微妙な装備。

最近の車には、古い車好きな私の想像を絶する装備が多々装備されています。自動ブレーキや自動縦列駐車システム等、「微妙に必要と言って良いのか悩む・・・」と感じる装備が満載となっております。そこまで新しい車を乗る機会はないのですが、現在お気に入りのセカンドカーである２００８年式のポルシェ・カイエンＧＴＳにも、「うーん・・・微妙！」と言いたくなる装備が見受けられます。その装備とは「坂道発信アシストシステム」等と呼ばれている装備です。このシステムは読んで字の如く、「坂道発進をする時に、ブレーキを離してもクラッチがつながるまでは自動でブレーキをかけてくれるシステム。」なのですが、これが作動する角度が微妙なのです。誰が見ても「これは坂だろう！」と言える傾斜では当然作動するのですが、「これは坂とまで言えるのか？」と言えるような緩やかな勾配では作動しないのです。ちなみにカイエンＧＴＳは車両重量が２３００ｋｇもあるため、ぴんぽる等では普通にアイドリングスタート出来るレベルの緩やかな勾配でもエンストしたりするのです。そのため、結構な確率で「この角度だと作動しないのかよ！」と言いたくなる事が多く、「重い車なんだし、どうせならどんな緩やかな勾配でも作動してくれれば良いのに。」と思っています。ちなみに今後の新車は自動ブレーキが義務化されるそうなので、国は自動ブレーキを「無くてはならない装備。」と認定したと言う事ですね・・・個人的には「車検がさらに面倒になる。」と言う感じですし、「んなモンがあるから油断して事故が増えるのでは？」とも思います。今から１０～１５年も経てば、現在のこの類の装備が満載の中古車を仕事で扱う事も増えると思いますので、未来の事を考えると今から憂鬱です・・・

時代に合ったＭＴ。

嬉しい事に最近は新型車でもＭＴの設定のある車種が増えて来ているようです。個人的に最も積極的と思うのはトヨタで、ヤリス・ＧＲ－４やＣＨ－Ｒ、カローラ等それなりにお求め安い価格帯の車でＭＴの設定を増やしています。ヤリス・ＧＲ－４は別ですが、ＣＨ－Ｒやカローラは「若い方にＭＴの楽しさを知ってもらいたい！」と言う事なのか、カローラ・Ｗ×Ｂは車両本体価格２４０万９０００円と言う、「最近にしては手を出しやすい方かも？」と思わせるような値段になっています。車両重量１３００ｋｇに最大馬力１１６ｐｓ、最大トルク１８．９ｋｇｍの１２００ｃｃターボエンジンを搭載していますので、軽快な走りが楽しめると思います。ＣＨ－Ｒ・ＧＲスポーツは不動の人気を誇るＳＵＶタイプで、エンジンはカローラ・Ｗ×Ｂと同じですが車両重量は１００ｋｇ重い１４００ｋｇとなっています。車両本体価格は２７３万２０００円とカローラ・Ｗ×Ｂよりも３２万３０００円高となっており、ＳＵＶモデルの人気の高さを物語っております。もちろん２台共「本気で速く走ってやるぜ！」と言う車ではありませんが、このような人気車種にＭＴの設定があるだけで、これから車を購入する若い世代の方がＭＴに関心を持ってくれるのではないかと思います。現代の自動車を取り巻く環境は最悪に近いですが、ぜひ今後も各メーカーには頑張って頂きたいと思います。

逆に欲しい。

セカンドカー？として活躍中のポルシェ・カイエンＧＴＳですが、サンルーフが装備されていません。個人的には「ルーフの重量が上がるので、スポーツモデルにはサンルーフは無い方が好ましい。」と思っていますが、今回のカイエンのように車両重量２３００ｋｇと言うヘビー級の車だと「別にどっちでも良いわ。」と思えて来ます。ちなみにぴんぽるはサンルーフがありますが、この時代のポルシェのサンルーフは開口部近辺の補強がスゴいので、「ヘタすりゃサンルーフ装備車の方がボディ剛性が高いのでは？」と思えるくらいに高いボディ剛性を誇っていますが、補強の分だけルーフの重量は重いのです。ぴんぽるはスポーツモデルですので、個人的には「サンルーフは無い方が良かったかなぁ？」くらいの気持ちですが、カイエンは「２３００ｋｇも重量あれば、サンルーフの補強分が重量増になっても大して変わらないし、むしろサンルーフがあった方が良い。」くらいの気持ちになるのです。もちろん無ければサンルーフに関する水漏れや作動不良等のトラブルが発生する可能性が無くなるので、良いと言えば良いのですけれどもちょっとモヤモヤします。無い方が嬉しいぴんぽるにはサンルーフがあって、あった方が嬉しいカイエンに無いと言うのはちょっと悔しいです。

久しぶりに楽しみ。

もうあちらこちらでウワサになっているのでご存知の方も多いと思いますが、トヨタ・ヤリス・ＧＲ－４はかなり気合いが入っているみたいです。今回のヤリス・ＧＲ－４は、基本的には昔のスバル・インプレッサや三菱・ランサーエボリューション等のように、ホモロゲーションを取得するために販売されるようです。２０２０年１月に正式発表のようですが、現状では１６００ｃｃターボエンジンで２７０馬力、フルタイム４ＷＤ等の情報が出ているようです。どこまでが本当かは不明ですが、ヤリスクラスの軽いボディに２７０馬力となれば楽しくないワケがありません！もちろんお値段もそれなりになるのでしょうが、久しぶりに走りが楽しめそうな新型車が出て嬉しいです。ちなみに「車両重量は１１００ｋｇ前後。」と言う情報もあるみたいですので、ワインディングで無敵を誇れる可能性が高いです。最近の自動車メーカーにしては珍しく、「これでもか！」と言うレベルのワイドボディになっていますし、刺激的な車を探している方は検討してみてはいかがでしょうか？

久しぶりに納得な１台。

個人的な感想ですが、「ジャーナリストによる試乗記は、オトナの事情があるのでそこまで同意出来るモノは少ない。」と思っていました。しかし、今回ポルシェ・カイエン・ＧＴＳ（９５７）のＭＴに乗ってみて、久しぶりに「解るわ！」と思いました。個人的には２００８年式と言ったら「ほぼ最新車じゃん！」と言う感じなのですが、実際には１１年前の車ですので試乗記はそこまでありませんでしたが、数少ないジャーナリストの意見は「この車はどんな人が買うの？」でした。「エンジンやボディ、ミッションからブレーキまで、非常にスポーツカーテイストで、巨大なＳＵＶでありながらワインディングで楽しめる１台。」と走りに対しては絶賛されていましたが、「購入する客層が解らない。」の一言で締めくくられていました。乗ってみると車重２３００ｋｇの重量級の車体が、４０５馬力と言うそこらのスポーツカー以上のパワーと６ＭＴのおかげでかなり鋭い走りも楽しめます。しかし乗れば乗る程「この走りって本当にＳＵＶで必要か？」と感じさせます。個人的には純正ＭＴを搭載したカイエン唯一のスポーツモデルと思っていますし、トレーラーを引っ張るのにも丁度良いので非常に気に入っていますがやはり疑問は隠せない部分が多いです。気に入っているのでデモンストレーションも兼ねて自分で乗ろうと思っていますが、何せ大きいのでガレージの出し入れが大変ですね・・・