフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニの、関連グループすべてのマークが入っている袋に入って届く事もあります。）事もあるので特に気にはならないのですが、やはりこう言う時に「ベースは同じなんだな！」と再認識します。ちなみに「現行のトゥアレグとカイエンもスイッチとか同じなのかな？」と思って調べたら、トゥアレグ自体の日本販売はもうしていなかったです・・・個人的にはトゥアレグ・Ｗ１２とか結構好きだったのですが、やはりボディサイズが日本では受け入れられなかったのでしょうか？このまま行くと、カイエンも日本での販売終了する可能性もありそうですね・・・

まったく同じではない。

私もそうですが、車の性能やスポーツ度合いを表現するのに「パワーウエイトレシオ」と言う単語を使用する事があります。パワーウエイトレシオとは車両重量を馬力で割った数値で、小さければ小さい程運動性能が良いのですが、この数値が同じだからと言って性能や乗り味が同じと言う事ではありません。例えばＮＡエンジンを搭載したトヨタ・スープラ・Ｇ（ＧＡ７０）とスズキ・カプチーノだったら、パワーウエイトレシオは同じようなモノですが、動きはまったく違って来ます。コーナー入口でのブレーキング時の挙動や減速性能、加速時のフィーリングやトラクションのかかり具合等、色々な場面での動きが異なるケースがほとんどですので、パワーウエイトレシオだけで考えてはいけません。そして７０スープラやカプチーノのような古い車は、ここに「固体差」と言うかなり重要な要素がプラスされます。一般的に考えると車両重量が半分くらいのカプチーノの方が、コーナリングは軽くて楽しいイメージですが、ボディが腐ってしまって状態が悪いカプチーノだと楽しいどころではありません。程度の良い７０スープラの方がよっぽど楽しくて速いケースもあるのです。「パワーウエイトレシオが同じ。」と言うのはあくまで数値上の話ですので、特に古い車の購入のために参考にされる方は、イメージ的なモノと考えた方が良いと思います。

経験して悟った事。

先日、ある車友達がコロナウイルスに感染してしばらく自宅療養をしていたらしいのですが、瀕死の状態になった事によって「死ぬ前にやりたい事は全部やらないとダメ。」と言う事を悟ったらしいです。何でも療養中は本当にツラい状態だったらしく、毎日「このままいきなり悪化して死んでしまうのではないか？」と言う恐怖と闘っていたそうです。そんな状態だからこそ、「やりたい事たくさんあるのに死にたくない！」と初めて心から思ったそうです。そこで「とりあえず現状で出来る事は全部やる。」と言う、ちょっと極端な方向へシフトしたらしく、私の方に色々なオーダーが来ました。言いたい事は解るのですが、さすがに急ぐがあまりに変なモノを紹介したりは出来ないので、いくつかは「モノがあったら購入。」と言う事で了承してもらいましたが、「ここまでしたくなるくらいに死を身近に感じたんだ？」と思うくらいの変貌っぷりでした。正直なところ「ストレスや我慢は人生の敵！」と思って、好きなモノを好きな時に購入している私としては、死を身近に感じようと感じまいと今までと同じなのですが、やはり「後悔はしたくない。」と言う部分には共感出来ます。個人的には憧れの車があったりやりたい事がある方は、生活に無理が発生しないのであればなるべく早めに実現させるのが１番良いと思います。