旧車のエアコン④

遅くなりましたが、現在所有しているすべての愛車のエアコン能力チェックが終わりましたので発表します。気温は日当たりの良い場所で計測したのですが、風が吹くだけで２～３度くらいは下がったりしますので、大まかな数値です。全車灼熱の中でテストしましたので、車へのダメージを最小限にするため、各車１０秒くらいしか回転数を上げた状態はキープしておりません。このような条件での数値ですので、普通に走っていればもっと冷えると思います。また、スバル・ヴィヴィオ・ＲＸ－Ｒだけは、以前のテストでアイドリングを２０００回転に保った状態での計測を行っていなかったため、計測日と同じ気温の時にまったく同じ条件でテストしてデータを取りました。

	年式	気温	アイドリング温度	２０００回転温度	３０００回転温度
９１１ターボ	１９９２年式	４０．０度	２０．３度	１７．７度	１６．８度
ヴィヴィオＲＸ－Ｒ	１９９３年式	３６．５度	１６．３度	１４．９度	１２．０度
サンバ―ディアスワゴン	２００４年式	４０．１度	２７．７度	２２．６度	１７．７度
ボンゴブローニイバン	２００３年式	４１．３度	１８．６度	１６．８度	１６．８度
ハイエースコミューター	２００４年式	４３．１度	１６．３度	８．９度	８．９度

以上が各車のテスト結果です。人によって感じ方は違うと思いますが、個人的には全車「充分涼しい。」と感じました。もちろん「気温４０度の日中に、１時間で５００ｍくらいしか進めない。」と言う大渋滞にでもハマれば違う感想になるのかも知れませんが、「日常的に使っても苦にならない、充分な冷却能力がある。」と言えると思います。ちなみにこのテストに参加した５台は、すべてエアコン関係の不具合は修理＆カスタムしておりますので、完全な状態だったらこの能力と言う事です。ちなみにぴんぽるとヴィヴィオは、エアコンガスをＲ１２からＲ１３４へ変更しているので、本来のＲ１２ガスを使える状態だったらもっと冷えると思います。また、ハイエース、ボンゴ、サンバーの３台は、運転席と助手席の後ろにカーテンを作って後方へ冷気が逃げるのを防いでいるため、通常の状態よりも冷却効率は上がっています。以上の事から「旧車でもきちんと修理や現代に合ったカスタムをしてやれば、気温４０度の夏も快適に乗れる。」と言えると思います。車に無駄なダメージを与えるのがイヤなので、日中に走行しながらのテストはしませんでしたが、もし「どうしても仕事や修理の関係で、気温４０度の日中にぴんぽるに乗らないといけない。」と言う機会があったらデータ取りをしようと思います。ちなみにぴんぽる以外の４台は気温が４０度を超えるような日中にも乗っていますが、全車普通に快適です。このデータを見て、「旧車でも夏普通に乗れるじゃん！」と思った方に１つアドバイスです。先述したように、以上のデータは「不具合をすべて直した状態。」での数値です。旧車は部品が廃盤になってしまっている事がほとんどなので、「不具合をすべて直す。」のハードルが非常に高いです。無い部品はワンオフで作るなりしないといけませんし、もしＯＥＭ品や社外品が見付かったとしても、その部品がきちんと動くかはまったく不明です。今はインターネットにゴミのような粗悪品が大量に出回っているため、「どの部品がきちんと使えるモノなのか？」をきちんと理解しているお店で作業してもらわないと、とんでもない金額を損する事になります。エアコンに限らず、「旧車に乗りたい！」と思う方は、まずお店を先に見つける事をオススメします。

旧車のエアコン③

今回もセカンドカー兼仕事用車の、トヨタ・ハイエースコミューターのエアコンチェックの結果を発表します。ハイエースは２００４年式で型式はＫＧ－ＬＨ１８６Ｂ、エンジン型式は５Ｌのディーゼルエンジンのモデルです。チェック日は２０２６年８月１日１２時４０分、天気は晴れで気温は４０度以上でした。


前回ブログでご紹介した通り、ぴんぽるのエアコン測定後に測定したのですが、ハイエースを計測する時は室内温度は４３．１度まで上昇していました。ぶっちゃけた話、「どーせハイエースはメチャクチャ冷えるだろうから、そこまできちんと外と同じ温度にしなくてもいいか。」と言う謎の自信があったので、外よりも少し室内温度は高かったかも知れません。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口温度は１６．３度でした。１０分間まったく走らせず、アイドリングした状態でこの温度です。ハイエースはエアコンを付けて５分くらいすると、とんでもない勢いで温度が下がり始めました。


１６．３度まで下がった時に温度計の写真を撮影し、撮った画像をチェックしている数十秒の間にもどんどん温度は下がり続けました。画像確認後に温度計を見ると、８．９度になっていました。ここまで来ると寒くなって来ますし、予想通りとんでもなく冷えたので、これで計測は終了しました。悪い部分はすべて修理してあるとは言え、２２年前の車が４０度を超える猛暑日に、現代の車と変わらないレベルで冷える事に感動しました！

旧車のエアコン②

今回はセカンドカー兼仕事用車の、マツダ・ボンゴブローニイバンのエアコンチェックの結果を発表します。ボンゴは２００３年式で型式はＫＧ－ＳＫ５６Ｍ、エンジン型式はＷＬのディーゼルエンジンのモデルです。チェック日は２０２６年８月１日１２時２０分、天気は晴れで気温は４０度以上でした。


前回ブログでご紹介した、ぴんぽるのエアコン測定直後にボンゴも測定したのですが、この日はどんどん気温が上がっており、確実に４０度を超える気温となっていました。外の気温を測るのを忘れてしまったのですが、窓を全開にしてしばらく風を通してから計測スタートしました。室内は４１．３度でした。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口温度は１８．６度でした。１０分間まったく走らせず、アイドリングした状態でこの温度です。


いつも通りアイドリングを２０００回転くらいまで上げてから計測すると、１６．８度まで下がりましたが、これは回転数は関係無さそうでした。後日解ったのですが、エンジンスタート後にしばらく走行し、停車状態でアイドリングの回転数を上げた状態と、上げないでアイドリングしている状態でのエアコンの吹き出し口温度を計測しましたが、回転数を上げても温度は下がりません（むしろ若干温度が上がる？）でした。後日計測した、トヨタ・ハイエースコミューターもこの現象が起きたので、ディーゼルエンジンはアイドリング状態が１番効率が良いのかも知れません。

旧車のエアコン①

「エアコンバカ」と呼ばれた私が、可能性のある部分をすべて直したり改良した、ぴんぽるのエアコン能力をチェックしました。チェック日は２０２６年８月１日１１時５０分、天気は晴れで外気温は３８度でした。


外の日当たりの良い場所で、温度計で計測すると３８度だったのですが、車の温度計は４０度でした。車の温度計と外気温は差がありますし、１枚目の画像は計測中に風が吹いて温度が下がったりしたので、実際の温度は４０度に近かったのではないかと思います。日当たりの良い場所でドアをすべて開けて換気し、車内温度が外気温と同じくらいの温度になってからエアコンを作動させてテストします。


エアコンを付けて１０分後のエアコン吹き出し口の温度は、２０．３度でした。１０分間まったく走らせず、静止状態で計測していますので、走行しながらだともって冷えます。


エアコンコンプレッサーの効率の良い、２０００回転くらいまでアイドリングを上げると、１７．７度と２．６度下がりました。


３０００回転まで上げると１６．８度まで下がりました。３４年前の旧車の輸入車が、ここまで冷えれば上出来ですし、４０度と言う殺人級の猛暑の中、これ以上ぴんぽるを外に出しておきたくなかったので、テストはこれで終了しました。２０００回転くらいをキープして、もっと長い事アイドリングしていたらさらに冷えそうですが、私は夏の昼間はぴんぽるを表に出さないので、これ以上データを取る意味も無さそうなので止めました。


ちなみにテストはガレージからぴんぽるを出して、室内温度が外気温と同じになるまで約３分、アイドリングが１０分、回転数上げた状態での計測で約２分と、合計１５分くらいしか表に出していませんでしたが、外装温度は５１度まで上昇していました。「そう言えば外装ってどれくらいの温度になっているんだろう？」くらいの、軽い気持ちで計測したのですが、予想以上の数値にますます夏の昼間に外に出すのがイヤになりました・・・

毎年の恒例行事。

既に毎年の恒例行事になりつつありますが、今年もエアコンを最大限冷やすための修理を行いました。今年の５月くらいに、デフロスターが効かない事に気が付き、デフロスターのフラップモーターのチェックを行ったところ、正常に動作していない事が判明しました。フラップモーターは、以前に「暖房を使っているのに１番右（助手席側のドア部分。）のエアコン吹き出し口から冷風が出る。」や、「ダッシュボードの真ん中の吹き出し口から風が出ない。」等の症状が出ていたため、フラップモーターの動作チェックをしたのですが、チェック時は正常だったため、そのままにしていました。しかし今回のチェックで、デフロスター用フラップモーターと一緒に、以前の症状の原因だった、助手席側温度設定のフラップモーターまでちゃんと壊れ？ている事が判明したので、修理に踏み切りました。暖房を使っているのに冷風が出て来ると言う事は、そこのフラップが外気導入になったまま動いていないと言う事になります。冬ならまだ暖房の方が強いので、冷風の出て来る吹き出し口を閉じたままにしてしまえば良いのですが、夏は外気のとんでもなく暑い風が車内に入り、エアコンが空気を冷却する邪魔をする事になります。外気が入るダクトを塞いだり、内気循環状態でフラップを固定してしまったりすれば、一応夏の冷房的には問題無いのですが、「直すなら完璧にしたい！」と言う想いが強かったので、交換する事にしました。ちなみにエアコン関係のフラップモーターは５個装備されており、１個７万円前後と非常に高価なパーツなため、故障した２個だけを交換するのか、５個全部交換するのかでかなり悩みましたが、「どーせ残り３個もいつか交換だし、完璧な状態で近年の猛暑にどこまでエアコンが立ち向かえるか知りたい！」と思ったので、５個全部新品に交換しました。とりあえず、これでエアコン関係の部品はすべて交換したので、本来の力が出ると考えて良いと思います。もちろんエアコンガスをＲ１２からＲ１２４に変更しているので、本来よりも多少は冷えが甘いと思いますが、この状態で何度まで下がるかチェックしました。合わせて他の愛車の旧車達もチェックしましたので、後日結果を発表したいと思います。