５００万円と言う金額。

突然ですがみなさんは５００万円あったらどんな車を買うでしょうか？新車、中古車両方を検索してみるととんでもない台数が出て来ます。年式、モデルによってはポルシェやフェラーリ、ベントレー等の新車価格１０００万円オーバーの車種も狙えます。そのたくさんの選択肢の中からあえて、ホンダ・シビック無限ＲＲ（ＦＤ２）やスバル・インプレッサＳ２０６等の究極のモデルを選択するのはどうでしょう？以前友達でシビック無限ＲＲを乗っていた方がいたのですが「今まで乗ったどのスポーツカーよりも刺激的で楽しかった。」と言っていました。今まで乗った車にはポルシェ・９１１（９３０）や日産・スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）等の世間ではかなり楽しいと言われている車も入っていましたが、どの車よりもシビック無限ＲＲが楽しかったみたいです。しかも新車で購入したので維持費もほとんどかからずにとても満足の行くカーライフが送れたそうです。「中古の輸入車や日本車をチューニングして乗るのも楽しいけれども、こう言う究極のモデルの新車を維持費気にせずに楽しむのも良いよね！」と言うコメントが強烈に印象に残っています。「５００万円のシビック。」と言うと微妙に「高い！」と言うイメージがありますが「維持費を気にせず楽しめる究極のスポーツシビック。」と言うと安い感じがして来ます。５００万円と言う金額に納得出来たオーナーのみが味わえた究極のスポーツモデルとのカーライフ・・・いつか私もこんな贅沢がしてみたいですね！

迫る恐怖。

先日、丁度良いステアリングを見つけたのでカプチーノに搭載しました。ボディカラーとも良く合っているしフィーリングも良く、径が小さくなって乗り降りもしやすくなったので非常に気に入りました。しかしここでちょっと恐怖を覚えました。このステアリング、非常に安く買えたのは良いのですが、ステアリングを変更する事によって車のパーツを換える事による楽しさを思い出してしまったのです！ちなみにカプチーノはショップの方によるともういい加減サスペンションも寿命なので変更しなければいけないとの事です。ちなみにカプチーノの純正サスペンションはほとんどオーバーホールしてくれるショップが無いので強制的に社外サスペンションを入れる事になります。しかも値段を調べると車高調整付でもあまり値段が変わりません。となると確実に車高調整付にしますが、車高調整付にするともれなくセッティングする楽しさまでセットで付いて来ます！ここまで来るとさらにヒートアップしてぴんぽるまでチューニング始めそうな自分が恐いです。まぁカプチーノのパーツの値段とぴんぽるのパーツの値段は桁が違うのでやらないとは思いますが、今後は今まで以上に理性を持って愛車達に接しないと危険ですね・・・以前に友達から「まずはカプチーノの足からやりましょう！」と言うコメントがありましたがそのまま現実となりました。これまた以前に友達から頂いた「ぴんぽるもフルチューンしちゃいましょう！」と言うコメントまでが現実とならない事を祈ります・・・

レベルの高いドライビングテクニック。

最近仕事の関係で峠をよく走るのですが、ぴんぽるとカプチーノをそれぞれきちんと能力を引き出して走るのは難しいと痛感します。もちろん公道ですのでスキール音を発するような走りの話ではありません。「コーナリング中にロールを少なくスムーズに抜ける。」、「無駄な加速減速を減らして滑らかな走りをする。」と言うジャンルの話です。トルク特性や出力特性がまるっきり違うのでやはりそれぞれの特色があります。もちろんぴんぽるは乗っていた時間のケタが違うのでスムーズなのは当たり前なのですが、カプチーノに乗る前後でも気が付く事があります。色々気が付くと逆に悩んだりするのですが、それがまた勉強で楽しかったりもします。ちなみに最近、個人的に峠で良く会う車第１位はスバル・インプレッサなのですがこれがまたスムーズで運転が上手な方が多い気がします。ちなみにインプレッサと同じレベルで速くてスムーズなのが地元のおじさんの運転する軽トラックだったりします。すべての道を知りつくしているのでしょうし、レベルの違うスムーズさを見せてくれます！ちなみに私が１番レベルが違うと思ったのが下記動画です。


もう完全に車の動きでは無いと思います。もちろんここまでの技術を望むつもりもありませんが、今以上にレベルの高いドライビングテクニックを身に付けたいですね！今年は去年よりは多少は時間ありそうですし、サーキット等の練習会等に行ってみようと思います・・・って毎年同じような事思っているのですが、絶対にイヤなタイミングで忙しくなるんですよね・・・今年こそは何とか出来るかな？？

新年なので夢のある話題を・・・

明けましておめでとございます。昨年もたくさんの方にお世話になりましてありがとうございました！早いモノでこのブログも５年目に突入しました！今後もみなさんよろしくお願いします！年に１度のチャンスなので何か年明けらしい事をしようかと思ったのですが、気が付いたら普通に寝てました・・・代わりと言うワケではありませんが、夢のある話題を１つご紹介しましょう。何と！イギリスのおじさんが海軍払い下げのハリアーを個人でレストアしてしまったそうです！ちなみに「ハリアー」と聞くと大多数の方がトヨタ・ハリアーを思い出すと思います。しかし、タイトルを良く見ると「海軍」の文字が・・・ここで言うハリアーとはホーカー・シドレー社が開発した戦闘機（正確には攻撃機。）の事です。つまりこのイギリスのおじさんは自分で戦闘機を購入した上にレストアしてしまったと言う事です！さすがに世界は広いですね！友達と「戦闘機は男の子の憧れだよな！庭に実物の戦闘機あったらテンション上がるわ。」、「しかし１分の１モデルの金属模型と考えると邪魔じゃね？」、「いやいや、動かなくても本物の戦闘機が家にあるんだぜ？ガワだけでもかまわないでしょ？このおじさんはマニアの鏡だね。」なんて話をしていたら・・・



飛　べ　る　の　！　？

スゴ過ぎて言葉も出ません・・・たまに引退された方が趣味でバイクや車を１から造ったりしていますがそれと同じような感覚なのでしょうか？垂直離着陸戦闘機を個人で所有・・・ある意味男の夢を現実にしてくれたおじさんだと思いました。

楽しさの比較。

先日購入したカプチーノを使い始めてそこそこの日数が経ちました。通勤でほぼ毎日使っていますが、かなり楽しく通勤出来ます。回し気味に走っても非常に燃費も良いですしとても満足です。せっかく楽しい車が２台あるので、私なりに２台を乗り比べて感じた事をポイント別に書いてみようと思います。もちろん絶対的なパワーやサイズ等はぴんぽるの方が上なので、あくまでフィーリング等の感覚的な比較です。

①加速と減速。

これは緩やかな加速や減速ではなく、全開の加速とフルブレーキの減速についてです。まずぴんぽるの加速はＲＲと言う特性を生かし、乗員が目で解る位にフロントを上げたまま加速します。タービンが仕事を始めると、とんでもない事になります。あまりスポーツ系の車に乗った事の無い方は悲鳴を、オーナーである私でさえ疲れている時はちょっと目眩がする位の強烈な加速をします。絶対的なパワーは最大馬力３２０ｐｓ／５７５０ｒｐｍ、最大トルク４５．９ｋｇｍ／４５００ｒｐｍと言う現代の車から見れば全然大した事が無い数値なのですが、車重が１４５０ｋｇとパワーの割には軽量な上に超どっかんターボのため軽く恐怖を感じる事があります。次にカプチーノの加速ですが、こちらも結構刺激的です。ＦＲなので踏むと「リアタイヤが踏ん張ってるな！」と実感出来る感じの非常に解りやすい挙動が伝わって来ます。最大馬力６４ｐｓ／６５００ｒｐｍ、最大トルク８．７ｋｇｍ／４０００ｒｐｍとそこら辺のバイクよりもローパワーですが７００ｋｇと言う軽いボディのためかなり良い感じの加速をします。ちなみにこちらもなかなかのどっかんターボです！減速はなかなか両車の特性が良く解ります。まずぴんぽるの減速ですが「ポルシェのブレーキは最強。」と良く言われるように、素晴らしくバランスの取れた強力なブレーキングを見せてくれます。ＲＲでエンジンがリアにあるためフルブレーキしてもつんのめった感じもせずに非常にバランス良く減速します。ブレーキのフィーリングも最高で若干重めのブレーキペダルからリニアにブレーキの感覚が伝わって来ます。カプチーノの減速はＦＲの特性がとても解りやすいです。フロントにエンジンがあるため、フルブレーキは「ノーズダイブ」と言う単語がピッタリな感じで若干前につんのめりながら減速して行きます。フロントにほとんどの加重がかかっているため、道路が波打っていたりすると思い切りハンドルを取られます。ブレーキ自体は軽自動車にしては大きいモノが装備されているので制動距離等も満足なレベルです。

②コーナリングとボディ剛性。

ぴんぽるのコーナリングは非常に独特です。ステアリングを切ると非常に素直にそちらに向きを変えるのですが、踏んで加重をリアにかけるといきなり違う動きをします。オーバーステア、アンダーステアと言う表現で表すと最初は軽くアンダーステアで踏むとオーバーステアと言えば解りやすいでしょうか？ちょっと表現が難しいのであくまで私の個人的なフィーリングと言う事をご了承下さい。ちなみにコーナーの脱出はＲＲの最強の武器であるトラクションを生かして他車では味わえない至福の加速が待っています。リアを沈めて動物が後ろ脚で地面を蹴るような感覚を味わいつつターボパワーを炸裂させると鼻血が出る位に大興奮出来ます。カプチーノはＦＲの素直な特性が味わえます。フロントエンジンのためコーナーの外側に膨らむ感覚がありますが無理しなければ非常に素直で気持ちの良いハンドリングです。ステアリングを切ったら切った分だけ曲がると言う感じでしょうか？小型なボディのためとてもキビキビ走っている感じがしてコーナーが楽しくなります。コーナー脱出はぴんぽる程ではありませんが、リアを沈めて気持ち良く加速してくれます。直線の加速とは違ってコーナー出口は踏み過ぎるとスピンの可能性がありますが、リアタイヤが着座位置から近いせいか、非常に挙動が掴みやすいです。小さくて軽いせいか低速コーナーをゆっくり回るだけでも楽しめます。ぴんぽるのボディ剛性はもう説明も必要ないかもしれませんが、一応簡単に書いておきます。どんなに荒れた路面で踏んでも、どんなに挙動が安定しない状態でブレーキングしてもこれっぽっちも不安を感じません。たまに「ドアの開閉音が金庫のようだ。」と言う例えを聞きますが、個人的には開閉音だけでなく室内も金庫のように感じます。ちなみにリアの左側だけ等の１箇所だけジャッキアップすると、ジャッキかけてる側が同じように浮きます。例えばりアの左側だけジャッキアップすると、何もしてない左側のフロントも浮きます。カプチーノはオープンボディなのですが、軽自動車のオープンボディとは思えないような剛性があります。以前に移動でスズキ・アルトワークスを長時間運転した事があるのですが、なぜかクローズドボディのアルトワークスの方が剛性は弱い感じがしました。加速、減速、コーナリングすべての状態でボディがねじれている感覚がありました。ドアの開け閉めでもあからさまにカプチーノの方がしっかりしている感じがします。個体によって全然違うと思うのであくまで私の感覚ですが、剛性と言う点においてもカプチーノは満足です。ちなみにカプチーノは古い車ですのでサビの状態によって全然ボディ剛性や動きが違います。私はサビがほとんない個体を買ったので本来のカプチーノに近い剛性があるのでしょうが、個体によってはこのような感覚にならないと思いますのでご了承下さい。

長くなりましたが現状で私が２台に対して感じた事です。繰り返しになって申し訳ありませんが、あくまで私が所有する個体においての感想です。メンテナンスの状態等によってフィーリングは全然違うのでご了承下さい。もう少し乗ったらカプチーノの紹介ページを作って、さらに詳細を紹介しようと思いますのでよかったらご覧下さい。