ある意味目標。

「一生愛車と過ごしたい！」と思っている車好きの方には、ある意味目標とも言えるような先輩がいます。その方の名前はＢｉｌｌ　ＭａｃＥａｃｈｅｒｎさん。ビルさんは１９７６年にこの９１１ターボを購入してから４１年間ほぼ毎日乗っており、時にはアメリカ大陸を横断するような旅行にも使用していた結果、走行距離は１１６万５０００ｋｍに達したそうです。ビルさんは今後もこの９１１ターボに乗り続けるそうで、どこまで乗れるかたが楽しみとの事でした。上記画像がビルさんと愛車のポルシェ・９１１ターボですが、ビルさんの笑顔と愛車の程度の良さを見ると「本当にこの車が好きなんだなぁ・・・」と実感出来ます。私もぴんぽるに乗り始めてから１５年以上が経過しますが、現在のペースだと１００万ｋｍはまだまだ先な状態です。まぁビルさんはアメリカの方なので広さが違いますが、私もぜひ５０万ｋｍくらいは超えたいと思います。現在は年間６０００ｋｍ前後の走行距離ですから残り２６年で１５万ｋｍ程度が加算されるとしても、全然目標の５０万ｋｍには足りませんけどね・・・ぜひ今後もたくさん乗って、車に乗れなくなる頃には「一緒に過ごせて楽しかった！」と思いたいモノです。ちなみに現在私の手元に在庫車兼セカンドカー候補のスバル・アルシオーネＳＶＸがいますが「きちんと手を入れられた車はいつまでも走れる。」と言う事をリアルに感じさせてくれる１台ですので、「走行距離の多い車ってどうなの？」と思う方は機会があったらぜひご覧下さい。

高圧洗浄機のリスク。

洗車場で愛車を洗う方は、設置されている高圧洗浄機を使う機会が多いと思います。ぴんぽるも昔は高圧洗浄機をボディに使用して（あまり近づけると塗装が傷むのでそれなりの距離を保ってですが・・・）いましたが、ここ１０年くらいはすべて普通のホースからの水流で洗車しています。高圧洗浄機は勢い良く水が噴射されるので、ボディを擦る事無く汚れを落とせて非常に便利なのですが、塗装のヤレが進んでいる車に使うと塗装が剥がれる可能性があります。また古い車の場合は、塗装のヤレと同様にゴムモール等の劣化も進んでいる可能性が高いので、高圧洗浄機の水圧によって水漏れが進んでしまう場合があるのです。このような理由から、私は新車から１０年以上が経過している車への近距離からの高圧洗浄機の使用はオススメしません。もちろん適度な距離を保っていればまったく問題はありませんので、心配な方はちょっと距離を離して使うと安心だと思います。「使わないのに何で高圧洗浄機持ってんだよ？」と思う方もいるかもしれませんが、私が高圧洗浄機を持っている理由はボディの下回りとフロアマットに使うためです。私が住んでいるエリアは、冬になると凍結防止剤を撒く場所があります。凍結防止剤とは早い話が塩なので、当然ボディに付着するとサビの原因となってしまいます。下回りの細かい部分まで入り込んだ凍結防止剤を落とすには、高圧洗浄機は最強クラスの武器となるのです。高圧洗浄機の使う順番ですが、私の場合はまず普通にボディに水をかけて表面の凍結防止剤や汚れを洗い落とします。ボディに水をかけて洗車しているうちにエンジン等の熱されていた部分も水をかけても大丈夫な温度に下がるので、その後に高圧洗浄機で下回りやタイヤハウス等の細かい部分の凍結防止剤を落とします。高圧洗浄機を使ったら通常の水で下回りを洗い、その後でもう１度ボディを上から洗います。最後にもう１度ボディを洗う理由は高圧洗浄機の水圧で凍結防止剤が跳ねてしまい、ボディに付着してしまっている可能性があるからです。ボディは２度洗う事になりますが、面倒だと思う方は最初のボディの水洗いを省略しても良いかもしれません。もし省略されう場合は、洗車する場合よりもエンジンが冷えるのに時間がかかるので、きちんとエンジン周辺の温度を確認してから水をかけるように注意する事をオススメします。

限界はキケンです。

個人的な意見ですが、車はノーマルよりも少し車高が下がっている（車検に問題がないレベルくらい。）方が好みだったりします。ある程度であれば公道を走るのにも問題はありませんし、高速域でのスタビリティが上がったりするので好きなのですが、あまり限界までやってしまうと色々と問題が発生します。先日、実際に目撃した話なのですが、ある車がコンビニの駐車場から道路に出ようとしていました。かなり限界まで車高を落とした車だったのですが、道路に向かって出口のスロープを真っ直ぐに入ってしまい、フロアがスロープの頂上に引っかかってしまって動きが取れなくなっていました。乗っていた方が降りて来て後ろから押したりアクセルを開けたりしていましたが、何をやっても動けない状態になってしまいかなりイライラしていたみたいです。最初は手伝おうかとも思ったのですが乗っていた方同士で怒鳴り合いになってしまっており、助けるつもりが変に巻き込まれる事になってもイヤなので、そのまま帰って来てしまいました。車の好みは人それぞれですので私のようにちょっとだけ車高を下げるのが好きな人もいれば、限界以上まで下げるのが好きな方もいると思います。個人の自由ですのでどこまで下げるかは自由だと思いますが、さすがに動けなくなってしまって周囲に迷惑をかけるのはどうかと思います。ただですらあまり世間一般に理解してもらえない趣味なのですから、周囲に迷惑をかけない事を前提としたカスタムを考えるのも大切な事だと思います。ちなみに本日の画像とブログの内容はまったく関係ありません。テーマが「限界までの車高。」と言う内容だったので、限界まで落としたカッコイイ車を使っただけですのでご了承下さい。

根本は変化無し。

先日、新型ＴＶＲ・グリフィスが発表されました。今回のグリフィスは、１９６３年に発売されたグリフィスシリーズのリザレクションモデルらしいのですが、昔のモデルとは違って現代らしい装備が完備されています。２００６年の経営破綻までは、「軽いボディにハイパワーエンジン載せときゃ速いだろ！ＡＢＳ？何それ？」と言う感じの時代を無視した車造りをしていたＴＶＲですが、さすがに今回は多少は時代に合った車を造ったようです。今回のグリフィスは、ＡＢＳや横滑り防止装置、トラクションコントロールに各部エアバッグと一般的な車と同じレベルの安全装置が装備されています。個人的には残念なのですが、「ちょっとアクセル踏めば、すぐにリアがスライドを始める！」と言う暴れ馬のようなＴＶＲは既に過去のモノのようです。ちなみに全長×全幅×全高：４３１４ｍｍ×１８５０ｍｍ×１２３９ｍｍと言うボディサイズなので、「ちょっと車高を下げた日産・フェアレディＺ（Ｚ３４）。」と言う感じの大きさとなっています。「『マーケットリサーチなんてどうでも良い。』とか言ってたＴＶＲも、ついに顧客の事を考えるようになったか！」等とちょっと感慨に耽っていたのですが、以下の発表されたデータを見ていると昔のＴＶＲらしさが残っている事に気が付きました。

①５００馬力のコスワース製５０００ｃｃＶ型８気筒ＮＡエンジンを搭載。

②前後重量配分は５０：５０。

③６速マニュアルトランスミッションの設定のみ。

④ダブルウィッシュボーンサスペンションを搭載。

⑤車両重量は１２５０ｋｇ以下。

⑥トップスピードは３２０ｋｍ／ｈ以上。

どれも最新のスーパーカーと言えるスペックなのですが、③だけが最新のスーパーカーらしからぬ設定となっています。このご時世の新型スーパーカーで、６速ＭＴだけの設定と言うのはかなりの冒険な気がするのは私だけでしょうか？ボディデザインや装備はある意味現代風になっていますが、根本的な部分は「やっぱりＴＶＲだったか！」と嬉しくなれるデータでした。ちなみにお値段は１２５０万円からとなっているので、スペック等を考えるとかなりのバーゲンプライスな気がします。公式サイトで予約受付中みたいなので、検討されている方はご覧になってみてはいかがでしょうか？

良過ぎるのも微妙。

愛車をそこそこキレイに保ちたい派の私は、ボディのメンテナンスにそれなりの投資をしています。数年に１度はポリッシャーによる磨きを行いますし、数回の洗車に１回はコーディング剤による吹き上げを行います。そんな努力の甲斐もあって、ぴんぽるは２５年前の車とは思えないレベルの塗装の状態になっています。駐車していると周囲の景色がボディに映り込むレベルの美しさなのですが、最近はこの美しさが逆に私を焦らせる原因となっています。その原因とはボディに映り込んだ景色等が、遠くから見るとキズやヘコみのように見える事です。ここ数ヶ月は天気の悪い暗い日が多かったせいか、コンビニの駐車場等の中途半端な距離からぴんぽるを見るとボディがヘコんでいるように見える事が多かったです。特にフロントのヘッドライト下部の、バンパーからフロントフェンダーにかけてのラインが歪んで見えるので、見た瞬間に「あんな場所にヘコみあったっけ！？」と驚いてしまい店内からダッシュすると言う事が数回ありました。またヘコんで見える場所が、当て逃げ等で１番ぶつけられる部分なので余計に焦るのだと思います。「当て逃げされたらセキュリティが作動する。」と頭で理解していても、実際にはそんな冷静ではいられないモノでした。またぴんぽるのボディラインは絶妙な曲線が多くて、ヘコみなのか景色なのかが解りにくいんですよね。まぁ私の視力がそんなに良くないのも原因の１つな気もしますが・・・