伝わる愛情。

本日はスバル・インプレッサ・ＷＲＸにお乗りのＴさんが、オイル交換でご来店されました。久しぶりにお会いしたので作業が終わってから食事をしながら色々話をしたのですが、相変わらず愛車大好き人間で安心しました。Ｔさんを含むお客さんのほとんどがそうなのですが、みなさんかなりの勢いで愛車に気を配っています。オイル交換までの走行距離や時間、乗っていて感じた違和感や不調等、あらゆる内容を気が付いた時に私に連絡して来てくれます。もちろん連絡をもらったからと言ってその場で直せるワケではありませんが、その連絡内容がトラブルにつながる可能性のあるモノだった時は応急処置的なアドバイスが出来るのです。「冷却水が漏れてるけど、ちょっとだから乗ってても大丈夫だろう。」や「何か変な音がするけど、たぶん家帰るまでは大丈夫。」等、自身の勝手な判断によってとことんダメージを大きくしてしまうケースは結構あるので、連絡をくれた事によってダメージが小さい状態で修理を開始出来て結果的に安価に直せたりするのです。そしてこれは私の自論なのですが、当方のお客さん達のように「小さなトラブル（どうでも良い部分は除く。）でも見逃さない！壊れたら直す！」と言う前向きな姿勢で愛車を見守っている方は、一般的な旧車よりも故障が少ない気がします。もちろんただの偶然かもしれませんが、非科学的な言い方をすると「機械（愛車）に好かれている。」と言う感じがします。「車がすべてな生活しているんだから当然！」と思う方もいるかもしれませんが、気を配ったり愛情を注ぐ部分を間違っていたりすると大変な事になります。早く自分の好みの仕様にしたいがゆえに、基本的なメンテナンスや修理を後回しにしてフルエアロを装備する事に資金を回したり、仲間と遠出するための高速料金やガソリン代のためにオイル交換を怠ったりしていると、どんどん愛車の健康は損なわれて行きます。本日来店されたＴさんの愛車も主要構造以外の小さい部分の不具合はちょこちょこ出て来ているようですが、他の部分は最高レベルの状態を保っていました！今後もぜひ今までの愛車に対するスタンスを守って、いつまでも最高のボクサーサウンドを楽しんで頂ければと思います。

落ち着いて下さい。

ジュネーブモーターショーでウワサになっていた、トヨタ・スープラのレース仕様が発表されました。デザインはスクープショットや予想ＣＧとかなり近いデザインとなり、なかなか好評みたいです。しかし残念な事にやはりＭＴの設定は無いらしいので、今後のグレード追加等に期待したいです。ちなみに画像を見て「カッコイイ！今から資金貯めよう！」や「今からもで申し込みしたいくらいに欲しい！」と言う方もいるみたいですが、ちょっと落ち着いた方が良いと思います。今回の車両の名前はトヨタ・ＧＲスープラ・レーシングコンセプトですので、レース用のコンセプトカーです。情報によれば「量産モデルはこのコンセプトモデルからリアウイングやフェンダー、マフラーやフロントリップスポイラー等を取り外したモノになる。」との事ですので、かなり雰囲気が変わる事が予想されます。特に注意すべきなのはフェンダーが取り外されると言う事です。上記画像を見れば解るように、かなりワイドなブリスターフェンダーが装備されています。詳細は不明ですが軽く見積もっても片側７～１０ｃｍ近くはワイドになっている感じなので、これを取り外すとなるとかなり車幅は狭くなります。スポーツカーの車幅は、車全体のデザインにかなり重要な要素となって来ますので買うか買わないかは市販モデルの詳細が発表されてから考えた方が良いと思います。ちなみに兄弟車のＢＭＷ・Ｚ４にはＭＴの設定があるっぽいので、デザインは違いますがＭＴが欲しい方はそちらを検討された方が良いかもしれません。

ある意味カイエンコンセプト？

車業界には公になっていないだけで、マニアからすれば垂涎モノの車と言うのは多数存在します。メーカー同士のオトナの事情や財政状況による苦肉の策等、知れば知る程「これは欲しい！」と我々に思わせる固体が世界中にあるのです。今回ご紹介する車もそんな車の１台で、ヒストリーを知ると「これは欲しい！」と思わせる車となっています。正式車名は不明ですが、ポルシェミュージアムでは「メルセデスベンツ・２８０Ｇ・ポルシェＶ８」と言う名前で展示されているようです。こちらはあのポルシェ・９５９がラリーに参戦する際のサポートカーとして使用されていたらしく、ポルシェ・９２８用の５リッター、Ｖ８エンジン（３２０馬力）が搭載されていたそうです。改造等もポルシェが行い、９５９が優勝した時も一緒にゴールしたそうなので相当な能力と耐久性を持っていたと予想されます。ベンツをポルシェが改造と聞くとあのメルセデスベンツ・５００Ｅを思い出しますが、この車はエンジンもポルシェ製ですので５００Ｅよりもポルシェ色が強いように感じます。ポルシェ色の強いＳＵＶと考えると、ある意味この車はポルシェ・カイエンのコンセプトモデルになるのではなでしょうか？この車が製造されたのは１９８５年との事なので、まだポルシェも「ＳＵＶを造ろう！」とは思ってもなかったでしょうし、ベンツとポルシェが仲良かった時代ですので企画があっても５００Ｅみたいにベンツとコラボする可能性の方が強いかもしれません。現在ではベンツがポルシェユーザーを引き込もうとしているのか、ＡＭＧ・ＧＴのＣＭ等はかなりポルシェへの敵意を感じられる内容になっていますが現在ではどうなんでしょ？確かに昔と違って、現在ではベンツとポルシェってカブる車種がたくさんありますよね・・・

実はゴロゴロしている。

中央自動車道を時速２３５ｋｍ／ｈで暴走したとして容疑者が逮捕されたニュースがありましたが、このニュースのおかげで某スポーツカーに乗っている友達が、「スポーツカーに乗っている事を知っている人が、みんな『お前の車でもあのくらいの速度出るの？』と聞いて来る。」と言う、微妙に面倒な被害に遭っているそうです。「面白い悩みもあるんだなぁ？」等と面白がっている矢先に、私も友達から「ぴんぽるもあのくらいの速度は出るの？」と聞かれました。ちょっと車に詳しい方ならすぐ解ると思いますが、現在の車はとんでもなく高性能ですので、２３５ｋｍ／ｈと言う速度は全然珍しい数字ではありません。ドイツ車等の高級車メーカー達が、ほとんどのモデルに「紳士協定」的な事を言って設定しているリミッターの作動する速度は２５０ｋｍ／ｈです。つまりその気になれば２５０ｋｍ／ｈオーバーで走れる車は、現在ではゴロゴロしているのです。ちなみにこれは輸入車に限った話ではありません。日本車でも高級車と呼ばれるランクの車になれば、日本車特有の１８０ｋｍ／ｈまでのリミッターを解除すれば２５０ｋｍ／ｈ以上なんて簡単に出ます。車種は伏せますが、私に聞いて来た友達が乗っている車もリミッター解除すれば余裕で２５０ｋｍ／ｈを超える事の出来る車だったりするのです。この話を聞いて感じたのですが、現在は車好きが少なくなったせいか最高速度を気にしない人が増えた気がします。私が２０代だった頃はチューニング全盛期だったせいか、最大馬力と最高速度はかなり気になるポイントでした。当時は最高速度３００ｋｍ／ｈオーバーは普通で、３００ｋｍ／ｈまでのタイムや最高速度３２０ｋｍ／ｈを目指す等、今考えると異常なトライが多かったのです。そんな時代を経験して現在でも車の仕事をしているため、現在の車のスペックがいかに当時を超えていて一般の方に不要なスペックなのかがとても良く解るのですが、今の方は自分の車がいかに高性能なのかを知らない方がとても多いのです。もちろん事故等の事を考えれば愛車の限界最高速度等は気にしない方が良いのでしょうが、変なとこで車好きが減った事を実感しました。

大惨事なバッテリー上がり。

「バッテリー上がり」と聞くと、誰でも「他の車のバッテリーからブースターケーブルをつなげばエンジンかけられるでしょ？」と考えると思います。もちろん普通の車であればそこまで大した事ではないのですが、トヨタ・プリウスのメインバッテリーが上がると予想以上に大変な事になります。まず、プリウスが他車からブースターケーブルをつないで始動出来るのは補助バッテリーの上がりまでです。補助バッテリーと言うのは、ハイブリッド車ではない車等にも使われている一般的なバッテリーの事で、ここまでは普通の車と同じ扱いです。しかし、プリウスのメインバッテリーと呼ばれる、リアに積んでいる大きなバッテリーが上がってしまうと、他の車をつなごうと何をしようとどうにもなりません。このメインバッテリーは３ヶ月に１回、３０分程度エンジンを始動していればまず上がる事はないらしいのですが、上がってしまったら積載車等でトヨタディーラーに持ち込み、専用の機械をつないで始動しなければいけないそうです。ちなみにこの専用の機械はどこのディーラも持っているワケではないらしいので、再始動まではかなりの時間がかかる可能性があります。ちなみにバッテリーが上がってしまっている車を、プリウスがブースターケーブル等を使って助けてあげると、プリウスが壊れますので要注意です。プリウス側のバッテリーが上がっていて、他車からブースターケーブル等で助けてもらうのは大丈夫だそうですが、他車側のバッテリーが上がっている時は助けてはいけません。「プリウスは助けてもらうのはＯＫだけど、助けてあげるのはＮＧ。」と言う、何か自分勝手な感じのルールですが愛車を壊したくないプリウスオーナーさんはご注意下さい。